Jezdí pod 5 litrů s dojezdem přes 1 000 km. Oblíbenec se vrací s naftovým čtyřválcem
Zatímco většina automobilek dává naftovým motorům v kompaktní třídě definitivní sbohem, známá značka se rozhodla jít drsně proti proudu. Do modernizovaného Opelu Astra se triumfálně vrací poctivý naftový čtyřválec 1.5 CDTI spojený s osmistupňovým automatem. S průměrnou spotřebou pouhých 5 litrů zvládne trasu z Bratislavy do Berlína a zpět téměř na jedno natankování. Podívejte se, pro koho dává tato verze největší smysl a v čem drtí.
Zatímco řada automobilek naftové motory z kompaktních modelů postupně vyřazuje, Opel se rozhodl vydat opačným směrem. Modernizovaná Astra se znovu objevuje s klasickým vznětovým čtyřválcem, který má oslovit především řidiče trávící hodně času na dálnicích.
Hlavním lákadlem není vysoký výkon ani sportovní ambice. Dieselová Astra staví především na nízké spotřebě, dlouhém dojezdu a charakteru motoru, který se hodí pro každodenní cestování na delší vzdálenosti.
Diesel se v kompaktní třídě nevzdává
Nabídka osobních vozů s naftovým motorem se v posledních letech výrazně ztenčila. U menších a kompaktních modelů tento trend platí dvojnásob, protože výrobci stále více sázejí na benzinové mild hybridy, plug in hybridy a elektromobily.
Opel však věří, že část zákazníků má o diesel stále zájem. Proto do nabídky omlazené Astry vrátil motor 1.5 CDTI, který je možné objednat jak pro pětidveřový hatchback, tak pro praktické kombi Sports Tourer.
Pro řidiče, kteří ročně najedou desítky tisíc kilometrů, může jít o zajímavou alternativu k elektrifikovaným verzím. Především na dálnici totiž naftový motor stále nabízí vlastnosti, které se jiným pohonům ne vždy daří plně nahradit.
Spotřeba pět litrů a dojezd přes tisíc kilometrů
Nejdůležitějším údajem dieselové Astry je spotřeba paliva. Opel uvádí hodnotu 5,0 litru na 100 kilometrů, což je na vůz této velikosti velmi solidní výsledek.
Zajímavé je, že stejnou spotřebu automobilka uvádí také u benzinové varianty vybavené mild hybridním systémem. Na první pohled tak mohou oba pohony působit podobně úsporně. Diesel však získává výhodu díky větší zásobě energie v nádrži a svému charakteru při jízdě ustálenou rychlostí.
Palivová nádrž má objem 52 litrů. Při udávané spotřebě se tak teoretický dojezd dostává nad hranici 1 000 kilometrů. V praxi bude záležet na rychlosti, zatížení vozu, počasí a stylu jízdy, přesto jde o hodnotu, která může být pro dálkové řidiče velmi přesvědčivá.
S jednou nádrží by Astra měla bez větších problémů zvládnout trasu z Bratislavy do Berlína a ještě značnou část zpáteční cesty. Právě dlouhé cestování bez častých zastávek u čerpacích stanic zůstává jednou z největších předností naftových motorů.
Hatchback i kombi s automatickou převodovkou
Motor 1.5 CDTI je v případě Astry spojen výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou. Čtyřválcová jednotka nabízí nejvyšší točivý moment 300 Nm, díky kterému by měl vůz působit dostatečně pružně i při jízdě s plně obsazeným interiérem nebo zavazadlovým prostorem.
Maximální rychlost činí 209 kilometrů za hodinu. Benzinový mild hybrid zvládne o jeden kilometr za hodinu více, takže z hlediska nejvyšší rychlosti mezi oběma verzemi prakticky neexistuje rozdíl.
Odlišnosti se projeví hlavně během běžné jízdy. Diesel nabízí výraznější zátah v nízkých a středních otáčkách, což se hodí při předjíždění, jízdě do kopce nebo cestování s těžším nákladem. Benzinová elektrifikovaná verze by naopak měla působit kultivovaněji při jízdě po městě a během častého rozjíždění.
Největší smysl dává na dlouhých trasách
Naftová Astra bude nejlépe vyhovovat řidičům s vysokým ročním nájezdem. Typickým využitím mohou být pravidelné služební cesty, každodenní dojíždění po dálnici nebo časté cestování napříč Evropou.
Točivý moment 300 Nm pomáhá motoru udržovat tempo bez nutnosti častého vytáčení. Díky tomu může být jízda klidnější a méně únavná, zejména při dlouhých dálničních přesunech.
Výhodou je také nižší spotřeba při jízdě ustálenou rychlostí. Právě v takovém režimu bývají dieselové motory nejefektivnější a mohou nabídnout lepší reálný dojezd než benzinové pohony s podobnou papírovou spotřebou.
Do města se naftový motor příliš nehodí
Diesel ale není ideálním řešením pro každého. Řidiči, kteří většinu času absolvují jen několikakilometrové cesty po městě, by měli raději zvolit jiný typ pohonu.
Při krátkých jízdách se motor nemusí dostatečně zahřát. To může komplikovat správnou regeneraci filtru pevných částic a postupně vést k zanášení emisního systému. V některých případech může docházet také k ředění motorového oleje palivem.
Nevýhodou jsou i potenciálně vyšší servisní náklady. Moderní dieselové motory využívají složité vstřikování, turbodmychadlo, filtr pevných částic a další prvky určené ke snižování emisí. Pokud některá z těchto součástí selže, oprava může být finančně náročná.
Po studeném startu může být naftový čtyřválec rovněž hlučnější a méně kultivovaný než benzinová alternativa. V extrémních zimních podmínkách se navíc mohou objevit komplikace spojené s vlastnostmi motorové nafty.
Astra míří na zákazníky, kteří vědí, proč diesel chtějí
Návrat naftového motoru do Opelu Astra ukazuje, že tento druh pohonu stále může mít své místo. Není určen pro krátké městské přesuny ani pro řidiče s malým ročním nájezdem. V takových podmínkách mohou být vhodnější benzinové nebo elektrifikované varianty.
Pro motoristy, kteří pravidelně cestují na dlouhé vzdálenosti, však může být dieselová Astra stále velmi praktickou volbou. Nabízí nízkou spotřebu, vysoký dojezd, silný zátah a možnost volby mezi hatchbackem a kombi.
Právě schopnost ujet přes tisíc kilometrů na jednu nádrž může být argumentem, který část zákazníků přesvědčí i v době, kdy se automobilový trh stále více orientuje na elektrifikaci.
.« Pravidla cestování s dětmi v zahraničí. Při cestě na Jadran se drsně mění Obří SUV žere 5,4 litru benzínu a ujede 1 000 km na nádrž. Většina Čechů ho přitom vůbec nezná »
