Olejový filtr patří mezi ty součástky, nad kterými většina řidičů při servisu příliš nepřemýšlí. Starý se vyhodí, nový namontuje a jede se dál. Právě tady ale může snaha ušetřit několik desítek nebo stovek korun znamenat zbytečné riziko. U moderních motorů totiž olejový filtr neovlivňuje pouze čistotu maziva, ale nepřímo také fungování dalších technických systémů.
Na vlastní oči se o tom přesvědčil americký mechanik Sherwood Cooke při opravě Alfy Romeo Giulia z roku 2020. Vůz s dvoulitrovým benzinovým motorem a systémem MultiAir opakovaně hlásil závady. Při hledání jejich příčiny se pozornost obrátila také k levnému olejovému filtru, který vyšel přibližně na 120 korun.
Mechanik se následně rozhodl zjistit, zda se levný filtr skutečně liší od kvalitnějších alternativ. Rozřízl jej a jeho konstrukci porovnal s originálním filtrem Mopar a výrobkem značky Wix. Rozdíly byly viditelné už při pohledu dovnitř.
Uvnitř může být podstatně méně materiálu
Nejlevnější filtr měl podle mechanika menší množství filtračního materiálu a odlišně řešené vnitřní části. Právě konstrukce přitom rozhoduje nejen o tom, jak účinně filtr zachytává nečistoty, ale také o tom, zda dokáže olej bez problémů propouštět za všech provozních podmínek.
Mohlo by vás zajímat
Motor pracuje v širokém rozsahu otáček a teplot a tomu se mění také tlak a průtok oleje. Filtr proto nesmí představovat příliš velkou překážku. Současně ale musí zachytit nečistoty a správně fungovat i prostřednictvím ventilů, které bývají jeho součástí.
To samozřejmě neznamená, že každý levný filtr je automaticky špatný. Cena sama o sobě není spolehlivým ukazatelem kvality. Důležité je především to, kdo filtr vyrábí, zda odpovídá požadované specifikaci a jestli je skutečně určen pro konkrétní motor.
Moderní motor používá olej i k dalším úkolům
U starších agregátů bylo možné úlohu motorového oleje zjednodušeně popsat jako mazání, chlazení a odvod nečistot. U moderních motorů je situace složitější. Olej se totiž v řadě konstrukcí používá také k hydraulickému ovládání některých součástí.
Typickým příkladem je právě systém MultiAir používaný u některých motorů koncernu Stellantis. Pracuje s elektrohydraulickým řízením sacích ventilů, přičemž motorový olej je důležitou součástí celého systému.
Pokud tedy olej neproudí tak, jak má, případně jeho tlak neodpovídá požadovaným hodnotám, nemusí se problém projevit pouze horším mazáním. Ovlivnit může také samotnou činnost ventilového mechanismu.
Podobně jsou na správném tlaku a průtoku oleje závislé i další konstrukce využívající variabilní časování nebo zdvih ventilů. Patří mezi ně například různé systémy VVT, BMW Valvetronic nebo Mercedes Camtronic.
Malá úspora může odstartovat drahé hledání závady
Právě proto může být u současných automobilů použití nevhodného filtru problematičtější než u jednoduchých motorů z minulosti. Pokud filtr vytváří příliš velký odpor, má nevhodně řešené ventily nebo nekvalitní vnitřní konstrukci, mohou se objevit potíže se systémy závislými na tlaku motorového oleje.
A právě tady se původní úspora rychle ztrácí. Diagnostika složitější závady může být drahá sama o sobě a případná oprava turbodmychadla, ventilového mechanismu nebo poškozeného motoru už může znamenat částku v řádu mnoha tisíc až desítek tisíc korun.
Šetřit několik desítek korun na filtru proto nemusí dávat velký smysl, zvlášť když jde o součástku, která se při běžném servisu mění společně s olejem a její cena představuje jen malou část celkových nákladů.
Ani nejlepší filtr nezachrání špatný olej
Stejně důležitý jako samotný filtr je samozřejmě také motorový olej. Řada motoristů při jeho výběru sleduje hlavně viskozitu, například označení 0W-20 nebo 5W-30. To však samo o sobě nestačí.
Automobilky pro své motory stanovují konkrétní normy a schválení, které musí olej splňovat. Dva oleje se stejnou viskozitou proto nemusí být automaticky zaměnitelné.
Při servisu je nejjistější řídit se požadavky výrobce automobilu. To platí jak pro samotný olej, tak pro filtr. Není přitom nutné za každou cenu kupovat originální díl s logem automobilky. Kvalitní alternativy nabízí řada známých výrobců z druhovýroby.
Značkový filtr nemusí stát násobně více
Ceny olejových filtrů se dnes výrazně liší podle automobilu, motoru i výrobce. Nejlevnější kusy lze pro některá auta pořídit přibližně od 120 korun, zatímco dražší varianty mohou stát okolo 1 500 korun.
Ani filtr od známé značky přitom nemusí znamenat vysokou investici. Pro benzinovou Alfu Romeo Giulia bylo možné například najít filtr Bosch přibližně za 340 korun. Jiné značkové výrobky pro stejný automobil se objevují dokonce kolem 170 až 200 korun.
Ve výsledku tedy může být rozdíl mezi úplně nejlevnější variantou a filtrem od zavedeného výrobce jen několik desítek korun. Právě proto je otázkou, zda stojí za to kvůli tak malé úspoře experimentovat s dílem, který má přímý vliv na jeden z nejdůležitějších okruhů motoru.
Mohlo by vás zajímat
U olejového filtru zkrátka platí, že nejnižší cenovka nemusí představovat nejlepší obchod. Rozumně vybraný kvalitní díl stojí ve srovnání s možnými následky zanedbatelnou částku.
