Za nízkým zastoupením elektrických aut na českých silnicích nestojí jen obecná nedůvěra k elektromobilitě, ale především nedostatek osobních zkušeností. Podle průzkumu společností E.ON a Volkswagen by téměř 41 procent tuzemských řidičů mohlo přejít na bateriový pohon bez jakékoli zásadní změny svých dosavadních návyků.
V České republice se aktuálně pohybuje kolem sta tisíc elektromobilů a jejich podíl mezi nově registrovanými vozy dosahuje necelých 7 procent, což je výrazně pod evropským průměrem. Osobní zkušenost s řízením elektromobilu má přitom zatím jen 14 procent dotázaných.
Lidé, kteří už za volantem elektrického auta seděli, oceňují zejména tichý provoz, plynulost jízdy a dynamiku. Vyloženě odmítavý postoj k této technologii zaujímá pouze 6 procent respondentů, zatímco téměř tři čtvrtiny dotázaných by si jízdu na elektřinu rády vyzkoušely.
Mohlo by vás zajímat
Na průzkumech okolo elektromobility, které si dlouhodobě děláme, vidíme jasný trend. Češi sice stále patří k nejrezervovanějším národům v Evropě i ve světě, zároveň ale v poslední době výrazně ubývá vyložených odmítačů, říká jednatelka E.ON Drive Infrastructure Helena Švejdová.
Elektromobil by většině řidičů vyhovoval
Rozbor chování řidičů ukázal, že největší skupinu tvoří takzvaní regionální pendleři a městští řidiči, kteří se pohybují převážně na kratších trasách. Právě jim by elektrický vůz podle výsledků průzkumu plně vyhovoval.
Dalších 45 procent motoristů by s elektromobilem nemělo zásadní problém za předpokladu, že by ho mohli pravidelně nabíjet doma, v práci nebo na jiném snadno dostupném místě. Pravidelné dlouhé dálniční cesty, které vyžadují plánování zastávek na nabíjení, přitom absolvuje necelé jedno procento lidí.
Největší obavy vyvolávají cesty na dovolenou
Veřejná debata se však paradoxně často soustředí právě na výjimečné situace, například na dlouhé cesty, obavy z nedostatečného dojezdu nebo hustoty nabíjecí infrastruktury.
Brand Manager automobilky Volkswagen Jakub Šebesta k tomu podotýká, že když se lidé rozhodují o elektromobilu, často si představí cestu na dovolenou nebo několikahodinovou jízdu po dálnici. Přirovnává to k situaci, kdy bychom odmítali běžná osobní auta a jezdili pouze dodávkami jen proto, že jednou za rok potřebujeme přestěhovat lednici.
Podle něj se zde ukazuje rozdíl mezi vnímáním elektromobility a skutečným každodenním provozem. Současné elektromobily běžně nabízejí dojezd přibližně od 300 do 700 kilometrů v závislosti na konkrétním modelu a způsobu používání.
Osobní zkušenost navíc podle Šebesty dokáže pohled na elektromobilitu výrazně změnit. Volkswagen proto spustil projekt ID. for all, v jehož rámci si mohou zájemci půjčit elektrické a plug in hybridní vozy a jejich provoz si sami vyzkoušet.
Nabíječek je v Česku přes 7700
Častým zdrojem obav zůstává také údajně nedostatečná síť nabíjecích stanic. Podle prezentovaných údajů je však situace výrazně příznivější, než si část veřejnosti představuje.
V Česku funguje více než 7700 veřejných dobíjecích bodů. Současná infrastruktura je přitom podle dat Centra dopravního výzkumu schopna obsloužit až 3,5násobek současného počtu elektromobilů.
Dá se říct, že počet dobíjecích bodů je v Česku téměř stejný jako počet čerpacích stanic. V České republice aktuálně funguje více než 7700 veřejných dobíjecích bodů a každý rok přibývají další, vysvětluje Helena Švejdová.
Dodává, že jen v rámci sítě E.ON Drive přibývá ročně sto a více nových veřejných dobíjecích bodů. Výrazným trendem posledních let je především budování ultrarychlých nabíjecích stanic, které mají usnadnit cestování na delší vzdálenosti.
Největší překážkou zůstává pořizovací cena
Za tradičně největší bariéru elektromobility považují Češi pořizovací cenu. Jako problém ji označují téměř tři čtvrtiny dotázaných. Nabídka dostupnějších modelů se však postupně rozšiřuje. Jakub Šebesta upozorňuje, že Volkswagen ID. Polo lze podle aktuální nabídky objednat od 619 000 Kč, zatímco kompaktní SUV ID. Cross začíná na 691 000 Kč. Nejnovější ID.3 Neo má být při porovnání srovnatelných stupňů výbavy dokonce levnější než Golf.
Pokud se k pořizovací ceně připočítají také nižší provozní a servisní náklady, může být podle Volkswagenu elektromobil ekonomicky zajímavou variantou pro výrazně větší část českých řidičů.
Domácí nabíjení může výrazně snížit provozní náklady
Významnou roli hrají také dlouhodobé provozní úspory. Ty mohou být nejvýraznější zejména u řidičů, kteří mají možnost nabíjet doma. Vedoucí prodeje e mobilitních řešení E.ON Energie Lukáš Bajt upozorňuje, že pokud má člověk možnost domácího nabíjení, případně v kombinaci s fotovoltaickou elektrárnou, mohou být náklady na energii pro provoz auta velmi nízké.
Také na veřejných dobíjecích stanicích existují různé tarify podle rychlosti nabíjení, ceny nebo způsobu využívání. Řidič si tak může způsob dobíjení do značné míry přizpůsobit svým běžným návykům.
Mohlo by vás zajímat
Podle Bajta jsou náklady na jeden kilometr při provozu elektromobilu nižší než při používání fosilních paliv, především pokud má majitel přístup k výhodnému domácímu nabíjení.
x
A vite proc? Bo nikdo nechce napodobovat Mistra Jana z Husi!!!!!