Pro řadu českých řidičů představuje Octavia s naftovým motorem osvědčenou volbu na dlouhé cesty. Právě tato kombinace ale z nabídky mladoboleslavské automobilky zmizí. Výroba provedení TDI má skončit v polovině roku 2027 a přímý dieselový nástupce se nechystá. Do popředí se dostává nový hybrid, který ovšem osloví trochu jiné zákazníky. Vedle odlišného charakteru pohonu přináší také kompromis v praktičnosti.
Za připravovaným koncem naftové Octavie stojí slábnoucí poptávka a snaha automobilky zlepšit emisní bilanci. Rozhodnutí potvrdil portálu Autosalon.tv vedoucí prodeje značky Škoda pro český trh Jiří Maláček. Zároveň upřesnil, že jde o krok samotné Škody, nikoli o plošné rozhodnutí koncernu Volkswagen.
Zájemci zatím mohou Octavii TDI objednávat. Ukončení výroby je naplánováno na polovinu roku 2027, prodej nových vozů však podle Maláčkova očekávání potrvá téměř do konce téhož roku. Pro zákazníky tedy nejde o okamžité uzavření nabídky, ale o postupné loučení s touto motorizací.
Význam této změny přesahuje pouhé vyškrtnutí jedné položky z ceníku. Octavia s označením TDI si dlouhodobě našla místo u řidičů, kteří pravidelně absolvují delší trasy a od auta očekávají především nízkou spotřebu, velký dojezd a dostatek prostoru. Právě pro ně bude podstatné, jaké možnosti po odchodu dieselu v nabídce zůstanou.
Hybrid přichází s jinými přednostmi
Část zákazníků má převzít nová full-hybridní Octavia. Ani vyjádření českého zastoupení značky však nenaznačuje, že by měla diesel zastoupit ve všech jízdních režimech. Maláček ji pro Autosalon.tv popsal především jako vůz do městského a příměstského provozu. Dlouhé dálniční přesuny tedy nejsou hlavním účelem, na který automobilka u této novinky upozorňuje.
Mohlo by vás zajímat
Nový pohon spojuje benzinový čtyřválec 1,5 TSI se dvěma elektromotory a nabízí systémový výkon 100 nebo 125 kW. Nabíjení ze zásuvky nevyžaduje. Energii pro trakční baterii získává při zpomalování a prostřednictvím spalovacího motoru, přičemž o přepínání jednotlivých režimů se stará automatika. Na samotnou elektřinu zvládne podle automobilky přibližně dva kilometry.
Pro motoristu tak změna znamená víc než přechod od nafty k benzinu. Důležitější bude způsob používání auta. Kdo většinu kilometrů najíždí po městě a v jeho okolí, může od hybridního systému očekávat jiné výhody než řidič, který každý týden tráví dlouhé hodiny na dálnici. Samotná přítomnost elektromotoru ještě nezaručuje, že nový pohon každému nabídne stejně vhodnou náhradu dosavadního TDI.
Zavazadelník doplatil na novou techniku
Hybridní provedení navíc zasáhlo do jedné z tradičních předností Octavie. U kombi má zavazadlový prostor základní objem 485 litrů, což oproti běžnému provedení představuje úbytek 155 litrů. Po sklopení zadních sedadel nabízí 1 540 litrů. Hybridní liftback disponuje základním objemem 460 litrů.
Zejména rodiny, které jsou zvyklé využívat kufr kombíku do posledního místa, tak budou muset při výběru nové motorizace zohlednit také prostorové nároky. Rozdíl ve spotřebě je pouze jednou částí rozhodování. Stejně důležité může být, zda se do auta pohodlně vejde kočárek, dovolenková zavazadla nebo vybavení na víkend.
Ostatní diesely zatím zůstávají
Odchod Octavie TDI zároveň neznamená okamžitý konec všech naftových škodovek. Podle Maláčka mají dieselové motorizace nadále zůstat u Superbu, Kodiaqu a prozatím také Karoqu. U posledního jmenovaného modelu se sice v souvislosti s připravovanou modernizací objevují úvahy o změně nabídky motorů, konec TDI však potvrzen nebyl.
Mohlo by vás zajímat
Pro české zájemce o Octavii se každopádně blíží zásadní změna. Oblíbenou naftovou variantu vystřídá nabídka, ve které bude hrát větší roli elektrifikace. Zda hybrid uspokojí také dosavadní majitele dieselů, bude záležet především na jejich trasách, nárocích na zavazadelník a skutečné spotřebě při každodenním používání.
