Na okruhu s brutální RS3 R od ABT. 510 koní a neuvěřitelná rychlost v zatáčkách
Limitovaná edice Audi ABT RS3 R posouvá už tak výjimečně rychlé RS 3 ještě dál. Na mosteckém okruhu ukázala, že kombinace více než pěti set koní, upraveného podvozku, ostřejší aerodynamiky a charakterního pětiválce dokáže vytvořit mimořádně přesný, suverénní a intenzivní stroj, který umí ohromit brutálním tempem i jistotou v každé zatáčce.
Audi RS 3 je už v sérii mimořádně schopný stroj, ale v podání ABT se mění v ještě ostřejší a přesvědčivější zbraň. Limitovaná edice RS3 R s výkonem přes 500 koní, upraveným podvozkem a výraznější aerodynamikou ukázala na mosteckém okruhu, že umí spojit brutální tempo, skvělou ovladatelnost i intenzivní řidičský zážitek do jednoho mimořádně působivého celku.
Stačilo několik zásahů a vzhled auta se úplně proměnil
Je přitom zajímavé, že ve srovnání se sériovým autem nebylo potřeba udělat kdovíjak rozsáhlé změny, aby výsledek působil mnohem ostřeji. Základ dostal nový karosářský paket, který proměnil celý výraz auta. Vpředu se objevil přepracovaný nárazník doplněný o spoiler, zadní část zase dostala nový nárazník a výraznější difuzor. Ten doplňuje čtveřice koncovek výfuku, která nahrazuje typické oválné zakončení známé z modelů Audi RS. Uprostřed zadního nárazníku navíc nechybí plaketa RS3 R, takže je na první pohled jasné, že nejde o obyčejné RS 3.
Konkrétní kus, s nímž jsme jezdili, měl navíc karbonové kryty vnějších zpětných zrcátek, karbonový spoiler na víku zavazadelníku a také nová kovaná kola ABT High Performance HR20. Obutá byla do pneumatik o rozměru 245/30 R20, v tomto případě dokonce do příplatkových semislicků Pirelli P Zero Trofeo R, které jsou dostupné už přímo z výroby. Právě kovaná kola pomáhají snížit neodpruženou hmotnost, což se následně pozitivně projevuje na reakcích auta i na jeho ovladatelnosti. K tomu se přidávají nové stabilizátory a přepracovaný podvozek s jinými tlumiči. Jejich nastavení lze navíc upravovat prostřednictvím aplikace myABT.
Změny pokračují i v kabině
Úpravy se neomezily jen na karoserii a techniku. Také interiér dává jasně najevo, že tohle RS 3 není jen běžná sériovka. Uvnitř najdete například lišty prahů s logem ABT, koberečky se stejným označením nebo startovací tlačítko ABT. Nechybí ani speciální plakety v interiéru, včetně označení ABT RS3 R 1/125, které připomíná, že sedíte v opravdu výjimečném autě.
Pětiválec zůstal, ale dostal výrazně ostřejší parametry
Pod kapotou zůstal známý přeplňovaný pětiválec o objemu 2,5 litru, jenže jeho parametry už rozhodně neodpovídají sériovému stavu. Původních 400 koní a 500 Nm totiž ABT posunul výrazně výš. Postaral se o to balíček ABT Power R, který je spojený i s novými mezichladiči vzduchu. Výsledkem je výkon 375 kW, tedy 510 koní, a točivý moment narostl na 600 Nm.
Takové navýšení se pochopitelně okamžitě promítlo i do dynamiky. Zrychlení z 0 na 100 km/h kleslo z původních 3,8 sekundy na 3,3 sekundy. Nejvyšší rychlost se podle verze a výbavy nemění a může dosahovat až 290 km/h. Úpravy se dotkly také softwaru automatické převodovky, zatímco nastavení systému RS Torque Splitter zůstalo stejné jako u sériového vozu.
Vyzkoušet si tohle auto rovnou na okruhu se prostě neodmítá
Díky akci českého zastoupení ABT Czech jsme dostali možnost poznat ABT RS3 R v prostředí, které mu sedí nejlépe. Na mosteckém okruhu jsme dostali klíčky a mohli vyrazit přímo na trať v nejostřejším možném nastavení. Je asi jasné, že podobnou příležitost člověk jen tak neodmítne.
Tohle auto dává najevo svůj charakter hned v okamžiku, kdy se motor probudí k životu. Ze čtyř koncovek výfuku se ozývá výborný zvuk, který ještě víc zdůrazňuje typický projev pětiválce. Nastavit vše do nejostřejšího režimu, vypnout Front Assist, deaktivovat stabilizaci, aby její zásahy zbytečně nepřehřívaly brzdy, a může se jet. Právě na tohle jsme už jednou doplatili na Nürburgringu, takže tentokrát jsme si na podobné detaily dali pozor.
