Prostorné auto, pohodlné nastupování a někdy i pohon všech kol. Starší SUV umějí za cenu kolem 100 tisíc korun nabídnout hodně, jenže jejich pořizovací cena neříká téměř nic o tom, kolik bude stát další provoz. U některých oblíbených modelů může jediná větší oprava spolknout podstatnou část částky, kterou jste zaplatili za celé auto.
Při prohlížení inzerátů je snadné podlehnout dojmu, že velké SUV představuje výhodnější nákup než obyčejný hatchback. Za podobné peníze dostanete více prostoru, vyšší posed a auto, které kdysi stálo násobně více. Jenže právě tady se skrývá háček. Hodnota ojetiny za roky výrazně klesla, náročnost jejího servisu se však s cenovkou v bazaru nesnižuje.
Mohlo by vás zajímat
S rozpočtem přibližně 86 až 112 tisíc korun už lze vybírat z poměrně široké nabídky. Zpravidla ale půjde o vozy staré nejméně patnáct let, přičemž některé budou mít za sebou i více než dvě desetiletí provozu. V takovém případě rozhoduje nejen značka a motorizace, ale především zacházení předchozích majitelů. Od podobně starého auta nelze automaticky čekat, že bude několik dalších let potřebovat jen olej a běžné spotřební díly.
Zvláštní pozornost si zaslouží šest následujících modelů. Neznamená to, že každý jejich exemplář musí být špatnou koupí. U levných kusů se však mohou sejít závady, jejichž odstranění promění zdánlivě výhodný nákup v nákladnou zkušenost.
Škoda Yeti: známé jméno ještě nezaručuje klidný provoz
Roky výroby: 2009–2017
Pro českého zájemce o menší SUV je Yeti pochopitelnou volbou. Nabízí praktickou karoserii, rozumné vnější rozměry a dobře známou techniku. Pokud se ale chcete vejít přibližně do 86 až 112 tisíc korun, nabídka vás zavede hlavně k nejstarším vozům před modernizací. A u těch je potřeba vybírat motor i konkrétní kus opravdu pečlivě.
U benzinových jednotek 1.2 TSI a 1.4 TSI z řady EA111 patří mezi hlavní rizika rozvodový řetěz a jeho napínák. Případné potíže není dobré odsouvat s tím, že auto zatím normálně jezdí. Silnější 1.8 TSI zase může zatěžovat majitele nadměrnou spotřebou oleje, která souvisí s konstrukcí pístů. Lákavý výkon tak nemusí vyvážit výdaje, jež si zanedbaný nebo problematický motor později vyžádá.
Příznivější pověst mají modernizované naftové motory 2.0 TDI CR a také menší 1.6 TDI. Ani jejich výběr ale neznamená, že lze přestat řešit stav auta. S rostoucím nájezdem se opotřebovávají i dražší součásti a případné opravy mohou citelně zasáhnout do rozpočtu.
Samostatnou kapitolu představuje automatická převodovka DSG. U auta s tímto ústrojím je důležité vědět, jakou péči dostávalo. Při zkušební jízdě sledujte, zda převodovka neškube, neřadí se zpožděním nebo nevydává neobvyklé zvuky. Takové projevy nejsou drobností, kterou lze po koupi jednoduše přehlížet.
Vedle motoru a převodovky nesmí zapadnout ani kontrola koroze. Starší Yeti si zaslouží důkladnou prohlídku karoserie i podvozku. Zachovalý vzhled při pohledu z několika metrů totiž nemusí vypovídat o tom, co se odehrává na spodní části vozu.
Toyota RAV4: pověst značky může odvést pozornost od motoru
Roky výroby: 2005–2012
Toyota bývá spojována s dlouhou životností a RAV4 z této pověsti přirozeně těží. U třetí generace však není rozumné koupit první levný exemplář jen proto, že má na kapotě znak japonské automobilky. Zejména některé naftové verze mohou přinést velmi nepříjemné překvapení.
V cenovém rozpětí přibližně 86 až 112 tisíc korun převažují starší vozy před faceliftem. Největší obezřetnost vyžadují motory 2.2 D-4D a 2.2 D-CAT. Objevovaly se u nich závažné závady včetně poškození těsnění pod hlavou válců nebo prasklin bloku motoru. Varovným signálem může být ubývající chladicí kapalina.
Při prohlídce proto nestačí konstatovat, že motor nastartoval a během krátké jízdy fungoval. Důležitá je také jeho minulost. Některé vozy už mají za sebou rozsáhlou opravu či výměnu celého motoru. Taková informace stojí za pozornost, sama o sobě však není zárukou, že se v budoucnu nemohou objevit další potíže.
Benzinová varianta může představovat méně rizikovou cestu, ani zde ale nejsou všechny motory stejné. Starší dvoulitr 2.0 VVT-i může trpět výraznou spotřebou oleje. Novější 2.0 Valvematic má v tomto ohledu lepší pověst, vždy je ovšem třeba posoudit skutečný stav konkrétního auta.
