Autojournal

Dacia Duster hybrid je SUV, které se tváří jako ideální parťák na dlouhé trasy: na jednu nádrž zvládne 1 000 kilometrů, má velký kufr a spotřebou umí hrát na city každému, kdo nechce nechávat výplatu na benzince. Když se řekne úsporné kompaktní SUV, většině naskočí Toyota Když se u nás řekne úsporné kompaktní SUV, většině lidí automaticky naskočí Toyota. Hybridy téhle značky jsou roky považované za etalon, a Yaris Cross se v téhle disciplíně stal skoro měřítkem. Jenže má to

Motory 1.6 THP najdete v celé řadě aut od Peugeotu a Citroënu, objevily se i v MINI a dlouhé roky lákaly přesně na to, co zní v prospektech nejlíp: malý objem, slušný výkon, příjemná pružnost a nízká spotřeba. Jenže realita ojetin ukázala, že tenhle agregát umí být zároveň dost náročný společník. Kdo to podcení, může snadno skončit u účtů za servis, které nedávají smysl ani vzhledem k ceně samotného auta. Důležité je i to, odkud se 1.6 THP vlastně vzalo.

Když kupujete auto z druhé ruky, které už dávno není v záruce, řešíte kromě stavu karoserie a podvozku hlavně jednu věc: jak moc vám může zavařit motor. Pohonná jednotka je totiž typicky nejdražší položka. Jakmile je konstrukčně problematická nebo citlivá na údržbu, promění se výhodná koupě klidně v projekt, který permanentně vysává peněženku. Níže je pětice benzínových agregátů, které mají pověst motorů schopných nadělat pořádnou paseku. Nejde o kompletní encyklopedii všech průšvihů světa, ale o výběr, na který v bazarech

Tříválcový diesel 1.4 TDI dokáže z Fabie nebo Rapidu udělat úplně jiné auto, bohužel v tom nejhorším smyslu. Na papíře vypadá lákavě díky 250 Nm a slibované nízké spotřebě, v praxi ale servíruje hrubý chod, vibrace, hluk a otravnou turbo díru, která ve městě zabíjí jakoukoli lehkost a pohodu. Pokud hledáte levnou ojetinu, právě tenhle motor je důvod, proč se u inzerátu na chvíli zastavit… a pak pokračovat dál. Motor 1.4 TDI je typický příklad jednotky, která se snaží tvářit

Hyundai i20 to má na českém trhu zvláštně otočené. Zatímco v západní Evropě se v tabulkách prodejů ztrácí ve stínu stálic typu Volkswagen Polo, Renault Clio nebo Opel Corsa, u nás hraje úplně jinou ligu. Ve skutečnosti je to jediný malý hatchback, který dokáže dlouhodobě Fabii viditelně „okusovat“ zákazníky. Výsledek? První dvě místa segmentu si v Česku hlídají právě tyto dva modely a zbytek startovního pole už jen kouká na jejich záda s velkým odstupem. Design: méně ostří, víc elegance

Český sen na čtyřech kolech: ojetá Octavia III v plné palbě s 2.0 TDI 135 kW, DSG a Haldexem slibuje ideální mix praktičnosti, jistoty a rozumné spotřeby. Jenže pod známou karoserií se kromě prostoru a solidního zpracování ukáže i pár kompromisů – od tvrdšího podvozku až po fakt, že z ní žádný okreskový dravec nebude. Jaká je tedy tahle „houska z regálu“ po skoro 200 tisících kilometrech a komu dává smysl? Octavia je bestseller, to se jí upřít nedá. A

Rok 2025 má podle předběžných součtů přinést symbolický zlom, který by ještě nedávno zněl jako sci-fi. Čínské automobilky mají vůbec poprvé překonat japonské značky v celkovém světovém odbytu. Nejde přitom o náhodný výkyv v tabulkách, ale o důsledek kombinace rychlé expanze do zahraničí, náskoku v elektromobilitě a masivní podpory domácího ekosystému. Pro zavedené hráče je to jasný signál, že světový trh se přerovnává. Čísla, která mění pořadí na mapě světa Podle odhadů vycházejících z dat Nikkei China a průběžných údajů

Alfa Romeo přichází s prvním výtvorem nové divize Bottegafuorisere, která se zaměřuje na mimořádné a maximálně individualizované úpravy stávajících modelů Alfa Romeo a Maserati. V praxi jde o sběratelské speciality, které vznikají v malých sériích a míří na zákazníky hledající něco opravdu unikátního. Spolupráce s Luna Rossa a série, která zmizela dřív, než se stihla ohřát Giulia Quadrifoglio Luna Rossa vznikla ve spolupráci s italským jachtařským týmem Luna Rossa. Vyrobí se jen deset exemplářů – a všechny už mají své

Evropské automobilky tiše mění to, co je v jejich byznysu hlavní a co je jen doplněk. Navenek stále prodávají auta, ale čím dál větší část zisků jim nevydělá výroba ani prodej vozů, nýbrž peníze kolem nich: úvěry, leasingy, předplatné a další finanční produkty. U některých značek už finanční služby tvoří až 44 % zisku, zatímco tradiční automobilová část se propadá. Dokonalá bouře: tlak ze všech stran Evropský autoprůmysl se ocitl v nejtvrdší krizi za poslední dekádu, a to kvůli kombinaci