Definitivní konec nafty? Nová baterie nabídne dojezd přes 1600 km
Obava z nedostatečného dojezdu a zdlouhavého nabíjení je největší psychologickou brzdou elektromobility. Čínská technologická velmoc CATL však přišla s řešením, které se inspiruje účinností leteckého paliva a místo těžkých kovů využívá kyslík ze vzduchu. Nové akumulátory mají dosáhnout takové kapacity, že s přehledem zahanbí i ty nejúspornější naftové dálniční křižníky. Podívejte se na detaily ze zákulisí vývoje.
Dieselová auta byla dlouhá léta symbolem dlouhého dojezdu, nízké spotřeby a praktičnosti na dlouhých cestách. Právě tato kombinace jim zajistila silnou pozici hlavně mezi řidiči, kteří často jezdí po dálnicích nebo pravidelně překonávají větší vzdálenosti. Jenže technologický vývoj v oblasti elektromobilů se posouvá tak rychle, že jedna z hlavních výhod naftových vozů může v příštích letech výrazně zeslábnout.
Nejnovější zprávy z Číny naznačují, že elektromobily mohou v budoucnu nabídnout dojezd, který byl ještě nedávno považován spíše za teorii než za reálnou možnost. Čínský bateriový gigant CATL potvrdil, že pracuje na lithium vzduchových článcích. Jde o technologii, která by mohla překonat současné lithium iontové baterie nejen kapacitou, ale také poměrem uložené energie k hmotnosti.
Nepřehlédněte: Jediný naftový motor, který ujede milion kilometrů bez opravy. Legendární Toyota kašle na elektroniku
Podle informací portálu CarNewsChina.com by elektromobil vybavený takovým akumulátorem mohl zvládnout na jedno nabití až 1600 kilometrů. V praxi by to znamenalo, že cesta z Brna do Paříže by se obešla bez jediné zastávky u nabíječky. A navíc by v baterii ještě zůstala určitá rezerva.
Technologie z laboratoří míří blíž k sériové výrobě
CATL patří mezi nejvýznamnější hráče v oblasti baterií pro elektromobily a na čínském trhu má mimořádně silné postavení. Firma nyní poprvé podrobněji nastínila svou dlouhodobou strategii a naznačila, že technologie, o níž se dosud mluvilo hlavně v souvislosti s vědeckými laboratořemi, se pomalu posouvá směrem ke komerčnímu využití.
Lithium vzduchové baterie se od současných akumulátorů liší samotnou konstrukcí. Běžné lithium iontové články využívají materiály, jako je kobalt, nikl nebo mangan. Ty jsou těžké, drahé a jejich těžba i zpracování bývají často předmětem kritiky. Nový typ článku má fungovat jinak. Místo klasické kovové katody využívá kyslík, který se odebírá přímo ze vzduchu. Anodu pak tvoří kovové lithium.
Právě tato změna může přinést zásadní posun. Teoretická energetická hustota lithium vzduchových článků má dosahovat až 12 000 Wh/kg. Pro srovnání, dnešní sériově vyráběné lithium iontové baterie se obvykle pohybují zhruba mezi 250 a 270 Wh/kg. Klasický benzin má energetickou hustotu přibližně 13 000 Wh/kg.
Energetická hustota jednoduše vyjadřuje, kolik energie lze uložit do určité hmotnosti. Čím vyšší hodnota, tím více energie může baterie nést, aniž by musela být výrazně větší nebo těžší.
Elektromotor má zásadní výhodu v účinnosti
Na první pohled se může zdát, že benzin má stále náskok. Jenže do celkového výsledku vstupuje ještě účinnost pohonu. Elektromotor dokáže přeměnit na pohyb více než 90 procent dodané energie. Spalovací motor je v tomto ohledu výrazně méně efektivní, protože značnou část energie z paliva ztrácí ve formě tepla, tření a dalších ztrát.
Právě proto může elektrický pohon z podobného množství uložené energie vytěžit mnohem více. Pokud se lithium vzduchové baterie skutečně dostanou do sériové výroby, mohly by odstranit jednu z posledních velkých psychologických překážek elektromobility. Tou je obava z nedostatečného dojezdu.
