Fiat 500e: Švihák i volba rozumu
Elektromobilita hýbe automobilovým světem. Jedni ji vzývají, druzí odmítají. Málokdo už si ale vzpomene na dobu před více než deseti lety, kdy sériovou podobu dostaly první vozy poháněné elektřinou, které cílily na masy. A ještě méně lidí nosí v hlavě fakt, že těmito průkopníky byl vedle Nissanu a Renaultu také italský Fiat.
Ano, je tomu skutečně tak. Jestli některá tři auta můžete označit za “první elektromobily pro masy”, jsou to Nissan Leaf, Renault Zoe a Fiat 500e. Jak už název tohoto auta napovídá, vycházel ze stylového italského miniauta, které (nejen) designem odkazovalo a dodnes odkazuje na ikonu značky z 60. let minulého století. Elektrická verze měla premiéru v roce 2012 na autosalonu v Los Angeles. A ne náhodou. Právě na kalifornský trh měli Italové políčeno především. Elektromobilita tu frčela z celého světa asi nejvíce a zároveň tu byli zákazníci ochotní připlatit si za styl i za nízkou uhlíkovou stopu.
U nás ve střední Evropě se první Fiat 500e oficiálně neprodával, ale to neznamená, že byste ho tu nemohli potkat. Elektromobil o kapacitě baterie tehdy velmi slušných 24 kWh a o maximálním výkonu 83 kW byl zajímavým artiklem pro individuální dovozce. Dnes tak první moderní pětistovky s mohutnějšími blatníky, nárazníky a koly, které potkáte, nemusí být sportovní verze Abarth, ale právě malé elektromobily, které ujedou až 150 kilometrů na jedno nabití.
Současný Fiat 500e
Dnes je tak první Fiat 500e skvělou volbou pro ty, kdo shání malé auto na dojíždění s minimálními provozními náklady za ceny už kolem 200 tisíc korun. Žhavou současností je pak už od roku 2020 druhá generace Fiatu 500e. I ta vychází ze základní Pětistovky, kterou pohání konvenční motory. I současná 500e tak mezigeneračně získala všechna pozitiva, jimiž se současná generace liší od první moderní Pětistovky.
Vedle toho se ale také stala mnohem modernějším elektromobilem. Základní verze má výkon 95 koní a baterii o stejné kapacitě jako předchůdce, tedy asi 24 kWh. Jenže většinu nabídky tvoří 500e se silnějším motorem a větší baterií. 118 koní, kteří začnou cválat okamžitě po sešlápnutí akcelerátoru, už s malým elektroautem velmi slušně cvičí. Navíc cválat dokáží hezky dlouho. 42 kWh v baterii znamená, že v létě není problém se přiblížit třem stovkám kilometrů na jednou nabití a ani třeskuté mrazy neznamenají pokles dojezdu pod 200 kilometrů. Kombinovaná spotřeba hluboko pod 15 kWh/100 km pak konkuruje špičkově efektivním elektroautům. Můžete namítat, že koncern Stellantis, pod nějž Fiat patří, se efektivitou pohonu s Mercedesem nebo Teslou nemůže rovnat, ale tady hrají rolí malé rozměry a podobně malá hmotnost Fiatu.
Velkým pozitivem je pak i cena. S cenovkou “v akci od 600 tisíc korun” patří k těm vůbec nejlevnějším modelům. To se samozřejmě bavíme o slabší motorizaci i slabší baterii, nicméně ve výbavě RED nechybí třeba tempomat, systém rozpoznávání značek nebo zadní parkovací kamera. O žádné holátko se tedy nejedná. I když si auto doslova našlapete výbavou a zvolíte silnější elektromotor a větší baterii, cenou nepřekročíte milion korun. To ve světě (špičkově vybavených) elektromobilů skutečně není mnoho. Za tyto peníze sice dostanete “jen” malé auto, ale zároveň auto stylové, ekologické a napěchované technologiemi, tedy rozhodně něco, o čem stojí za to přemýšlet.
.« Test Suzuki Vitara. Poctivé SUV pro normální lidi a za super cenu. Opravdová čtyřkolka s redukcí, navíc nízká spotřeba Test BMW M4 CS: Auto, které vás odmění. A občas i potrestá »
