Na diagnostice se objeví nenápadný kód P0171 a řada řidičů mu nepřikládá velký význam. Auto přitom může začít škubat, hůře reagovat na plyn, nepravidelně běžet na volnoběh a postupně ztrácet výkon. Právě tyto projevy mohou ukazovat na problém se složením směsi.
Kód P0171 zpravidla znamená, že řídicí jednotka vyhodnotila směs vzduchu a paliva jako příliš chudou. Jinými slovy, motor dostává vzhledem k množství nasávaného vzduchu méně paliva, než by měl.
Samo o sobě to ještě neznamená, že je motor před generální opravou. Pokud ale závada přetrvává dlouhodobě, může vést k dalším problémům a výsledný účet za opravu se může vyšplhat do desítek tisíc korun.
Příliš chudá směs motoru nesvědčí
Moderní spalovací motor pracuje s velmi přesně řízeným poměrem vzduchu a paliva. Řídicí jednotka neustále sleduje údaje z několika snímačů a podle nich upravuje dávkování paliva.
Mohlo by vás zajímat
Pokud však systém zaznamená, že je paliva dlouhodobě příliš málo, uloží příslušný chybový kód. U P0171 jde konkrétně o příliš chudou směs na první řadě válců.
Dlouhodobý provoz za nevhodných podmínek může zvyšovat tepelné namáhání motoru. V krajním případě mohou trpět ventily, písty nebo katalyzátor. Mnohem častěji se ale řidič nejdříve setká s horším chodem motoru a výrazným poklesem výkonu.
Nejčastější příčinou bývá vzduch, který tam nemá být
Jedním z prvních míst, kam by měla při diagnostice směřovat pozornost, je sací soustava. Stačí drobná prasklina v hadici, netěsný spoj nebo poškozené těsnění a motor začne přisávat vzduch mimo místo, kde jej dokáže systém správně změřit. Řídicí jednotka pak pracuje s chybnými údaji a dávkuje méně paliva, než je ve skutečnosti potřeba.
Problematická místa přitom nemusí být na první pohled vůbec vidět. Praskliny se často objeví až po ohnutí gumové hadice nebo důkladnější kontrole spojů.
Viníkem může být i palivová soustava
Stejný chybový kód se může objevit také v případě, že motor skutečně nedostává dostatek paliva. Důvodem může být opotřebované palivové čerpadlo, zanesený palivový filtr nebo znečištěné vstřikovače. Pokud čerpadlo nevytváří potřebný tlak, nemusí se problém projevit pouze při startování. Velmi často se ukáže právě při vyšším zatížení motoru.
Typickým příznakem je situace, kdy auto při klidné jízdě funguje relativně normálně, ale při prudkém přidání plynu začne škubat nebo odmítá pořádně zrychlovat.
Snímače mohou posílat špatná data
Další skupinou možných příčin jsou samotné snímače motoru. Častým podezřelým bývá snímač množství nasávaného vzduchu MAF. Pokud je znečištěný nebo poškozený, může řídicí jednotce posílat nepřesné údaje.
Podobně může problém souviset s lambda sondou, která sleduje složení výfukových plynů. Řídicí jednotka se podle jejích údajů snaží směs průběžně upravovat. Pokud však senzor měří špatně, může se celý systém dostat mimo správné hodnoty.
Auto začne škubat a ztratí chuť zrychlovat
P0171 se nemusí pokaždé projevit stejně. U jednoho auta se rozsvítí pouze kontrolka motoru, u jiného začne být závada velmi citelná.
Řidič může zaznamenat nepravidelný volnoběh, kolísání otáček, horší reakce na plyn nebo cukání při akceleraci. Motor může působit, jako by se při prudším přidání plynu dusil.
Při výraznější závadě se může dostavit citelná ztráta výkonu a v některých případech také přechod do nouzového režimu.
Nejdříve diagnostika, potom výměna dílů
Jednou z nejdražších chyb bývá bezhlavé měnění komponentů podle metody pokus a omyl. Nový snímač MAF, lambda sonda, vstřikovače nebo palivové čerpadlo mohou stát tisíce až desítky tisíc korun. Pokud se ale skutečný problém skrývá například v prasklé hadici za několik stovek korun, budou všechny předchozí výměny zbytečné. Proto má smysl začít od nejjednodušších věcí.
Zkontrolujte sání a všechny hadice
Prvním krokem může být důkladná vizuální kontrola sacího potrubí. U studeného motoru je vhodné projít všechny hadice od vzduchového filtru směrem k motoru, zkontrolovat jejich spoje, spony a místa, kde se materiál ohýbá.
Právě v záhybech se mohou objevovat drobné trhliny, které nejsou při běžném pohledu viditelné.
Pozor při čištění MAF senzoru
Pokud je podezření na snímač množství vzduchu, může někdy pomoci jeho šetrné vyčištění. Použít by se měl pouze přípravek určený přímo pro čištění MAF senzorů. Citlivý měřicí prvek není vhodné mechanicky otírat, čistit kartáčkem ani na něj používat agresivní chemické prostředky.
Samotné vyčištění navíc pomůže jen tehdy, pokud je snímač znečištěný. Vadný senzor tím samozřejmě opravit nelze.
Tlak paliva odhalí hodně
Pokud sací soustava vypadá v pořádku, další krok často představuje kontrola tlaku paliva. Servis může pomocí měřicího zařízení zjistit, zda palivové čerpadlo dodává dostatečný tlak a zda se při vyšší zátěži jeho výkon nepropadá.
Právě měření může velmi rychle odhalit, jestli se vyplatí hledat problém v čerpadle, filtru nebo vstřikovačích.
Starý palivový filtr může být jednoduchou příčinou
U aut, která mají samostatně vyměnitelný palivový filtr, stojí za to ověřit také jeho stáří.
Pokud nikdo neví, kdy byl naposledy měněn, může jít o jednoho z prvních podezřelých. Zanesený filtr dokáže omezit průtok natolik, že se motor při vyšším zatížení začne potýkat s nedostatkem paliva.
V takovém případě může být řešení relativně levné ve srovnání například s výměnou čerpadla nebo vstřikovačů.
Chybu není dobré jen vymazat a dál jezdit
Pouhé smazání chybového kódu diagnostikou problém neřeší. Pokud příčina zůstane, chyba se zpravidla po určité době objeví znovu. Mezitím může motor dál pracovat v nevhodném režimu.
Mohlo by vás zajímat
P0171 proto není důvodem k panice, ale zároveň ani závadou, kterou se vyplatí dlouhodobě ignorovat. Včasná diagnostika může znamenat rozdíl mezi opravou za několik stovek či tisíc korun a mnohem dražším zásahem do motoru.
