Aston Martin posunul své vrcholné SUV zase o něco dál. Nové DBX S stojí nad verzí DBX 707 a přidává nejen vyšší výkon, ale také několik úprav, které mají z téměř dva a čtvrt tuny vážícího vozu udělat ještě schopnější řidičské auto. Výsledkem je SUV, které se na silnici chová mnohem lehčeji, než by napovídaly jeho rozměry a hmotnost.
Výkon narostl, dynamika zůstává stejná
DBX S je pro modelový rok 2026 novým vrcholem nabídky. Oproti standardnímu DBX dostalo výkon zvýšený z 697 na 717 koní. Základní cena testovaného vozu činila zhruba 6,4 milionu korun. Jenže konkrétní exemplář měl příplatkovou výbavu za dalších několik stovek tisíc. Aston Martin si nechá velmi dobře zaplatit téměř každý detail. Speciální lak z individualizačního programu Q, karbonový paket a střecha nebo lehká hořčíková kola. To je jen pár příplatků do výčtu.
Jednou z hlavních cest, jak Aston Martin zlepšil jízdní vlastnosti, je snížení hmotnosti. Pokud zákazník zvolí rozsáhlou karbonovou výbavu, může se podařit ušetřit přibližně 47 kilogramů.
Na papíře se přitom vyšší výkon do základních dynamických parametrů nijak nepromítl. Zrychlení z nuly na sto kilometrů za hodinu za hodinu nadále zabere 3,3 sekundy a maximální rychlost zůstává na 310 km/h.
Karbon a hořčík opravdu pomáhají
Karbonová střecha snižuje hmotnost přibližně o 18 kilogramů. Ještě důležitější je, že jde o hmotnost umístěnou vysoko nad zemí, takže se současně snižuje těžiště vozu. Hořčíková třiadvacetipalcová kola pak odeberou zhruba dalších 19 kilogramů neodpružené hmotnosti. Na každé kolo tak připadá úspora téměř pěti kilogramů, což je v oblasti podvozku znát podstatně více než stejné snížení hmotnosti někde uvnitř karoserie. Jednoduše neodpružená hmotnost.
Výsledkem je SUV s hmotností kolem 2 177 kilogramů, které za volantem působí mnohem lehčím dojmem. DBX S se do zatáček vrhá s překvapivou ochotou. Karoserie se naklání jen minimálně a vůz nepůsobí těžkopádně ani při rychlých změnách směru.
Žádné natáčení zadních kol, přesto výborná obratnost
Za chováním auta nestojí natáčecí zadní náprava. Aston Martin spoléhá na dobře naladěný podvozek, adaptivní vzduchové odpružení a elektronický aktivní systém stabilizace náklonů eARC.
Osmačtyřicetivoltová soustava dokáže velmi rychle pracovat s pohyby karoserie a udržovat ji v zatáčkách téměř vodorovně. Právě díky tomu DBX S překvapivě dobře maskuje své rozměry i hmotnost.
Stejně působivě zvládá nerovnosti. Na zvlněné okresní silnici se nechová jako přerostlé SUV, které se jen snaží působit sportovně, ale jako auto, jehož podvozek byl od začátku navrhován s důrazem na jízdní zážitek.
Osmiválec AMG dostal techniku z Valhally
U Aston Martinu DBX S by se mohlo zdát, že největší novinkou je silnější motor. Jenže právě pohonná jednotka tentokrát není tím, co charakter auta mění nejvíc. Mnohem důležitější je, jak automobilka upravila reakce převodovky, řízení a především podvozku. Výsledkem je SUV, které působí ostřeji, přesněji a ve vysokém tempu překvapivě přirozeně.
Pod kapotou zůstává známý čtyřlitrový osmiválec biturbo od AMG s uspořádáním hot vee. Technici však sáhli po turbodmychadlech příbuzných těm, která používá supersportovní Valhalla. Mají větší kompresorová kola a upravené vnitřní komponenty, což pomohlo zvýšit maximální výkon na 717 koní.
