Škoda Epiq má s Cuprou Raval a Volkswagenem ID. Polo mnoho společného. Až se ale budou rozdělovat body v evropské anketě Auto roku 2027, mladoboleslavské SUV bude u jejich souboje chybět. Z nominace vypadla také sedmimístná Škoda Peaq a všech patnáct vozů čínských značek. O titul se poprvé v historii utkají výhradně modely s čistě elektrickým pohonem.
Z českého pohledu stálo za to sledovat především trojici malých koncernových elektromobilů. Škoda, Cupra a Volkswagen při jejich vývoji vycházely ze společné techniky, každá značka jí ale dala trochu jinou podobu. Škoda vsadila na Epiq, který měl na své straně přinejmenším jednu výhodu. Patří mezi malá SUV, tedy do kategorie, která se u evropských zákazníků těší mimořádné oblibě. Při hlasování motoristických novinářů se však lépe vedlo jeho dvěma příbuzným. Cupra Raval i Volkswagen ID. Polo postoupily.
Mladoboleslavská automobilka měla ve hře ještě jeden vůz. Zatímco Epiq cílí na zájemce o menší elektromobil, Peaq nabízí sedm míst a patří mezi velká SUV. Škoda tak do ankety vyslala dvě velmi odlišná auta. Ani jedno se však mezi sedm nejlépe hodnocených modelů nedostalo.
Malé městské vozy vyzvou BMW a Volvo
O evropský titul Car of the Year 2027 se ucházejí BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID. Polo a Volvo EX60. Přestože všech sedm jezdí na elektřinu, při výběru nového auta by je málokdo zařadil do jednoho užšího výběru. Na jedné straně stojí drobné městské Twingo, na druhé velká prémiová SUV od BMW a Volva. Porota se tak bude muset rozhodnout i mezi vozy, od kterých zákazníci očekávají docela jiné věci.
Mohlo by vás zajímat
Početně mají navrch menší elektromobily. Vedle Renaultu patří k dostupnější části finálové sestavy obě koncernové novinky i dvojice korejských značek. Také Hyundai Ioniq 3 a Kia EV2 k sobě mají technicky blízko, takže podobně jako v případě Cupry a Volkswagenu dostanou porotci příležitost přímo porovnat dva příbuzné vozy. Pro české motoristy je zajímavý také původ malé Kie. Model EV2 sice nese znak korejské automobilky, vyrábí se však kousek za českými hranicemi, v závodě u Žiliny.
Pět míst ze sedmi tedy připadlo cenově dostupnějším vozům menších tříd. Teprve závěrečné hlasování ukáže, zda některý z nich dokáže porazit oba prémiové soupeře. Už jejich počet ale naznačuje, že porotce vedle technických novinek zajímá také to, nakolik jsou elektromobily praktické a pro kolik lidí jsou finančně dosažitelné.
Spalovací motor chybí poprvé za 63 let
Čistě elektrické finále je v historii evropského Auta roku premiérou. Za 63 let existence ankety se až dosud pokaždé našel alespoň jeden finalista se spalovacím motorem. Ani tentokrát přitom porotci neměli o takové kandidáty nouzi. Vybírat mohli například mezi městským Renaultem Clio a Hondou Prelude. V nominaci nechyběla ani trojice SUV dobře známých českým řidičům – Volkswagen T-Roc, Toyota RAV4 a Mazda CX-5. Pro všechny ale anketa skončila už v prvním kole.
Jak sedmička finalistů vznikla? O postupu rozhodovalo 65 motoristických novinářů z 25 evropských zemí. Každý z nich vybral z celkem 43 nominovaných aut sedm svých favoritů. Po sečtení hlasů postoupily modely, které na své lístky napsalo nejvíce členů poroty. Při hodnocení hrály roli kvalita vozu, jízdní vlastnosti, bezpečnost a hospodárnost. Vedle technických inovací porotci posuzovali také to, jakou užitnou hodnotu auto nabízí za svou cenu.
Čínské značky obsadily třetinu nominace. Ve finále chybějí
Hned patnáct ze 43 kandidátů neslo znak čínské automobilky. Šlo o více než třetinu všech nominovaných vozů a zároveň o nejsilnější zastoupení čínských značek v historii ankety. Na seznamu byly modely automobilek BYD, Changan, Denza, GAC, Leapmotor, MG, Xpeng i Zeekr. Před hlasováním se proto dalo čekat, že alespoň některá z nich do boje o titul výrazněji zasáhne.
Nakonec neprošel ani BYD Dolphin G, ani Denza Z9GT. Mezi finalisty se nedostal dokonce ani žádný z nových elektromobilů MG, přestože tato značka už má na evropském trhu poměrně silné postavení. Porotci tentokrát dali přednost vozům zavedených evropských a korejských automobilek. Samotné pořadí přitom nedává důvod vykládat výsledek jako politické rozhodnutí nebo jako snahu chránit evropské výrobce před konkurencí. O složení finále rozhodly hlasy nezávislé odborné poroty.
Jedno spojení s čínským automobilovým průmyslem se přesto mezi finalisty najde. Volvo EX60 zastupuje tradiční švédskou značku a ve Švédsku se také vyrábí. Samotná automobilka Volvo ovšem už řadu let patří čínskému koncernu Geely.
V Itálii se bude jezdit i počítat
O výsledku se bude rozhodovat až po dalším kole jízdních zkoušek. Ve dnech 25. a 26. listopadu se členové poroty sejdou na zkušebním okruhu Balocco v Itálii. Všech sedm aut tam budou mít k dispozici pro přímé srovnání. Právě zde se tak znovu potkají i obě dvojice technicky spřízněných elektromobilů, které prošly prvním kolem.
Mohlo by vás zajímat
Poté už přijde na řadu jiné hlasování než při výběru finalistů. Každý porotce dostane 25 bodů, které rozdělí mezi jednotlivé vozy. Svému favoritovi přitom smí přidělit nejvýše deset. Zbývá tak rozhodnout, zda titul získá některý z pětice dostupnějších elektromobilů, nebo zda nejvíce bodů posbírá BMW či Volvo.
