Autojournal

Nový elektrický traktor Fendt e100 Vario s prodlužovačem dojezdu a elektricky poháněnou plečkou je vlajkovou lodí značky Fendt v oblasti elektromobility. Byl vyvinut pro použití v oblastech pěstování zeleniny a ovoce, pro farmy s chovem hospodářských zvířat, farmy s vlastní výrobou energie a komunální sektor. „Vysoká provozní kapacita a z ní vyplývající objem a hmotnost baterií kladou vysoké nároky na vývoj bateriově poháněných zemědělských strojů. Má-li být tlak na půdu co nejnižší, nesmí být hmotnost elektrického vozidla výrazně vyšší než hmotnost vozidla

Designéři hledí, aby světlomety byly šperk, který auto rozzáří. Technici zase hlídají spoustu praktických a legislativních požadavků. I proto je vývoj světel nečekaně náročný. Na první pohled mají světlomety poměrně jednoduchý úkol: aby řidič v noci dobře viděl na cestu. Jenže už jen povinnost denního svícení ukazuje, že světlomety toho mají na práci mnohem víc než jen posvítit na cestu tmou. Nároky na ně navíc postupně rostou. „Vývoj světlometů pro jeden model trvá tři až čtyři roky. Roli při tom

Stoupenci elektromobility v Polsku již více než dva roky žádají změny v dotacích, včetně výrazné podpory pro méně majetné řidiče. Polská vláda plánuje dotovat nákupy ojetých elektrických vozidel pro jednotlivé kupující a zdvojnásobit rozpočet v rámci existujícího programu podpory prodeje nových elektromobilů. Informuje o tom agentura TASR na základě zprávy agentury PAP. Polský vozový park, který je čtvrtý největší v Evropské unii, se skládá především z ojetých vozidel s průměrným věkem 15 let, což je zhruba o 2,6 roku starší

Vladimir Putin se během své páté inaugurace předváděl v modernizované limuzíně Aurus Senat. Poprvé ji použil před šesti lety, kdy nová pýcha ruského automobilového průmyslu spatřila světlo světa. Tehdy ale byly „zlaté časy“. Nikdo tehdy nehovořil o brutálním útoku Ruska na Ukrajinu a Západ tiše toleroval anexi Krymu. Tak se nová ruská limuzína stala předmětem zájmu i za hranicemi Ruska. Nakonec ji Rusové předvedli i v Ženevě. Nyní je ale vše jinak. Smrtící konflikt si každý den vybírá své oběti, ale

Airbagy — každý si přeje, aby jejich funkci nemusel na vlastní kůži zažít. Při vážných nehodách ovšem zachraňují zdraví a životy. I proto jsou na ně při vývoji kladeny extrémní nároky. Moderní auta, vozy Škoda nevyjímaje, mají dnes airbagů mnohem vyšší počet než před lety. Naprostou samozřejmostí jsou čelní airbag řidiče ve volantu a airbag spolujezdce zakomponovaný v palubní desce. Dále vozy Škoda mají boční airbagy, které se umisťují do vnějších bočnic sedadel (vpředu, ale mohou být i vzadu) nebo

Převodovky jsou automobilovým komponentem, který v posledních letech prochází snad nejturbulentnějším vývojem. Ty manuální si stále drží svou nezastupitelnou pozici, s postupnou modernizací vozů, které mají čím dál větší výkon a točivý moment, je ale jejich údržba složitější než dříve. Navíc se do popředí stále více tlačí převodovky automatické, jejichž servisování je oproti manuálu v několika ohledech odlišné. I v dnešních dnech, a to především od starších řidičů, si laik může vyslechnout, že převodovka je prakticky bezúdržbová. A do jisté míry mají tito pamětníci

Doba vlastnoručních oprav aut je nenávratně pryč. Z moderních vozů se stávají počítače na kolech a k jejich opravám jsou potřeba místo klíčů spíše laptopy. To ovlivňuje i nároky na mechaniky, kteří musejí stále více pronikat do IT. Řidiči tak mnohdy nemají jinou možnost než zamířit do oficiálních servisů, protože ty nezávislé si moderní vybavení a školení zaměstnanců jednoduše nemohou dovolit. Zatímco před 15 lety si prasklou žárovku zvládl vyměnit téměř každý motorista, dnes je to úkon často takřka nemožný.