Točivý moment se nezměnil a zůstává na hodnotě 900 Nm. Jeho maximum je k dispozici od 3000 do 5250 otáček za minutu, zatímco nejvyšší výkon motor nabízí při 6250 otáčkách.
Rozdíl proti DBX 707 proto není při běžném tempu nijak dramatický. Nová verze začne dávat svůj výkonový náskok najevo především ve vyšších otáčkách. Právě tam působí živěji a ochotněji pokračuje v akceleraci, zatímco standardní DBX 707 už začne postupně ztrácet část svého počátečního razantního zátahu. Vše doprovází, na dnešní dobu, opravdu hutná osmiválcová symfonie. Výfuk má samozřejmě aktivní klapku, tu si ale můžete otevřít tlačítkem i v běžném režimu. A stojí to za to! DBX S zvučí opravdu fenomenálně a budete z toho mít husí kůži.
Převodovka dostala ostřejší reakce
Změny jsou citelnější v jízdních režimech Sport a Sport+. Devítistupňová převodovka s vícelamelovou spojkou má upravenou logiku řazení tak, aby lépe využívala vyšší otáčkové pásmo motoru.
Při manuálním řazení pádly jsou změny převodových stupňů důraznější a rychlejší. Také automatický režim pracuje pohotověji, zejména při podřazování. Převodovka lépe odhaduje, kdy je potřeba držet motor ve vyšších otáčkách a celé auto díky tomu působí bezprostředněji. Není to tedy jen o samotném navýšení výkonu. DBX S je hlavně rychlejší v reakcích a ochotněji reaguje na pokyny řidiče.
Největší rozdíl přichází v zatáčkách
Ještě výraznější práci odvedli technici na podvozku. Při pomalé jízdě může DBX S zpočátku působit poměrně tvrdě, ale nejde jen o prosté přitvrzení odpružení. Hlavním důvodem je výrazně pevnější kontrola pohybů karoserie.
Vzduchové odpružení konstrukčně navazuje na řešení použité při modernizaci DBX 707. Adaptivní tlumiče Bilstein DTX, známé také z modelu DB12, byly pro verzi S znovu specificky naladěny.
DBX už v minulosti patřilo mezi velká SUV, která dokázala velmi dobře maskovat svou výšku a hmotnost. Verze 707 tento charakter ještě zvýraznila a DBX S jde stejným směrem znovu o něco dál.
Karoserie se v zatáčkách naklání jen minimálně. Maximální náklon se pohybuje kolem 1,5 stupně, přesto řidič stále dostává dostatek informací o tom, jak se mění zatížení jednotlivých náprav. Auto se po změně směru velmi rychle uklidní a právě tato okamžitá stabilita výrazně zvyšuje pocit jistoty.
Rychlejší řízení pomáhá schovat velikost auta
Změnou prošlo také řízení, jehož převod je o čtyři procenta rychlejší. První zatáčky mohou vyžadovat trochu zvykání, protože auto reaguje na pohyb volantem bezprostředněji než dříve. Jakmile si ale řidič na nové naladění zvykne, začne být zřejmé, proč Aston Martin tuto úpravu provedl.
Přední náprava působí mimořádně přesně a dokáže si dlouho udržovat vysokou úroveň přilnavosti. Na poměry velkého luxusního SUV je reakce na zatočení až překvapivě přirozená.
Pohon všech kol přitom za normálních podmínek preferuje zadní nápravu. Přední kola dostávají část výkonu až ve chvíli, kdy elektronika vyhodnotí, že je potřeba pomoci s trakcí. Díky tomu si DBX S zachovává charakter auta orientovaného na řidiče a nepůsobí jako těžkopádný vůz, který pouze spoléhá na elektroniku.
Dokonce i na úzkých a členitých silnicích dokáže svou velikost velmi dobře skrývat. Přestože jde stále o mohutné SUV, změny směru zvládá s lehkostí, kterou by jeho proporce příliš nenaznačovaly.
Brzdy fungují nejlépe až po zahřátí
Součástí standardní výbavy jsou karbon keramické brzdy. Vpředu mají kotouče průměr 420 mm a vzadu 390 mm. Za studena může být první reakce brzdového pedálu trochu méně čitelná. Jakmile se ale soustava zahřeje, její účinek i dávkovatelnost se výrazně zlepší. Vzhledem k výkonu a hmotnosti auta je takto dimenzovaná brzdová soustava prakticky nutností.