Času na seznamování s autem ale nebylo mnoho, a tak jsme raději začali s větší rezervou. Nejvíc to bylo znát na brzdných bodech. Přestože je ABT RS3 R na rovinkách o desítky kilometrů v hodině rychlejší než náš závodní Citroën C2 VTS, ve výsledku by se dalo brzdit skoro na stejných místech. Velkou zásluhu na tom měly i karbon keramické brzdy, které lze u Audi objednat už z výroby. Montují se sice jen na přední nápravu a vzadu zůstávají klasické ocelové kotouče, ale v praxi to vůbec nepůsobí jako kompromis. Brzdný účinek je výborný a my jsme tak často zpomalovali zbytečně moc a příliš brzy.
Největší kouzlo přichází při výjezdech ze zatáček
Ještě víc než samotné brzdění nás ale ohromilo chování auta při výjezdech ze zatáček. Jakmile se pneumatiky dostaly do správné teploty, začalo ABT RS3 R fungovat skoro neuvěřitelně. Velký podíl na tom má samozřejmě čtyřkolka, ale také systém RS Torque Splitter, který krásně pomáhá autu stáčet se dovnitř oblouku. Řidič doslova cítí, jak zadní kola pomáhají autu zatáčet a zároveň odlehčují práci těm předním.
Také tahle upravená verze si zachovává širší pneumatiky vpředu než vzadu, stejně jako sériové RS 3. Přesto se pod plynem nechová jako přetáčivé auto. Spíš působí dojmem, že se pneumatiky neustále pohybují na samé hranici přilnavosti, občas lehce za ní, a přesto auto zatáčí způsobem, který bere dech.
První z těchto míst byla dlouhá levá zatáčka číslo tři, kterou se dalo projet rychlostí přes dvě stě kilometrů v hodině. Druhou pak byla rychlá levá před cílovou rovinkou pod boxy, kde se dalo jet velmi podobným tempem. Přestože jsme tam drželi plný plyn, auto se asfaltu drželo naprosto suverénně. A to mluvíme o voze, který nemá žádné extrémní závodní aerodynamické prvky. Vzadu je jen menší spoiler na víku kufru a vpředu několik nenápadných křidélek v rozích nárazníku.
Motor táhne fantasticky a chuť po otáčkách mu vydrží až do omezovače
Pětiválec navíc působí fantasticky i z pohledu samotného zátahu. Už od středních otáček má velmi silný tah, ale kolem pěti tisíc otáček jako by se v něm probudila další energie. Pokud si navíc aktivujete sportovní režim převodovky s opravdu manuálním řazením, kdy auto samo nepřeřadí, může vás snadno překvapit, jak rychle se ručička otáčkoměru dostane až k omezovači. Přijde to dřív, než čekáte, a zároveň motor táhne až do poslední chvíle s naprostou vervou.
Na okruhu jsme navíc jezdili na závodní benzin s oktanovým číslem 102, takže se výkon pohyboval zhruba kolem 530 koní. V kombinaci s tím zvukem a s okamžitou reakcí auta to byl opravdu mimořádně intenzivní zážitek.
Vyžaduje soustředění, ale odmění se fenomenální stabilitou
Rychlost, kterou ABT RS3 R dokáže na okruhu nabídnout, nás skutečně překvapila. Stejně tak i celková sehranost všech jeho systémů. Pro řidiče už je to ale auto, které vyžaduje maximální koncentraci, protože všechno se odehrává nesmírně rychle. Zajímavé přitom bylo i chování v zatáčkách při lehce otevřeném plynu. Když jsme jen udržovali rychlost, zadní část auta měla tendenci lehce se odlehčit a vyžadovala drobné korekce. Jakmile se ale plyn znovu přidal, auto se okamžitě uklidnilo a vrátila se téměř fascinující stabilita.
Krátké svezení, ale obrovsky silný dojem
Z jízdy vzniklo i video, které ukazuje celé naše první seznámení s autem od chvíle, kdy jsme usedli do kabiny v boxech. Ve výsledku šlo dohromady jen asi o deset minut za volantem, jenže právě těch deset minut stačilo na to, aby ABT RS3 R zanechalo mimořádně silný dojem. Bez přehánění patří mezi nejlepší auta, s nimiž jsme se na okruhu svezli.
« Rodinné SUV za cenu pod půl milionu, přitom s luxusní výbavou a z Německa Proplach motoru při každé výměně oleje. Kdy je proplach zbytečný a kdy naopak dává smysl »
