Evropská unie chystá výraznější rozlišení mezi běžnou ojetinou a automobilem, který už svým technickým stavem patří spíše k ekologické likvidaci. Nová pravidla mají postupně omezit prodej silně poškozených nebo technicky nezpůsobilých vozidel. Samotného stáří auta se ale motoristé bát nemusí.
Nová evropská legislativa týkající se vozidel s ukončenou životností začala platit 13. srpna 2026. Pro běžné majitele automobilů se však většina praktických změn projeví až později. Klíčovým termínem bude 1. září 2028, kdy se začnou uplatňovat některé nové povinnosti spojené s prodejem starších vozidel.
Rozhodně tedy neplatí, že by majitel desetiletého, patnáctiletého nebo ještě staršího auta musel už dnes před jeho prodejem automaticky absolvovat další technickou kontrolu.
Rozhodovat nebude stáří, ale skutečný stav auta
Hlavním cílem nové úpravy je oddělit klasické ojeté automobily od vozidel, která jsou ve skutečnosti už natolik poškozená nebo opotřebovaná, že by měla být považována za vozidla s ukončenou životností. Důležitý proto nebude rok výroby ani počet kilometrů na tachometru. Podstatný bude skutečný technický stav konkrétního vozu.
Mohlo by vás zajímat
Majitel tak bude moci bez problémů prodávat i velmi starý automobil, pokud je stále technicky způsobilý a může bezpečně pokračovat v provozu. Komplikace naopak mohou nastat u silně havarovaných vozidel, aut s vážnými závadami nebo automobilů, jejichž oprava už ekonomicky nedává smysl.
U některých aut bude nutné doložit jejich způsobilost
V určitých případech bude při změně majitele potřeba prokázat, že automobil stále patří mezi provozuschopná vozidla a nejde o vůz určený k likvidaci.
Takový požadavek může nastat například u automobilu, který byl v minulosti pojišťovnou označen za totální škodu. Právě u podobných vozidel může být obtížnější určit, zda byla skutečně kvalitně opravena a mohou se bezpečně vrátit do běžného provozu.
Doložení technického stavu se má více týkat také profesionálních prodejců a autobazarů. Soukromí majitelé naopak nebudou muset automaticky předkládat nový dokument při každém jednotlivém prodeji.
Změny se dotknou také internetové inzerce
Samostatnou kapitolou bude nabídka starších vozidel prostřednictvím internetových inzertních portálů. Právě online inzerce dnes tvoří zásadní část trhu s ojetými automobily a nové předpisy s ní proto výslovně počítají.
V některých případech bude potřeba doložit, že nabízený automobil je stále způsobilý k provozu. Jako důkaz může posloužit platný doklad o technické způsobilosti nebo jiné odborné technické posouzení.
Přesný způsob, jakým se bude způsobilost auta dokazovat, mají určit jednotlivé členské státy. Jednou z možností tak může být například mimořádná technická kontrola na STK.
Největší změnu může pocítit nejlevnější část trhu
Nová pravidla se pravděpodobně nejvíce projeví u nejlevnějších ojetých automobilů. Právě mezi nimi se často objevují vozy bez platné technické kontroly, auta s rozsáhlými závadami nebo vozidla prodávaná po vážných nehodách.
Ani technicky problematické auto ovšem nemusí automaticky skončit na vrakovišti. Pokud odborné posouzení zjistí závady, které lze rozumně odstranit, dostane majitel možnost automobil opravit.
Smyslem pravidel tedy není likvidovat všechny staré nebo momentálně nepojízdné vozy. Evropská legislativa se snaží především zabránit tomu, aby se za běžnou ojetinu vydával automobil, který už nesplňuje základní podmínky pro další provoz.
Na opravu může mít majitel několik let
Pokud technické posouzení odhalí odstranitelné závady, počítají pravidla s možností jejich následného odstranění. Majitel by na opravu mohl mít až pět let od provedení technického posouzení.
Během této doby má posudek dokládat, že automobil ještě nebyl definitivně označen jako vozidlo s ukončenou životností. Po odstranění nedostatků bude možné znovu prokázat jeho technickou způsobilost a vůz nadále používat nebo prodat.Technické posouzení mají provádět nezávislí odborníci. Podrobné podmínky jejich činnosti si však budou nastavovat jednotlivé členské státy.
Dvacetileté auto nebude automaticky problém
Pro majitele starších automobilů je nejdůležitější skutečnost, že Evropská unie nezavádí pevnou věkovou hranici, po jejímž překročení by automobil automaticky skončil mimo provoz.
Ani dvacetileté nebo ještě starší auto tedy nebude samo o sobě považováno za odpad. Pokud bude v odpovídajícím technickém stavu a splní požadavky na provoz, bude jej možné dál používat i prodávat. Rozhodující má být technická kondice, nikoliv datum uvedení do provozu.
To je důležité zejména v zemích, kde je vozový park poměrně starý a velká část motoristů běžně používá automobily starší než deset nebo patnáct let.
Další zpřísnění přijde v roce 2031
Nová pravidla se nezaměřují pouze na prodej automobilů uvnitř Evropské unie. Od 1. září 2031 se mají zpřísnit také podmínky pro vývoz ojetých vozidel do zemí mimo EU. Při exportu se bude kontrolovat, zda automobil není evidován jako vozidlo s ukončenou životností a zda je stále způsobilý k silničnímu provozu.
Evropská unie tím chce omezit vývoz silně poškozených a technicky nevyhovujících automobilů do zemí mimo Evropu. V současnosti totiž mohou některá vozidla, která by jinak skončila na vrakovišti, pokračovat po vývozu do třetích zemí v dalším provozu.
Změny čekají také výrobce nových aut
Nová legislativa se netýká pouze ojetin. Postupně zasáhne také výrobu nových vozidel. Od září 2032 mají nové typy automobilů obsahovat nejméně 15 procent plastů pocházejících z recyklovaných materiálů. Od září 2036 se má požadovaný podíl zvýšit na 25 procent.
Mohlo by vás zajímat
Pro běžné řidiče ale zůstává nejdůležitější jedna věc. Evropská unie nezakazuje prodej starých automobilů pouze kvůli jejich věku. Přísnější pravidla mají zasáhnout hlavně vozidla v tak špatném technickém stavu, že už ve skutečnosti nesplňují podmínky pro další provoz.
