Ceny pohonných hmot patří mezi hlavní důvody, proč se část řidičů stále zajímá o přestavbu benzinového automobilu na LPG. Zkapalněný ropný plyn bývá u čerpacích stanic výrazně levnější než benzin, a pokud majitel najede větší množství kilometrů, může se počáteční investice do montáže plynového systému vrátit poměrně rychle.
Ne každé auto je však pro podobnou úpravu vhodné. Rozhodující není pouze značka nebo model, ale především konstrukce motoru. Nejlépe si s LPG zpravidla rozumějí jednodušší benzinové jednotky s nepřímým vstřikováním, které nemají přehnaně komplikovanou techniku.
Tovární LPG má své výhody
Sériově vyráběná auta na LPG dnes nabízejí především značky Dacia a Renault. Plynová soustava se do nich montuje už během výroby, takže zákazník dostává kompletní řešení včetně tovární záruky a odpovídajícího servisního zázemí.
U ojetých automobilů je situace jiná. Plynový systém se většinou montuje dodatečně ve specializovaném servisu. Taková přestavba nemusí být problematická, musí však odpovídat konkrétnímu motoru a měla by být provedena kvalitními komponenty.
Mohlo by vás zajímat
Velkou roli hraje také následná údržba. Ani dobře navržená soustava totiž nedokáže zachránit zanedbaný motor, který má problémy se zapalováním, chlazením nebo mazáním.
Proč jsou vhodnější starší motory
Moderní benzinové jednotky často používají přímé vstřikování, turbodmychadla, složité systémy řízení emisí a vysoké pracovní tlaky. Přestavba na LPG je u nich technicky náročnější, dražší a někdy také méně výhodná.
Starší atmosférické motory bývají v tomto ohledu mnohem jednodušší. Palivo se u nich vstřikuje do sacího potrubí, konstrukce není tolik zatížená elektronikou a případný servis obvykle nevyžaduje tak vysoké částky.
Právě proto se mezi vhodnými kandidáty často objevují automobily vyrobené na začátku nového tisíciletí. Při správné údržbě mohou i dnes nabídnout vysoký nájezd a relativně levný provoz.
LPG neznamená omezený dojezd
Plynový pohon nepřináší pouze nižší cenu paliva. Při spalování LPG vzniká ve srovnání s běžným benzinem méně některých škodlivých emisí. Pořád však jde o fosilní palivo, takže nelze mluvit o bezemisním provozu.
Výhodou je každopádně dostupná infrastruktura. Čerpací stanice s LPG se nacházejí po celé České republice a řidič navíc nepřichází o možnost pokračovat na benzin. Auto má totiž vedle plynové nádrže zachovanou také původní benzinovou nádrž.
Při výběru vhodné ojetiny je však nutné počítat s tím, že stav konkrétního kusu je důležitější než pověst samotného modelu. Zanedbaný automobil se může prodražit bez ohledu na to, jak odolný motor původně používal.
Audi A4 B6 a B7
Audi A4 generací B6 a B7 se vyrábělo přibližně mezi lety 2001 a 2008. V nabídce byly atmosférické benzinové motory o objemu 1,8 a 2,0 litru, ale také přeplňovaná jednotka 1.8 T.
Tyto motory využívají nepřímé vstřikování a při odborně provedené montáži mohou s LPG fungovat bez zásadních problémů. Oblíbený motor 1.8 T navíc nabízí podstatně lepší dynamiku než základní atmosférické varianty.
U přeplňované jednotky je však důležité nepodceňovat výměnu oleje. Bezpečnější je zkrátit servisní interval přibližně na 10 000 kilometrů. Majitel by měl hlídat také stav turbodmychadla, zapalovacích cívek a systému odvětrávání klikové skříně.
BMW řady 5 E39 a E60
Řadové šestiválce patří mezi motory, které výrazně přispěly k pověsti značky BMW. U modelů řady 5 generací E39 a E60 se jako vhodná volba pro LPG jeví především atmosférické jednotky o objemu 2,5 a 3,0 litru.
