Je zajíždění auta přežitek? Ani náhodou. Tady je desatero, jak se chovat k novému vozu
Ačkoli se dnešní auta vyrábějí z mnohem kvalitnějších materiálů a s výrazně přesnějšími tolerancemi, správný záběh může ovlivnit jejich spotřebu i životnost na desítky tisíc kilometrů dopředu.
Když byl záběh vědou
Pamatujete si ještě doby, kdy naši otcové zajížděli své nové „žigulíky, škodovky nebo wartburgy“? Byla to hotová věda. Samotní výrobci v návodech uváděli podrobné pokyny, jak se k novému vozu chovat. Motoristé dokonce dostávali samolepku s nápisem „vozidlo v záběhu“, aby k nim ostatní řidiči byli ohleduplnější. Celý proces trval tisíce kilometrů. Výrobci doporučovali šetřit nový vůz prvních 5 000 km a podnikat delší jízdy, dokud si jednotlivé části motoru „nesedly“. Součástí záběhu bývala i výměna oleje – poprvé po prvních 1 000 km a znovu po 5 000 km. Správně provedený záběh mohl ovlivnit vlastnosti auta na stovky tisíc kilometrů dopředu – snížit hluk i spotřebu paliva. A jak je to s moderními auty dnes?
Záběh je kratší, ale stále důležitý
Platí to i dnes, kdy se vozy vyrábějí s vysokou přesností a z prvotřídních materiálů? Ano, platí. I když je doba záběhu podstatně kratší a celý proces jednodušší, i moderní komponenty se musí „sžít“. Zejména ty pohyblivé, často vyrobené z odlišných materiálů. U nového motoru jsou všechny jeho části více natěsno, což znamená větší tření a vyšší teploty. Proto se u nových vozů nedoporučuje „tlačit na pilu“ zhruba prvních 5 000 km. Nadměrné zatížení může vést k připečení pístních kroužků, což později zvyšuje spotřebu oleje. Nešetrným přidáváním plynu během záběhu můžete poškodit i ložiska klikového hřídele, což se projeví klepáním motoru.
Obecně platí, že u benzínových motorů byste se v záběhu neměli dostávat nad 4 500 ot./min, u dieselů nad 3 500 ot./min. Jinak riskujete poškození. Dokonalé „usazení“ všech součástí nastane až kolem 10 000 km. Kromě hlídání otáček je důležitý i defenzivní styl jízdy. Zpočátku zrychlujte pozvolna a vyhýbejte se dlouhé jízdě vysokou rychlostí – zvlášť se studeným motorem. Ani mnoho krátkých jízd po sobě není ideální. Tato doporučení je vhodné dodržovat alespoň během prvních 1 000–3 000 km. Pokud budete k novému autu v prvních tisících kilometrech ohleduplní a budete zatížení zvyšovat postupně, v dlouhodobém horizontu se vám to vrátí.
Co vám správný záběh přinese
Auto bude tišší, úspornější, výkonnější a spolehlivější. Nové dieselové motory vás mohou zpočátku překvapit samovolným zvyšováním volnoběžných otáček. Není to závada – jde o vypalování filtru pevných částic, který si motor musí nejprve „vytrénovat“. Po zhruba 5 000 km by měl běžet klidněji. Opatrnost je na místě i u převodovky – i té škodí vysoké otáčky a nešetrné řazení. U automatů se v záběhu vyhněte zbytečnému používání sportovního režimu, který drží vyšší otáčky. Stačí standardní mód. Ale ani přehnaně defenzivní jízda není ideální – auto si totiž „pamatuje“.
Podtáčení motoru také škodí
Tím se myslí styl jízdy konkrétního řidiče. Někdo jezdí úsporně, jiný jako závodník s plynem na podlaze – a auto si to pamatuje. Podle toho, jak se majitel k vozu chová, se pak auto chová k němu. Pokud někdo jezdí velmi zřídka a jen krátké trasy, motor „zleniví“. Jak je to možné? Kvůli neúplnému spalování v nízkých otáčkách a se studeným motorem se tvoří karbonové usazeniny na pístech, kroužcích a ventilech. Ty zhoršují odvod tepla, motor se přehřívá a řídicí jednotka následně snižuje výkon, aby zabránila poškození.
V rukou svižnějšího řidiče se dá tento problém napravit – vyššími otáčkami se usazeniny vypálí a motor se vrátí do normálu. Z toho plyne jediné: auto by se nemělo „zajíždět celý život“. Dopřejte mu po koupi poctivý záběh, ale pak střídejte různé jízdní režimy.
Výměna oleje – kdy a proč
A co výměna oleje? Moderní auta často zvládnou až 30 000 km s první náplní oleje, protože díky precizní výrobě a čistšímu procesu montáže se do oleje dostane méně kovových částeček. Pokud ale olej vyměníte dřív, uděláte motoru dobrou službu – zbavíte ho mikročástic, které se v oleji objeví během prvních stovek kilometrů. Tyto částečky obvykle pocházejí z rozvodového řetězu.
Nezapomínejte na pneumatiky a brzdy
Motor ovšem není jedinou částí auta, kterou je třeba zajet. Pozornost si zaslouží i pneumatiky a brzdy. Pneumatiky mají z výroby hladkou, lesklou vrstvu, která se musí během prvních asi 800 km „obrousit“, aby se zlepšila přilnavost. Proto je v úvodu lepší jezdit defenzivně a být opatrný, zejména na mokru – brzdná dráha s novými pneumatikami je delší než s lehce ojetými. Také brzdové destičky potřebují zábeh, zhruba po 200 až 1 000 km se zbaví vrchní vrstvy a začnou brzdit plně. V prvních 300 km ale nepočítejte s maximální účinností.
Desatero pro správný záběh nového auta
– Nenechávejte studený motor běžet na volnoběh – nejlépe se zahřeje klidnou jízdou.
– Během prvních 1 000 km nevytáčejte benzínový motor nad 4 500 ot./min a diesel nad 3 500 ot./min.
– Nepřehánějte to ani s nízkými otáčkami – podtáčení škodí v záběhu i po něm.
– Po prvních 1 000–5 000 km vyměňte olej i olejový filtr.
– Postupně zvyšujte otáčky a zatížení od 1 000 do 2 000 km.
– Střídejte tempo jízdy, aby se komponenty zajely při různých teplotách a rychlostech.
– Během záběhu brzďte a akcelerujte plynule.
– Prvních 2 000 km netahejte s novým autem přívěs.
– Po záběhu (cca od 2 000 km) využívejte celý rozsah otáček – občas motor „protáhněte“, aby se čistil od usazenin.
– U přeplňovaných motorů po větší zátěži nechte motor pár sekund běžet na volnoběh, aby se ochladil.
« Co dělat, aby vám turbo vydrželo co nejdéle. Výměna totiž levná není Test Audi RS Q8 Performance: Bestie v obleku udivuje rychlostí a komfortem »
