Autojournal

Aplikace jako Waze nebo Google Mapy dnes používá obrovské množství řidičů. Vedle klasického navádění po trase totiž často nabízejí i upozornění na radary, policejní kontroly nebo riziková místa na silnici. Právě to je důvod, proč jsou mezi motoristy tak oblíbené. Jenže zatímco pro mnoho lidí jde o užitečnou pomoc při cestování, v některých státech může být používání podobných funkcí v rozporu se zákonem. Samotná navigace nevadí, problémem bývá varování před kontrolami Používat navigaci jako takovou je samozřejmě běžné a legální.

Před prodlouženým velikonočním víkendem pravidelně přibývá policejních kontrol. Důvod je zřejmý. Na silnicích se v jednom období potkává hned několik rizikových skupin a situací, které dopravu zhoršují. Do provozu vyrážejí méně zkušení řidiči mířící za rodinou do měst, přibývá lidí na svátečních cestách i výletníků, kteří mají tendenci jezdit rychleji. Výrazným nebezpečím jsou také řidiči pod vlivem alkoholu. Společnost Vindicia zároveň upozorňuje, že i jediná sklenka před jízdou může v případě nehody znamenat, že poškozený nedostane žádné odškodnění. Loňské svátky

Vláda nově vstoupila do vývoje cen paliv dvojím opatřením. Vedle omezení marží prodejců zároveň snížila spotřební daň u nafty. Současná situace kolem ropy přitom dobře ukazuje, že někdejší orientace na diesel jako na levnější a úspornější řešení už dnes není tak jednoznačná jako dřív. Výroba nafty je technologicky složitější než výroba benzinu, a právě proto je její trh mnohem citlivější na jakékoli výpadky. V poslední době tak cena nafty rostla znatelně rychleji než cena benzinu. V českých podmínkách šlo přibližně

Na trhu ojetin existují auta, která umějí na první pohled zaujmout. Vypadají zachovale, jejich cena bývá příjemně nízká a při rychlém srovnání s konkurencí mohou působit jako výhodná příležitost. Jenže právě u některých modelů je potřeba být mimořádně opatrný. Nízká pořizovací cena totiž často neznamená dobrou koupi, ale spíš pozvánku k dalším výdajům, které na nového majitele čekají krátce po podpisu kupní smlouvy. Právě na takové vozy upozorňuje přehled vycházející z výsledků německých technických kontrol TÜV. Nejde přitom jen o

Mnoho řidičů automatických převodovek má zažité, že po zastavení jednoduše přesunou volič do polohy P a tím je hotovo. Jenže právě tohle může být v některých situacích chyba. Zejména při stání ve svahu totiž převodovka nemusí nést zatížení, na které ji řada lidí bezděčně nechává samotnou. Typickým varováním bývá tvrdší uvolnění voliče při dalším rozjezdu nebo slyšitelné kovové klepnutí po vyřazení z parkovací polohy. Takový zvuk rozhodně není něco, co by mělo působit uklidňujícím dojmem. Často totiž naznačuje, že se

Na první pohled to vypadá paradoxně. Auta jsou rok od roku chytřejší, umějí přijímat vzdálené aktualizace, nabízejí stále propracovanější konektivitu a jejich kabiny připomínají spíš elektroniku na kolech než tradiční automobil. Jenže právě tato technická vyspělost se podle nejnovější studie J.D. Power stále častěji obrací proti samotným řidičům. Výsledkem je další pokles spolehlivosti, který se letos potvrdil už potřetí za sebou. Moderní auta umějí víc, ale zároveň častěji zlobí Studie spolehlivosti vozidel pro rok 2026 vychází z odpovědí 33 268

Většina dnešních věcí má omezenou životnost a auta nejsou výjimkou. U řady moderních modelů se počítá s tím, že po určité době přijdou drahé opravy, únava materiálu nebo elektronické problémy. O to působivější jsou příběhy vozů, které zvládly nájezdy, nad nimiž zůstává rozum stát. Nejde o stovky tisíc kilometrů, ale o miliony. A právě takové automobily se zapsaly do historie jako skutečné symboly odolnosti. Podle údajů uváděných webem Autodoc existuje několik vozů, které se staly doslova maratonci na čtyřech kolech.

Najít ojeté auto, které má na tachometru přes 200 tisíc kilometrů, dnes není nic výjimečného. U mnoha modelů je to naprosto běžná hodnota a sama o sobě nemusí znamenat, že je vůz na odpis. Pokud majitel nepodceňoval servis, měnil včas provozní náplně a k autu se nechoval jako ke spotřební věci, může takový automobil bez větších dramat sloužit i dál. Jenže právě tady je potřeba zachovat chladnou hlavu. Auto s podobným nájezdem už má za sebou kus života a je

Na první pohled jde o obyčejnou Toyotu Corollu z roku 1993. Ve skutečnosti je z ní ale automobilový fenomén, protože má za sebou více než 2 miliony kilometrů. Ještě pozoruhodnější je, že i po tak obrovské porci cest zůstává v provozu bez zásadních potíží. Nejde přitom jen o výdrž samotného auta, ale hlavně o důkaz, jak moc může pravidelná péče ovlivnit jeho životnost. Majitel, který jezdí opravdu extrémně Za tímto výjimečným nájezdem stojí Novozélanďan Graeme Hebley. Svou Corollu koupil v