Motory vyráběné přibližně od konce devadesátých let do roku 2007 používají nepřímé vstřikování, mají kultivovaný chod a při správné péči zvládnou vysoké nájezdy.
Před koupí je vhodné důkladně prověřit chladicí soustavu, která u starších vozů může trpět úniky nebo stárnutím plastových dílů. Pozornost si zaslouží také systém odvětrávání motoru, těsnění a případná spotřeba oleje.
Mercedes Benz třídy E W211
Mercedes Benz třídy E generace W211 nabízel benzinové vidlicové šestiválce o objemu 2,6 a 3,2 litru. Tyto jednotky se montovaly především do vozů vyráběných v první části produkce modelu.
Motory mají atmosférické plnění, robustní konstrukci a dvě zapalovací svíčky na každý válec. Díky nepřímému vstřikování patří mezi časté kandidáty na dodatečnou montáž LPG.
Je však nutné počítat s vyššími náklady na zapalovací svíčky a pravidelně sledovat hladinu motorového oleje. K únikům může docházet například v oblasti vík ventilů nebo olejového výměníku.
Samotný motor bývá odolný, ale provoz celého vozu může prodražit podvozek, elektronika nebo automatická převodovka. Při výběru proto nestačí kontrolovat pouze pohonnou jednotku.
Opel Astra H a Opel Zafira B
Zájemci o jednodušší a dostupnější automobil mohou vybírat také mezi Opelem Astra generace H a Opelem Zafira generace B. Vhodné jsou zejména benzinové motory o objemu 1,6 a 1,8 litru. Jejich výhodou je poměrně jednoduchá konstrukce a nepřímé vstřikování. Náhradní díly bývají dostupné a vozy dobře znají také běžné nezávislé servisy.
Při provozu na LPG je důležité pravidelně kontrolovat ventilové vůle. Plyn při spalování jinak zatěžuje ventily a jejich sedla, takže zanedbaná kontrola může později vést k dražší opravě hlavy motoru. Pozornost je potřeba věnovat také zapalovacím svíčkám a cívkám. Plynový pohon klade na správnou funkci zapalování vyšší nároky než benzin.
Volkswagen Passat B5 Plus a B6
U Volkswagenu Passat se mezi vhodné jednotky řadí především atmosférické motory MPI o objemu 1,6 a 2,0 litru. Ty se v různých verzích používaly v generacích B5 Plus a B6.
Nejde o mimořádně výkonné motory, jejich předností je však jednoduchá konstrukce a snadnější servis. Právě proto se často objevují v automobilech, které byly na LPG přestavěny už před lety.Známou vlastností některých kusů je vyšší spotřeba oleje. Před koupí je proto důležité zjistit, jak často majitel olej doléval a zda motor nekouří nebo nemá problém s kompresí.
Naopak motory FSI a TSI používají přímé vstřikování. Jejich přestavba na LPG je složitější a často vyžaduje systém, který vedle plynu spotřebovává také určité množství benzinu. Pro řidiče hledajícího co nejjednodušší a nejlevnější řešení proto obvykle nejsou ideální.
Kvalita přestavby rozhoduje
Ani vhodný motor automaticky nezaručuje bezproblémový provoz. Klíčová je kvalita montáže, správné nastavení řídicí jednotky a pravidelná údržba celé plynové soustavy. Před koupí již přestavěného auta by měl zájemce zkontrolovat doklady k systému, datum montáže, platnost tlakové zkoušky nádrže a záznamy o servisu. Podezřele levná nebo neodborně provedená úprava může způsobovat nepravidelný chod, vyšší spotřebu, rozsvícenou kontrolku motoru nebo poškození ventilů.
Mohlo by vás zajímat
Dobře zvolená ojetina s kvalitně namontovaným LPG ale může být zajímavou cestou k levnějšímu cestování. Největší smysl dává řidičům, kteří pravidelně najíždějí delší trasy a dokážou úsporu paliva skutečně využít.
