Technická kontrola se může majitelům dieselových vozů pořádně prodražit. Stále častěji se totiž objevují automobily, které nevyhoví při měření emisí. Potíže se netýkají pouze starých a zanedbaných aut. Závady se mohou objevit také u relativně mladých vozidel a oprava nejproblematičtějších součástí může stát desítky tisíc korun.
Řidič může mít pocit, že je jeho automobil po technické stránce v pořádku. Motor startuje bez potíží, výkon výrazně neklesá a na přístrojové desce nemusí svítit žádná varovná kontrolka. Přesto může během emisní kontroly přijít nepříjemné překvapení.
Moderní naftové motory používají několik systémů, které mají omezovat množství škodlivin ve výfukových plynech. Jakmile některý z nich přestane správně fungovat, vůz nemusí splnit předepsané hodnoty. Výsledkem je neúspěšná kontrola a často také vysoký účet v servisu.
Problémy nemají jen stará auta
Podle poznatků německého autoklubu ADAC se potíže objevují například u některých vozů vybavených motory Ford 1.5 EcoBlue a 2.0 EcoBlue. Tyto jednotky se používají v celé řadě osobních i užitkových modelů. Nejde přitom pouze o automobily s vysokým nájezdem, které mají za sebou desetiletí provozu. Zhoršené emise mohou technici naměřit také u vozidel starých jen několik let.
Mohlo by vás zajímat
Při výběru ojetého dieselu je proto důležité nesledovat pouze počet ujetých kilometrů a celkový vzhled. Podstatná je rovněž servisní historie, způsob předchozího používání a stav emisního systému. Automobil, který pravidelně jezdil dlouhé trasy, může být v tomto ohledu v lepší kondici než mladší vůz provozovaný téměř výhradně po městě.
Největší obavy vzbuzuje filtr pevných částic
Jednou z nejčastějších příčin problémů je filtr pevných částic, známý pod označením DPF. Jeho úkolem je zachytávat saze vznikající při spalování nafty a zabránit jejich vypouštění do ovzduší.
Zachycené nečistoty však musí filtr pravidelně spálit při procesu označovaném jako regenerace. Aby mohla správně proběhnout, potřebuje motor dosáhnout odpovídající provozní teploty a po určitou dobu pracovat ve vhodném režimu.
Právě zde vzniká problém u automobilů, které většinu času absolvují jen několikakilometrové cesty. Motor se během nich nestačí pořádně zahřát a regenerace se nedokončí. Saze se postupně hromadí, průchodnost filtru se zhoršuje a řídicí jednotka se může opakovaně pokoušet o jeho vyčištění. Pokud řidič tento stav dlouhodobě přehlíží, může se filtr ucpat natolik, že běžná regenerace už nepomůže.
Krátké městské cesty dieselu nesvědčí
Naftový motor může být výbornou volbou pro řidiče, který pravidelně cestuje po dálnicích a ročně najede desítky tisíc kilometrů. Pro člověka, jenž každý den absolvuje několik krátkých jízd po městě, už ale tak vhodný být nemusí. Opakované studené starty, pomalé zahřívání a nedokončené regenerace zatěžují nejen filtr pevných částic, ale také další části motoru a výfukového systému.
Řidič přitom nemusí dlouhou dobu zaznamenat nic neobvyklého. Prvními příznaky bývá vyšší spotřeba, častější spouštění ventilátoru, nepravidelný chod motoru nebo mírný pokles výkonu. Později se může rozsvítit kontrolka motoru či filtru pevných částic a automobil může přejít do nouzového režimu.
Výměna může stát desítky tisíc korun
Cena opravy závisí na konkrétní závadě, typu vozidla a rozsahu poškození. Pokud je možné filtr odborně vyčistit, bývají náklady podstatně nižší než při jeho úplné výměně. V horším případě se však může účet podle odhadů ADAC přiblížit částce 72 600 Kč. Samotná výměna filtru pevných částic může začínat přibližně na 29 000 Kč, u některých vozidel však bude výrazně dražší.
Rozdíl v cenách je dán konstrukcí automobilu, dostupností náhradních dílů i tím, zda majitel zvolí originální součástku, kvalitní náhradu nebo odborně renovovaný díl. Ne vždy je navíc poškozený pouze samotný filtr. Příčina může být jinde a nový DPF by se bez jejího odstranění brzy ucpal znovu.
