Na test jsem si tentokrát vzal Chery Tiggo 7 v čistě spalovací verzi. Jedná se o SUV kategorie C s rozměry 4 553 × 1 862 × 1 696 mm, které si na českém trhu můžete kromě mnou testované benzinové varianty pořídit také jako hybrid (HEV) nebo plug-in hybrid (PHEV). Čistě spalovací provedení je navíc dostupné i s pohonem všech kol AWD, který využívá elektrohydraulickou mezinápravovou spojku. S cenou začínající na 619 000 Kč včetně DPH to zní jako zajímavá nabídka za rozumné peníze. Jenže je tomu opravdu tak?
Zajímavé je, že i dnes stále seženete SUV v čistě spalovací verzi, dokonce bez mild-hybridní techniky. Nechci tvrdit, že jde o nějaký mimořádný unikát, ale samozřejmost už to také není. Pod kapotou najdeme benzinový čtyřválec DOHC z vlastní motorové řady Acteco o objemu 1 598 cm³, který poskytuje výkon 108 kW (147 koní) a točivý moment 275 Nm. Docela mě překvapilo, že rozvody zde pohání řetěz namísto jednoduššího řemenu. Jedná se však už o třetí generaci motorů této řady, kterou Chery vyvinulo ve spolupráci s prestižní rakouskou inženýrskou společností AVL. Jak spolehlivý tento motor bude, prověří teprve čas.
Motor je spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DCT s mokrými spojkami, vyvinutou společností Magna. A právě zde hned vidím menší zádrhel. Tiggo 7 váží 1 678 kg, což z dnešního pohledu není nijak přehnaná hodnota. Přesto na mě auto působilo trochu vlažně a ve vyšších otáčkách mi chyběl výraznější zátah. Dost možná za to může právě převodovka, která si svými reakcemi nebyla úplně jistá. Buď nepodřadila v okamžiku, kdy bych to očekával, nebo podřadila se značným váháním.
Měl jsem proto tendenci častěji využívat kickdown. V takovém případě jsem ale zase jel neustále ve vysokých otáčkách, což se na dálnici projevilo spotřebou blížící se 9 l/100 km. Běžně se pak spotřeba pohybovala mezi 7,5 a 8,5 l/100 km. Po přepnutí do režimu Sport se sice změnilo nastavení převodovky a ta začala řadit o něco dynamičtěji, pořád jsem však neměl úplnou jistotu, jak v konkrétní situaci zareaguje.
Pohodlný podvozek, méně přesvědčivé řízení
Tiggo 7 má víceprvkovou zadní nápravu, pneumatiky o rozměru 225/55 R19 a není příliš těžké. Jeho podvozek je naladěný měkce a auto působí příjemně pohodlně. Zároveň je však poněkud plavné, což může trochu vadit lidem, kteří mají pro řízení větší cit.
Mohlo by vás zajímat
Podobné výhrady mám i k samotnému řízení. Přestože jsem vypnul asistenty pro jízdu v pruhu, místy mi chyběla odezva od kol. Občas jsem ve volantu cítil lehký odpor, jindy bylo řízení zase až příliš lehké. A jen podotýkám, že pneumatiky byly nahuštěné správně!
Prostorný interiér a výbava, která potěší
Interiér nabízí vzdušnost, komfort a solidní prostor. Zavazadlový prostor má objem 565 litrů, po sklopení zadních sedadel pak 1 305 litrů. Pochválit musím také plnohodnotnou rezervu pod podlahou kufru. Ta už se dnes opravdu jen tak nevidí.
Uvnitř najdeme panoramatické střešní okno s clonou, kožená sedadla, vpředu vybavená vyhříváním i ventilací, a akustické čelní sklo. Digitální kokpit se dvěma propojenými 12,3palcovými displeji poskytuje přehledné zobrazení jízdních dat, navigace i systémových informací v moderním širokoúhlém uspořádání.
Nechybí ani audiosystém Sony nebo 540° kamerový systém, který kombinuje 360° pohled kolem vozu s virtuálním zobrazením prostoru pod ním. K dispozici je také bezdrátové nabíjení s výkonem až 50 W, ambientní osvětlení a mnoho dalšího. Bohužel se mi několikrát stalo, že se během jízdy zničehonic přerušilo připojení Apple CarPlay.
O lesklé materiály samozřejmě není v interiéru nouze. Možná působí přepychově, z hlediska praktičnosti je to ale velká slabina. Otisky prstů se tak rychle objevily na multifunkčních ovladačích volantu, tlačítkách u voliče převodovky i na páčkách za volantem. Holt je občas nutné vzít hadřík a všechno přetřít.
Palubní deska a řada dalších prvků mi dost silně připomínaly podobné SUV z koncernu Chery, konkrétně Omodu 5, kterou jsem ve verzi SHS-H podrobil testu na jaře. Mimochodem, kdo v létě navštívil Španělsko, mohl tam Chery Tiggo 7 spatřit pod názvem Ebro S700.
Zajímavá cena, která má své opodstatnění
Na českém trhu začíná cena Chery Tiggo 7 v rámci nabídky skladových vozů na 619 000 Kč za základní výbavu Comfort. Výbava Luxury startuje na 659 000 Kč a mnou testované vrcholné provedení Unique AWD stojí od 779 000 Kč včetně DPH. České zastoupení Chery navíc podle oficiálních webových stránek nabízí na vůz až sedmiletou záruku.
Z pohledu pořizovací ceny tedy nejde o špatnou nabídku. Zcela upřímně ale musím dodat, že cena do značné míry odpovídá kvalitě auta. Bohatá výbava a pohodlí jsou příjemné, při jízdě však narazíte i na kompromisy, které výsledný dojem ovlivňují.
Mohlo by vás zajímat
Pokud by někdo nechtěl na nový vůz dlouho čekat, Chery na oficiálním webu nabízí několik skladových aut k okamžitému odběru. Ta navíc leckdy bývají cenově ještě zajímavější!