U kusů s vysokým nájezdem se zaměřte rovněž na hřeben řízení, elektrický posilovač a podvozek jako celek. Pokud vůz dlouhodobě jezdil po rozbitých cestách, může mít za sebou řadu oprav a další mohou následovat.
Prohlídku zakončete v interiéru. Poškrábané nebo popraskané plasty sice nemusejí bránit jízdě, ale pokud chcete kabinu vrátit do pěkného stavu, může to vyžadovat více peněz a úsilí, než se na první pohled zdá. Ani u Toyoty tedy není nízká cena automaticky synonymem dobrého nákupu.
BMW X3 E83: levnější vstupenka k prémiové značce, dražší servis
Roky výroby: 2003–2010
První BMW X3 stále dokáže zaujmout. Pro řadu řidičů je lákavé pořídit si SUV prémiové značky za peníze, které by jinak vydali za podstatně skromnější auto. Jenže původní technická úroveň vozu s sebou nese také odpovídající nároky na údržbu.
Nabídka zahrnovala atmosférické benzinové čtyřválce a šestiválce i naftové verze 2.0d a 3.0d. Mezi těmito motory najdeme jednotky, které při poctivém servisu zvládnou vysoké nájezdy. Nelze je však posuzovat jako jednu skupinu se stejnými vlastnostmi a stejnými slabinami.
Zvláštní pozornost vyžaduje dvoulitrový diesel N47, jenž se v X3 objevil od roku 2007. Jeho rozvodový řetěz představuje známé rizikové místo. Situaci navíc komplikuje umístění rozvodů na straně převodovky, které zvyšuje náročnost opravy. Za výměnu můžete zaplatit více než 22 tisíc korun.
Motor proto poslouchejte především při studeném startu. Chrastění nebo nepříjemné klepání může upozorňovat na problém, který by se neměl řešit až po podpisu kupní smlouvy. Právě u levného auta může podobná oprava výrazně změnit celkovou bilanci nákupu.
X3 za přibližně 86 až 112 tisíc korun bude mít často najeto hodně kilometrů. Kontrola se proto nesmí zastavit u motoru. Prověřit je potřeba systém pohonu všech kol xDrive, zadní zavěšení i pružiny, u nichž se mohou objevit praskliny.
Pokud vybíráte vůz s automatickou převodovkou, věnujte dostatek času zkušební jízdě. Řazení má být plynulé a případné škubání nelze odbýt vysvětlením, že se starší automat takto běžně chová. Nákup levného BMW může dávat smysl, ale pouze tehdy, pokud jeho technický stav odpovídá tomu, co si můžete dovolit následně servisovat.
Peugeot 3008: rozhodující je, co se skrývá pod kapotou
Roky výroby: 2009–2016
První Peugeot 3008 stojí trochu stranou klasických SUV. Je to spíše silniční crossover, přesto se v nabídce levných vozů s vyšší karoserií objevuje často. Pro zájemce může být zajímavý, u nejstarších exemplářů z let 2009 až 2012 je však potřeba počítat s věkem i opotřebením.
Zásadní roli hraje motorizace. Benzinový motor 1.6 VTi může majitele potrápit rozvodovým řetězem a zvýšenou spotřebou oleje. U výkonnějšího 1.6 THP se k těmto starostem přidává také riziko problémů s turbodmychadlem. Nízká pořizovací cena tak může být rychle vyvážena náklady na uvedení motoru do pořádku.
U později nabízené jednotky 1.2 PureTech je třeba věnovat pozornost rozvodovému řemenu pracujícímu v oleji. Jde o známé slabé místo, kvůli němuž má doložená servisní historie mimořádný význam. U staršího vozu nestačí ujištění prodávajícího, že údržba probíhala pravidelně. Podstatné je zjistit, co se skutečně dělalo a v jakých intervalech.
Naftové motory 1.6 HDi a 2.0 HDi mají obecně lepší pověst. Také ony ale vyžadují důkladnou kontrolu. U menšího 1.6 HDi se mohou objevit problémy s těsněním vstřikovačů, takže ani diesel nelze považovat za automaticky bezstarostnou volbu.
Další výdaje se mohou skrývat v brzdách. U těžšího auta bývá opotřebení kotoučů a destiček výrazné, zejména pokud se jejich výměna v minulosti odkládala. Při prohlídce navíc vyzkoušejte elektronickou výbavu a multimediální systém. Jejich fungování už nemusí být tak spolehlivé jako u novějšího vozu a případné nedostatky mohou každodenní používání znepříjemnit.
