Která letní pneumatika pro SUV je nejlepší? Výsledek testu vás překvapí
Vybrat správné letní pneumatiky pro SUV není tak jednoduché, jak by se mohlo zdát. Většina srovnávacích testů se totiž soustředí hlavně na chování na suché a mokré silnici. Jenže vozy kategorie SUV mají být ze své podstaty univerzálnější. Vedle běžného asfaltu se často pohybují také na štěrku, trávě nebo písčitých cestách. Právě proto zaujal rozsáhlý test německého magazínu Auto Bild, který se na schopnosti pneumatik podíval mnohem komplexněji.
SUV mění trh i nároky na obutí
Sportovně užitkové vozy se v posledních letech staly dominantní silou evropského trhu. Jejich podíl na nových registracích už překročil polovinu, a tím odsunuly do pozadí jak rodinná MPV, tak tradiční kombi. Důvod je zřejmý. Řidiči na nich oceňují vyšší posez, robustnější vzhled, často i pohon všech kol a především schopnost zvládat širší spektrum situací než klasické osobní auto.
S tím ale přirozeně rostou i nároky na pneumatiky. Nestačí, aby byly jisté jen na silnici. Dobré SUV potřebuje pláště, které si poradí i s horším povrchem a zároveň neudělají ostudu při prudkém brzdění, rychlých změnách směru nebo jízdě v dešti. Právě v tom bývá slabina mnoha běžných testů. Zaměřují se na asfalt, ale realita provozu bývá podstatně pestřejší.
Test v rozměru, který je dnes mimořádně důležitý
Tentokrát se testovalo v rozměru 255/45 R19. Jde o velmi rozšířenou velikost, kterou používá řada oblíbených SUV, například Volkswagen Tiguan, Audi Q3, Seat Tarraco nebo Škoda Kodiaq. Stále častěji se navíc objevuje také u elektrických SUV, jako jsou Tesla Model Y nebo Volvo XC40. A právě tam jsou nároky na pneumatiky ještě vyšší, protože elektromobily bývají těžší, mají vyšší točivý moment a zároveň se u nich více řeší valivý odpor a efektivita.
Do testu nastoupilo devět současných letních modelů od známých výrobců. Nešlo jen o klasické měření brzdných drah a jízdní stability na suché nebo mokré silnici. Důležitou část představovaly také disciplíny mimo asfalt, kde se sledovala trakce, stabilita a ovladatelnost na površích s omezenou přilnavostí.
Francouzské tratě a rozdílné podmínky
Zkoušky probíhaly ve Francii. Silniční část na suchu a mokru se odehrávala na testovacím okruhu Goodyear v Mirevalu. Jízdy mimo asfalt pak probíhaly na rallyové trati Drive Control v oblasti Monteils. Díky tomu měly všechny pneumatiky stejné podmínky a výsledky bylo možné přesně porovnat.
Právě terénní disciplíny přinesly velmi zajímavé rozdíly. Na štěrku dosáhl nejlepší průměrné rychlosti model Bridgestone Potenza Sport, který zajel 64,2 km/h a zaujal také velmi dobrou dynamikou. Hned za ním se držely Goodyear Eagle F1 a Kumho Ecsta Sport PS72.
Pokud ale šlo čistě o přenos síly na problematický povrch, obraz se změnil. Výrazně se prosadil Hankook Ventus Evo, který zvládl nejlépe mokrou trávu i štěrk. V těchto disciplínách působil nejjistěji a ukázal, že umí velmi dobře využít dostupnou trakci. Na písku naopak nejvíc zazářil Falken Azenis FK520, za kterým se opět držel Goodyear.
Na mokru se ukázal jasný favorit
Výrazný rozdíl mezi jednotlivými modely se projevil zejména na mokré vozovce. Právě tam nejvíc vynikl Hankook. V testu ovladatelnosti na mokru dosahoval průměrné rychlosti 89,1 km/h a při brzdění ze 100 km/h zastavil už po 50,2 metrech. Tím si vytvořil velmi přesvědčivý náskok před soupeři.
Silný výkon ale předvedly i Falken a Vredestein Ultrac Pro, které bodovaly zejména krátkou brzdnou dráhou a jistotou v zatáčkách. Na opačné straně výsledkového pole se na mokru ocitl GitiSport S2+, u něhož se ukázaly slabiny zejména v krizových situacích a při aquaplaningu.
Na suchu vládl Bridgestone, při brzdění zase někdo jiný
Suchý asfalt přinesl trochu jiné pořadí. Nejrychlejší byl Bridgestone, který s průměrnou rychlostí 106,6 km/h potvrdil, že je naladěný velmi sportovně. Velmi dobře si vedl také Toyo Proxes Sport 2, jenž skončil těsně za ním a ukázal solidní stabilitu i přesnost vedení stopy.