Závadu může způsobit vstřikování i turbodmychadlo
Správné fungování filtru pevných částic ovlivňuje také stav motoru. Pokud spalování neprobíhá tak, jak má, vzniká nadměrné množství sazí a filtr se zanáší mnohem rychleji. Problémem mohou být například opotřebované nebo znečištěné vstřikovače. Palivo se v takovém případě nerozprašuje správně, spalování je méně účinné a množství škodlivin roste.
Podobné následky může mít závada turbodmychadla. Netěsnosti, poškozené lopatky nebo problém s regulací plnicího tlaku ovlivní výkon motoru, poměr vzduchu a paliva i výsledné emise. Pouhá výměna filtru proto nemusí být správným řešením. Servis by měl nejprve určit, proč se filtr ucpal a zda za jeho stavem nestojí jiná závada.
EGR ventil se postupně zanáší sazemi
Další součástí, která může rozhodnout o výsledku emisní kontroly, je ventil recirkulace výfukových plynů označovaný jako EGR. Tento systém vrací část výfukových plynů zpět do spalovacího prostoru. Tím pomáhá snižovat teplotu spalování a omezovat vznik oxidů dusíku. Ventilem však proudí znečištěné výfukové plyny obsahující saze a další usazeniny. Mechanismus se proto může postupně zanést a přestat správně reagovat.
Pokud EGR zůstane zaseknutý v nesprávné poloze, motor může ztrácet výkon, pracovat nepravidelně, více kouřit a produkovat vyšší množství škodlivin. Výsledkem může být neúspěšné měření emisí.
Rozhodovat může také software
Fungování moderního dieselu neovlivňují pouze mechanické součásti. Zásadní roli hraje také software řídicí jednotky, který ovládá vstřikování, práci EGR ventilu, regeneraci filtru i další emisní systémy. V minulosti se objevily případy, kdy výrobci svolávali vozidla kvůli aktualizaci softwaru souvisejícího s emisemi. Nejznámější kapitolou se stala aféra Dieselgate.
U některých automobilů aktualizace neproběhla, případně po ní vznikly další provozní komplikace. Při koupi ojetého vozu se proto vyplatí ověřit také to, zda absolvoval všechny předepsané servisní a svolávací akce.
Diesel zůstává vhodný pro dlouhé trasy
Počet nově prodávaných dieselových aut v Evropě sice klesá, na silnicích jich však stále jezdí miliony. Jen v Německu jde přibližně o 14,1 milionu vozidel, tedy skoro 29 procent všech registrovaných osobních automobilů.
Naftový motor navíc stále dává smysl určité skupině řidičů. Při dlouhých cestách a pravidelném dálničním provozu může nabídnout nízkou spotřebu, dlouhý dojezd a příznivé provozní náklady.
Potíže vznikají především tehdy, když je diesel používán způsobem, pro který nebyl jeho složitý emisní systém navržen. Typickým příkladem jsou každodenní krátké cesty, během nichž se motor ani výfuková soustava pořádně nezahřejí.
Varovné příznaky není dobré přehlížet
Na blížící se problém s filtrem pevných částic může upozornit rozsvícená kontrolka motoru, zhoršený výkon, nepravidelný chod, vyšší spotřeba nebo neobvyklý kouř z výfuku. Podezřelé může být také časté spouštění regenerace. Řidič ji může poznat například podle zvýšených volnoběžných otáček, vyšší okamžité spotřeby, změny zvuku motoru nebo běžícího ventilátoru po zastavení.
V takové chvíli není rozumné závadu dlouhodobě ignorovat. Včasná diagnostika, odborné čištění nebo servisní regenerace mohou zabránit poškození filtru a ušetřit desítky tisíc korun.
Mohlo by vás zajímat
Před návštěvou STK se proto vyplatí nechat vůz prověřit, zejména pokud dlouhodobě jezdí převážně po městě nebo už vykazuje některý z uvedených příznaků. Preventivní kontrola bývá výrazně levnější než neúspěšné měření emisí následované nákupem nové součástky.
