Autojournal

Řidiči mířící z Česka do Německa se na jednom z hraničních přechodů nově dostávají pod nepřetržitý dohled kamer. Systém zaznamenává projíždějící vozidla i dění kolem nich. Co všechno ale dokáže zjistit, německá policie zatím podrobně neprozradila. Na hraničním přechodu Schirnding mezi Českem a Německem přibyla technologie, které si řada řidičů možná ani nevšimne. Německá spolková policie zde začala používat kamerový systém fungující nepřetržitě po celý den. Jeho úkolem není měřit rychlost ani automaticky rozdávat pokuty. Kamery mají zaznamenávat provoz na

Utrecht patří mezi nejambicióznější evropská města v oblasti ekologické dopravy a energetiky. Rychlý přechod k elektromobilům a obnovitelným zdrojům však začíná narážet na nedostatečnou kapacitu elektrické sítě. V kritických hodinách proto mohou obyvatelé dostávat výzvy, aby nenabíjeli auta a odložili používání energeticky náročných spotřebičů. Město navíc připravuje plynové generátory, které mají síti pomáhat v okamžicích největšího zatížení. Utrecht chce být do roku 2030 uhlíkově neutrální. Jeho plány jsou v tomto směru ještě odvážnější než cíle, které si stanovilo celé Nizozemsko.

Nové MG 7 vzbudilo na domácím čínském trhu mimořádný zájem. Během pouhých dvou minut od zahájení prodeje automobilka evidovala více než 10 000 závazných objednávek. Pozornost přitahuje nejen cenou, ale také dlouhým elektrickým dojezdem, nízkou udávanou spotřebou a mimořádně rychlým nabíjením elektrické verze. MG se s novou generací modelu 7 rozhodlo pořádně zamíchat kartami ve třídě velkých osobních aut. Čtyřdveřový fastback se svou velikostí přibližuje vozům, jako jsou Škoda Superb, Volkswagen Passat nebo dnes již nevyráběný Volkswagen Arteon, proti kterým

Čínský automobilový trh čeká mimořádně rozsáhlá svolávací akce, která svým rozsahem nemá v tamní historii obdoby. Úřady nařídily nápravná opatření u přibližně 4,3 milionu vozidel celkem jedenácti značek. Důvodem přitom není vadný motor, baterie ani brzdy, ale prvek, který se v posledních letech stal symbolem moderních aut. Jde o elektronicky ovládané a často téměř dokonale zapuštěné kliky dveří. Ty sice vypadají efektně a pomáhají aerodynamice, při vážné nehodě ale mohou vytvořit problém. Pokud vůz přijde o elektrické napájení, nemusí být

Některá auta lidé střídají skoro stejně často jako mobilní telefony, jiná si nechávají více než deset let. Rozdíly mezi jednotlivými značkami jsou přitom výraznější, než by se mohlo zdát. Zatímco Honda zůstává u jednoho majitele v průměru téměř dvanáct let, Porsche se nedostane ani na čtyři. Neznamená to však, že by jedno auto automaticky vydrželo déle než jiné. Statistiky totiž neporovnávají životnost ani spolehlivost, ale dobu, po kterou vůz zůstává u stejného majitele. Zajímavá data zveřejnil norský tým Bilpriser, který

Řada motoristů žije v přesvědčení, že sjednáním povinného ručení a havarijního pojištění je jejich auto chráněno před všemi možnými riziky. Ve většině běžných případů to sice platí, přesto existují konkrétní situace, kdy může pojišťovna pojistné plnění výrazně krátit, nebo dokonce odmítnout škodu uhradit. Mezi hlavní důvody patří nepravdivé údaje, alkohol za volantem nebo technicky nezpůsobilý stav vozidla. Jednou z velmi častých komplikací, kvůli nimž může pojišťovna odmítnout nebo krátit plnění, je také nepřivolání policie či nevyplnění záznamu o dopravní nehodě.

Moderní naftové motory dokážou řidiče rozmazlit. Nabízejí vysoký točivý moment už v nízkých otáčkách, při klidné jízdě mají příjemnou spotřebu a dobře odhlučněné jednotky už dávno nemusí připomínat staré hlučné diesely. Právě schopnost motoru zabírat odspodu však někdy svádí k jízdě v příliš nízkých otáčkách. Diesel sice takový režim může krátkodobě zvládnout, rozhodně mu ale nesvědčí. Zvlášť citlivý může být dvouhmotový setrvačník, jehož úkolem je tlumit rázy a vibrace přenášené mezi motorem a převodovkou. Dlouhodobé podtáčení nebo výrazné zatěžování motoru

Čelní srážka dvou podobně velkých SUV ukázala, že rozdílná konstrukční filozofie může při vážné nehodě sehrát zásadní roli. Proti sobě se postavily Tesla Model Y a Volvo XC60. Zatímco americký elektromobil využívá moderní architekturu s baterií uloženou v podlaze, švédské SUV spoléhá na tradičnější řešení se spalovacím motorem vpředu. Oba vozy přitom patří mezi modely, u kterých výrobci kladou velký důraz na bezpečnost. Při čelním střetu v rychlosti 64 km/h ale nebylo rozhodující pouze množství airbagů nebo hodnocení z běžných