Když ale přišlo na samotné brzdění, situace se znovu promíchala. Nejkratší brzdnou dráhu zaznamenal Falken, následovaný Hankookem a Goodyearem. Rozdíly mezi nimi byly velmi malé. Naopak Toyo a Giti potřebovaly na zastavení více prostoru, i když stále zůstaly v mezích, které lze považovat za přijatelné pro běžný provoz.
Rozhodla univerzálnost
Celkové výsledky ukázaly, že u SUV nestačí být nejlepší jen v jedné disciplíně. Ideální pneumatika musí zvládnout široké spektrum situací bez výraznější slabiny. Některé testované modely byly velmi silné na suchu, jiné vynikaly v terénu a další bodovaly na mokru. Jen málokterý ale dokázal nabídnout opravdu vyrovnaný výkon napříč všemi oblastmi.
Právě proto se celkovým vítězem stal Hankook Ventus Evo. Korejská pneumatika přesvědčila velmi krátkou brzdnou dráhou na mokré i suché vozovce, přesnou odezvou řízení a jistým chováním v různých podmínkách. V testu šlo o jediný model, který získal nejlepší známku 1 minus za přilnavost na mokru a zároveň hodnocení 2 plus v suchých i terénních disciplínách. Nešlo tedy o specialistu na jediný povrch, ale o nejvyváženější volbu z celého srovnání.
| Pneumatika | Hodnocení | EU štítek | Tráva, tažná síla v Nm | Štěrk, tažná síla v Nm | Písek, tažná síla v Nm | Ovladatelnost na štěrku v km/h | Výhody | Nevýhody |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hankook Ventus Evo 255/45 R19 104Y FP | 1,2, velmi dobré | C/A/B 71 | 3729 | 11442 | 8501 | 63,3 | vítěz testu na mokru, krátké brzdné dráhy, dynamické ovládání, dobrý poměr ceny a výkonu | omezená trakce na písku |
| Vredestein Ultrac Pro 255/45 R19 104Y XL FSL | 1,3, velmi dobré | C/A/B 72 | 2548 | 10003 | 10147 | 63,6 | vyvážené jízdní vlastnosti, nízký valivý odpor | omezená trakce na štěrku, nejdražší pneumatika |
| Bridgestone Potenza Sport EVO 255/45 R19 104Y FP | 1,3, velmi dobré | C/A/B 72 | 2879 | 10199 | 8897 | 64,2 | přesné řízení, obratnost na všech površích, krátké brzdné dráhy | mírně vyšší valivý odpor |
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 255/45 R19 104Y XL EVR | 1,4, velmi dobré | B/A/A 70 | 2864 | 10610 | 10317 | 63,9 | vysoká bezpečnost na štěrku, nízký valivý odpor, krátké brzdné dráhy na suchu | slabší v aquaplaningu |
| Michelin Pilot Sport 4 SUV 255/45 R19 100V | 1,8, dobré | D/A/B 72 | 2658 | 10861 | 9937 | 63,4 | dobrá trakce za mokra, komfort, stabilita na štěrku | omezená nosnost, rychlostní limit 240 km/h |
| Kumho Ecsta Sport PS72 255/45 R19 104Y | 2,1, dobré | C/A/B 73 | 2584 | 10810 | 10019 | 63,8 | silný výkon v terénu, dobrá odezva, nejnižší cena | slabší ve vlhkých podmínkách |
| Toyo Proxes Sport 2 255/45 R19 104Y XL | 2,1, dobré | C/A/B 71 | 2514 | 10387 | 8487 | 62,8 | dobrá odolnost proti aquaplaningu, komfort, stabilita na suchu | slabší ovladatelnost na štěrku a písku |
| Falken Azenis FK520 255/45 ZR19 104Y XL | 2,5, uspokojivé | C/A/A 70 | 2658 | 9935 | 10718 | 63,2 | výborné brzdění, nejlepší trakce na písku, nízký valivý odpor | slabá trakce na štěrku |
| GitiSport S2+ 255/45 R19 104Y FP | 2,7, uspokojivé | B/A/B 72 | 2584 | 10606 | 8296 | 63,0 | slušná trakce na trávě a štěrku | slabší přilnavost na mokru, delší brzdná dráha, slabší výkon na písku |
Zdroj: Sommerreifen-Test 2026: 255/45 R19 – AUTO BILD
.« Znáte pojem pojištění havárie? Jde o sourozence havarijní pojistky, ale ne vždy se vyplatí Záchod v autě jako nová výbava. Čínský patent vzbuzuje rozpaky »