Standardní pneumatiky Pirelli P Zero mají zároveň dostatečnou rezervu i při velmi rychlé jízdě. Na hranici možností se dostávají především ve chvíli, kdy řidič začne přehánět tempo natolik, že už musí bojovat s fyzikou a vysokou hmotností vozu.
A právě hmotnost připomíná, jak působivou práci konstruktéři odvedli. DBX S totiž podle Aston Martinu váží i v nejlehčím provedení 2198 kilogramů. Přesto se za volantem dokáže chovat způsobem, který je u více než dvoutunového SUV stále velmi neobvyklý.
Interiér má atmosféru skutečně drahého auta
Jednou z nejsilnějších stránek DBX S zůstává kabina. Sportovní sedadla velmi dobře drží tělo při rychlé jízdě, ale současně zůstávají dostatečně pohodlná i při delších dálničních přesunech. Volant má příjemně tenký věnec a nepůsobí přehnaně mohutně, jak bývá u některých sportovních vozů zvykem.
Velké plochy interiéru jsou potažené pravou kůží a celé zpracování působí velmi kvalitně. Kabina má navíc typickou vůni luxusního koženého interiéru, která okamžitě připomíná, že sedíte v autě za mimořádné peníze.
Ani zadní sedadla nejsou jen do počtu
DBX S není sportovní auto, které by kvůli výkonu úplně obětovalo praktičnost. Na zadní sedadla se pohodlně vejdou dva dospělí cestující s výškou kolem 183 centimetrů. Zavazadlový prostor nabízí přibližně 637 litrů, po sklopení zadních opěradel se objem zvětší zhruba na 1 529 litrů.
Na velký rodinný nákup je prostoru dostatek. Určitým omezením je pouze užší vstup do zavazadelníku, který může komplikovat manipulaci s rozměrnějšími předměty.
Aston Martin patří mezi první značky, které nasadily nový systém Apple CarPlay Ultra. Když funguje správně, dokáže se velmi hluboce propojit s palubní elektronikou. Pomocí tlačítek na volantu lze měnit zobrazení i nabídky a centrální displej přebírá velkou část funkcí telefonu.
Karbonová střecha má jeden zvláštní důsledek
Při objednání karbonové střechy přichází zákazník o střešní okno. To samo o sobě dává technický smysl, zvlášť pokud je cílem snížení hmotnosti. Podivně ale působí stropní čalounění. To si zachovává tvarování i švy připomínající otvor pro střešní okno, přestože ve skutečnosti žádné není.
Na první pohled tak interiér může působit dojmem, že se pouze nepodařilo najít správné tlačítko pro jeho ovládání. V autě této cenové hladiny jde o detail, který by mohl být vyřešen elegantněji.
Fantastické SUV, ale ne každý potřebuje závodní specifikaci
DBX S je ve své podstatě mimořádně povedené řidičské SUV. Dokáže spojit brutální výkon, komfort, praktičnost a překvapivě obratný podvozek způsobem, který se podaří jen málokterému konkurentovi.
Lehčí střecha a hořčíková kola mají skutečný vliv na jízdní vlastnosti. Auto díky nim reaguje ochotněji a působí ještě lehčím dojmem. Otázkou ovšem zůstává, kolik zákazníků takové schopnosti skutečně využije.
Stále jde o SUV vážící více než dvě tuny a většina majitelů s ním pravděpodobně nebude pravidelně vyrážet na závodní okruh. V každodenním provozu může být pro některé zákazníky praktičtější střešní okno než úspora několika desetin sekundy na závodní trati.
Aston Martin DBX S tak dokazuje dvě věci zároveň. Je to mimořádně schopné auto, které umí své rozměry a hmotnost téměř neuvěřitelně dobře skrýt. Současně ale připomíná, že u luxusních výkonných SUV se hranice mezi smysluplným technickým vylepšením a mimořádně drahou hračkou může velmi rychle rozmazat.