Opel Antara: hmotnost se časem podepisuje na technice
Roky výroby: 2006–2016
Antara umí zaujmout poměrem velikosti a pořizovací ceny. Za relativně nízkou částku nabízí velké SUV, ovšem právě jeho rozměry a hmotnost jsou důvodem, proč je třeba počítat s náročnějším provozem.
Vůz váží přibližně 1,9 až 2 tuny. Motor, podvozek i další součásti tak mají při každodenním používání hodně práce. U staršího exempláře se následky dlouhodobého zatížení mohou projevit na několika místech současně.
Technicky je Antara blízce příbuzná Chevroletu Captiva a nabídka jejích motorů má svá specifika. Benzinový šestiválec 3.2 V6 může trpět problémy s rozvodovým řetězem. U dieselů 2.0 CDTI a pozdějšího 2.2 CDTI zase při vysokém nájezdu hrozí potíže s filtrem pevných částic, turbodmychadlem i dalšími částmi motoru. Pokud se několik takových závad sejde, původně příznivá kupní cena přestává být hlavním argumentem.
Pečlivou kontrolu vyžaduje také podvozek. Opotřebení silentbloků předních ramen a ložisek kol může být spojeno i s nerovnoměrným sjížděním pneumatik. Jejich stav proto může napovědět, že vůz potřebuje více než jen novou sadu obutí.
Před koupí se podívejte i na spodní část auta. Přestože jde o SUV, přední nárazník a olejová vana jsou umístěny poměrně nízko. Překonávání obrubníků nebo jízda přes hlubší výmoly tak mohly zanechat poškození, které při běžné prohlídce karoserie snadno přehlédnete.
Nissan Qashqai: někdejší bestseller už může mít hodně za sebou
Roky výroby: 2006–2013
První Qashqai se stal velmi úspěšným autem a na trhu ojetin je stále dobře vidět. Obliba modelu ale nic nemění na tom, že nejlevnější kusy už mají za sebou dlouhé roky provozu. V rozpočtu přibližně 86 až 112 tisíc korun zpravidla narazíte na první ročníky, často s vysokým počtem kilometrů.
U naftového motoru 1.5 dCi hraje zásadní roli dosavadní údržba. Pokud ji předchozí majitelé zanedbávali, mohou se objevit problémy s ložisky i dalšími částmi motoru. Zdánlivě úsporný diesel pak může vyžadovat opravu, která výhodu nízké spotřeby snadno převáží.
Silnější naftové jednotky 1.6 dCi a 2.0 dCi zase mohou po vysokém nájezdu potřebovat opravu turbodmychadla nebo výměnu dvouhmotového setrvačníku. Ani zde tedy nelze vybírat pouze podle toho, jak motor působí během několika minut na místě.
Benzinová verze se může jevit jako jednodušší řešení, avšak samotná změna paliva neodstraní stáří celého vozu. U starších Qashqaiů se mohou objevit zkorodované části zadní nápravy, unavené tlumiče nebo problémy s hřebenem řízení. Pozornost si zaslouží také zpětná zrcátka, která mohou být poškozená, a převodovka, jejíž stav je nutné ověřit při jízdě.
Pokud má auto najeto více než 250 000 kilometrů, počítejte s možností, že se postupně přihlásí několik opotřebovaných součástí. Nemusí jít o jedinou dramatickou závadu. Rozpočet dokáže zatížit i série menších oprav, které přicházejí krátce po sobě. A právě tehdy se ukáže, že levný inzerát ještě neznamenal levné auto.
Rozhoduje celkový účet, nikoli částka v inzerátu
Při nákupu starého SUV má smysl položit si jinou otázku než jen to, zda je vůz levný. Důležitější je, kolik peněz bude potřebovat, aby mohl dál spolehlivě sloužit. Odpověď se skrývá v jeho aktuálním stavu, doložené servisní historii a přehledu oprav, které už byly provedeny.
Exemplář za přibližně 98 tisíc korun může nakonec vyjít dráž než zachovalejší auto za zhruba 134 tisíc korun. Rozdíl v kupní ceně se snadno ztratí při řešení motoru, převodovky nebo pohonu všech kol. U vozů starších než patnáct let proto není nejnižší cenovka automaticky známkou nejvýhodnější nabídky.
Před podpisem smlouvy se vyplatí zaplatit důkladnou prohlídku. Diagnostika, kontrola na zvedáku a posouzení zkušeným mechanikem mohou stát řádově stovky až nižší tisíce korun. Ve srovnání s opravou zásadních mechanických celků je to malá částka. Pokud totiž problém čeká v motoru, převodovce či systému pohonu všech kol, následný účet se může pohybovat v desítkách tisíc korun.
Mohlo by vás zajímat
Starší SUV může být dobrým pomocníkem, ale výhodnost jeho koupě se ukáže až podle toho, co bude následovat. Několik ušetřených tisíc při nákupu proto nemá velkou cenu, pokud za nimi stojí zanedbaný servis a opravy, které jen čekají na nového majitele.