Dojezd přes 1600 kilometrů by současný trh výrazně proměnil. Taková hodnota by už nebyla pouze konkurencí pro dnešní elektromobily, ale také pro klasická auta se spalovacím motorem. Naftové modely jsou dnes často vyhledávané právě kvůli tomu, že na jednu nádrž zvládnou dlouhé vzdálenosti. Pokud však elektromobil nabídne stejný nebo dokonce lepší výsledek, jejich hlavní argument začne ztrácet sílu.
Vývoj je slibný, ale překážky stále existují
Přesto nejde o technologii, která by se měla v autosalonech objevit okamžitě. Inženýři z CATL připouštějí, že lithium vzduchové články zatím narážejí na několik technických problémů. Velkou výzvou je například citlivost na vlhkost a oxid uhličitý obsažený ve vzduchu. Tyto vlivy mohou během provozu zhoršovat životnost článků a komplikovat jejich dlouhodobé používání.
Vývoj ale postupuje. Nezávislé laboratorní testy už ukázaly prototypy, které při pokojové teplotě zvládají kolem tisíce nabíjecích cyklů. To je důležitý signál, protože právě životnost a stabilita patří u nových typů baterií mezi klíčové parametry.
CATL počítá s tím, že masové komerční nasazení lithium vzduchových baterií by mohlo přijít po roce 2030. Pokud se tento plán podaří naplnit, mohly by se elektromobily během příští dekády dostat do pozice, v níž už nebudou pouze alternativou ke spalovacím autům, ale v některých ohledech je začnou jednoznačně překonávat.
Sodíkové baterie mají zlevnit dostupné elektromobily
Lithium vzduchové články ale nejsou jedinou technologií, na kterou CATL sází. Firma zároveň rozvíjí sodíkové baterie, které mají pomoci hlavně levnějším elektromobilům. Jejich výhodou je, že nepotřebují lithium ani kobalt, tedy suroviny, které výrazně ovlivňují cenu současných akumulátorů.
CATL se sodíkovými bateriemi pracuje už od roku 2021. Druhá generace těchto článků, označovaná jako Naxtra, se má k prvním zákazníkům dostat v září 2026. Pro automobilky může jít o velmi důležitý krok, protože nižší náklady na baterie mohou znamenat dostupnější elektrická auta.
Cenu pomáhá snižovat také pokles nákladů na klíčový komponent, kterým jsou anody z tvrdého uhlíku. Sodíkové články mají zároveň dobře snášet nízké teploty a nabídnout dojezd až 600 kilometrů. To by pro mnoho běžných řidičů představovalo naprosto dostačující hodnotu.
Vedle toho CATL připravuje také baterie s pevným elektrolytem. Ty mají mířit hlavně do prémiových modelů a výkonnějších aut, kde je důležitá vyšší energetická hustota. U této technologie se počítá s hodnotami kolem 500 Wh/kg.
Čína si upevňuje pozici bateriové velmoci
Aktivity CATL ukazují, jak silnou roli bude v elektromobilitě v dalších letech hrát Čína. Firma jen za první čtyři měsíce roku 2026 vyrobila v Číně bateriové články s celkovou kapacitou 88,58 GWh. To odpovídá téměř 47 procentům tamního trhu.
Silnou pozici má CATL také v oblasti stacionárních úložišť energie. V tomto sektoru ovládá téměř třetinu světového trhu. Díky rozsáhlému výrobnímu zázemí, financím a rychlému tempu vývoje tak patří mezi společnosti, které mohou rozhodnout o tom, jak bude vypadat další etapa elektromobility.
Pokud se slibovaný dojezd 1600 kilometrů skutečně podaří převést z laboratoří do sériové výroby, může to znamenat zásadní zlom. Naftová auta by tím přišla o jednu ze svých posledních velkých výhod. A v takové chvíli už by o jejich ústupu nerozhodovala jen regulace nebo politický tlak, ale především samotní zákazníci. Pokud jim elektrické auto nabídne delší dojezd, nižší provozní náklady a pohodlnější každodenní používání, důvodů pro volbu dieselu výrazně ubude.
Doporučujeme: Tato auta určitě nevyměňujte. Najedou 500 000 km a zahanbí moderní nováčky
.« Tato auta určitě nevyměňujte. Najedou 500 000 km a zahanbí moderní nováčky Spolehlivá ojetina do 120 000 Kč existuje. ADAC vybral 6 aut, která dávají smysl »
