Nové malé auto? Pro mnohé nedostupný luxus. Automobilky viní Brusel
Pokud jste si někdy povzdechli, že si už nemůžete dovolit nové malé auto, nejste v tom sami. A podle šéfů dvou velkých automobilových skupin za to může Evropská unie. Luca de Meo (Renault) a John Elkann (Stellantis) společně vyzývají k přehodnocení přísných evropských předpisů, které podle nich ženou ceny aut neúměrně nahoru.
Za posledních 15 let se například cena Renaultu Clio zvýšila o 40 %, především kvůli požadavkům na vyšší bezpečnost a ekologičtější technologie. Podobně zdražily i malé modely značek Citroën, Peugeot či Fiat. Některé z nich dokonce ani nedostaly nástupce. Podle obou manažerů tak přísné předpisy ve skutečnosti brzdí rozšiřování ekologických aut – protože si je lidé jednoduše nemohou dovolit.
Elkann upozorňuje, že v EU jezdí asi 250 milionů starších vozidel, a že jejich modernizace by mohla mít na snižování emisí větší dopad než výhradní zaměření na prodej nových elektromobilů. „To je dobré nejen pro životní prostředí, ale i pro lidi, kteří auto potřebují, ale kvůli regulacím si nové dovolit nemohou,“ říká. Průměrné stáří aut v Evropě je podle něj přes 10 let, v některých zemích, například v Řecku, dokonce až 17. Pokud by řidiči těchto starých aut přesedli do modernějších hybridů, snížily by se emise a zlepšilo ovzduší.
Na summitu deníku Financial Times se oba šéfové postavili proti „absolutistické“ politice EU v oblasti flotilové spotřeby a emisních cílů. Podobně jako britský mandát ZEV totiž ukládají výrobcům povinnost prodávat stále více elektromobilů, jinak jim hrozí pokuty. I když se pravidla pro rok 2025 mírně zmírnila, Renault a Stellantis žádají další ústupky. De Meo například navrhuje evropskou obdobu japonské politiky kei cars – malých aut s daňovými úlevami, která vznikla po druhé světové válce na podporu domácí výroby.
„Potřebujeme pobídky pro malá auta a dodávky. Má to ekonomický, sociální i ekologický smysl,“ tvrdí šéf Renaultu. Jako příklad uvádí konec výroby Fordu Fiesta. Podle něj jde o důkaz, že za současných podmínek jsou malá auta často nerentabilní – jak pro výrobce, tak pro zákazníky. Renault plánuje v roce 2026 uvést nové elektrické Twingo, které bude kratší než 4 metry. De Meo tvrdí, že takové auto má výrazně nižší ekologickou stopu – spotřebuje méně oceli, plastu a skla a během životního cyklu vyprodukuje až o 75 % méně emisí než průměrné evropské auto.
Zároveň upozorňuje, že kdysi měla auta pod čtyři metry až polovinu evropského trhu, zatímco dnes je to jen pět procent. Část tohoto vývoje jde na vrub povinné bezpečnostní výbavy, ale svou roli sehrála i snaha výrobců prodávat větší a výnosnější SUV. A právě tato vozidla kvůli své velikosti a hmotnosti zvyšují celkové emise. De Meo uznává, že elektromobily dokážou lépe využít vnitřní prostor, protože nemají spalovací motor. Navíc během 10 let provozu mohou vypustit o 20 až 60 tun méně uhlíku než běžná benzinová auta a plug-in hybridy.
Přesto oba lídři varují před tím, aby se evropská politika upnula výhradně na bateriové elektromobily. „Současná pravidla říkají, že za deset let musíme být stoprocentně električtí. Jinak zaplatíme pokutu. Takové myšlení musíme změnit,“ říká de Meo a dodává, že až čtvrtina inženýrů v jeho firmě se zabývá výhradně plněním regulačních požadavků. Závěr je jasný – automobilky nevolají po konci elektromobility, ale po spravedlivějších podmínkách pro všechny technologie. „Nejde o tresty, ale o to, dělat věci lépe. Investujme do více směrů a nesázejme vše jen na jeden,“ uzavírá de Meo.
.« PRE v prvním čtvrtletí zprovoznila 34 nových dobíjecích stanic pro elektromobily. Spotřeba na dobíjecích stanicích meziročně vzrostla o 45 % Němci testují nabíjecí obrubníky. Není to marný nápad »
