Oblíbené SUV po modernizaci je ještě lepší. Test Renault Austral E-Tech 200 Esprit Alpine
Renault Austral po modernizaci nepřichází s revolucí, ale s poctivě vyladěnými změnami, které jsou cítit v detailech. Na první pohled se může zdát, že jde jen o jemný facelift, ale právě v tom je jeho síla. Renault nesáhl po laciných efektech, místo toho zapracoval na tom, co Austral v praxi nejvíc potřebuje: lepším dojmu z jízdy, dospělejším projevu a vyváženějším celku.
Ostřejší příď a dospělejší výraz
Facelift Renaultu Austral působí jako krok, který auto posunul o kategorii výš. Přední část dostala ostřejší masku s novou diamantovou strukturou, která lépe zapadá do aktuálního designového směru značky. Světla mají modernější grafiku a působí techničtěji, takže příď vypadá čistěji a dospěleji. Celkový výraz auta se přiblížil většímu modelu Rafale, ale Austral si pořád drží vlastní identitu.
Profil bez experimentů, kola přidávají jistotu
Při pohledu z boku je vidět, že designéři nechtěli experimentovat. Silueta zůstala vyvážená, bez zbytečných prolínání a ostrých přechodů. Auto nepůsobí robustně, ale díky 20palcovým kolům vypadá na silnici jistěji a opticky širší. Ta mu dodávají sebevědomí a zároveň hezky vyplňují blatníky, takže Austral působí širším a jistějším dojmem.
Zadní část: evoluce, která dává smysl
Zadní část prošla spíš evoluční úpravou, ale výsledek stojí za to. Světla dostala čistší grafiku, působí moderněji a lépe navazují na tvar karoserie. Nárazník má kompaktnější tvar a celý zadek působí harmoničtěji než před modernizací. Auto tak získalo uhlazenější a soudržnější vzhled, který ladí s celkovým posunem směrem k vyšší třídě.
Interiér překvapí kvalitou a zpracováním
Interiér patří mezi největší překvapení celého modernizovaného Australu. Renault se tu evidentně snažil posunout auto o třídu výš a je to cítit hned po otevření dveří. Materiály působí hodnotně, povrchy mají příjemnou texturu a všechno drží pohromadě s přesností, kterou jsem u předchozí verze nevnímal. Austral se kvalitou zpracování přiblížil prémiovějším konkurentům.
Pohodlí v kabině a sedadla na delší trasy
Kabina působí moderně a zároveň útulně. Renault si dal záležet na detailech – od měkčených výplní až po pevné uchycení středové konzoly. Sedadla poskytují dobrou oporu a při delší jízdě drží tělo, aniž by člověk musel neustále hledat lepší polohu.
OpenR a ovládání: konečně rozumný kompromis
Dominantou interiéru je dvojice displejů systému OpenR. Jejich grafika působí moderně, reakce jsou rychlé a celé rozhraní funguje bez zbytečných záseků. Oceňuji, že Renault konečně našel rozumný kompromis mezi dotykovým ovládáním a fyzickými tlačítky. Klimatizace má vlastní panel, takže člověk nemusí lovit základní funkce v menu. Google služby fungují spolehlivě a navigace reaguje rychle, což při každodenním používání výrazně pomáhá.
Praktická stránka: variabilita a chytré odkládání
Praktičnost je další silnou stránkou Australu. Posuvná zadní lavice umožňuje přizpůsobit prostor mezi kufrem a zadními pasažéry podle potřeby. Kufr patří k větším ve třídě a jeho tvar usnadňuje nakládání. Odkládací prostory jsou promyšlené – velké kapsy ve dveřích, hluboká přihrádka ve středové konzole a praktická loketní opěrka dělají z auta dobrého rodinného parťáka.
Ticho na dálnici jako v dražším autě
Odhlučnění kabiny patří mezi největší zlepšení po faceliftu. Renault upravil těsnění a aerodynamické prvky, což snížilo hluk od větru i od kol. Při dálničním tempu působí interiér překvapivě tiše a člověk má pocit, že sedí v dražším autě. Tohoto rozdílu si všimlo i několik redakcí, které modernizovaný Austral označily za jeden z nejtišších modelů ve třídě.
Motor a vyspělá elektrifikace
E-Tech 200 staví na přeplňovaném benzínovém tříválci 1,2 litru naladěném na 96 kW. Pomáhá mu startér-generátor o výkonu 25 kW a další elektromotor integrovaný do multimódové převodovky, který přidává 50 kW. V součtu z toho plyne systémových 146 kW (199 koní), takže i relativně malý motor zvládne rozhýbat zhruba 1,6tunové rodinné SUV na 100 km/h za 8,4 sekundy. Nejvyšší rychlost je ale elektronicky přibrzděná na 175 km/h.
Elektrická část soustavy bere energii z 400V baterie s kapacitou 2 kWh, která je schovaná pod zadními sedadly. Přestože nejde o plug-in hybrid, umí elektřina do pohonu mluvit výrazně: krátkodobě zvládne dodat až 75 kW a třeba pomalé manévrování nebo výjezd z parkoviště se dá bez problémů odjet čistě na elektromotor.
S nástupem platformy CMF-CD se otevřely nové možnosti jak v elektrifikaci, tak v konstrukci podvozku. Když sáhnete po Australu v téhle specifikaci, nepřiplácíte jen za výkon navíc – důležitá je i technika vzadu: místo základní torzní příčky dostanete víceprvkové zavěšení. A pokud zvolíte i natáčení zadních kol, změní se charakter auta znatelně k lepšímu. Působí dospěleji, jistěji a celkově vyspěleji. Spotřeba? I v chladném zimním období jezdil Austral E-Tech 200 za necelých 7 litrů kombinovaně.
Podvozek: komfort, ale i jistota v zatáčkách
Podvozek má komfortní naladění, ale zároveň drží jistotu v zatáčkách. Renault při modernizaci upravil tlumení a auto teď lépe filtruje příčné nerovnosti i kratší vlny asfaltu. Ve městě zvládá výtluky bez otřesů a mimo město působí stabilně i při svižnějším tempu. Na okreskách se Austral chová předvídatelně. Karoserie se nenaklání víc, než je v této třídě běžné, a auto drží stopu, aniž by řidič musel korigovat volant. Modernizace přinesla jemnější reakce podvozku a jistější průjezd delšími zatáčkami, což zlepšuje celkový pocit z jízdy.
Řízení: lehké, přesné a přirozené
Řízení je lehké, ale přesné, což pomáhá hlavně při manévrování v úzkých ulicích nebo při parkování. Ve vyšší rychlosti mírně ztuhne a dodá autu přirozenější pocit. Není to sportovní řízení, ale působí přirozeně a dobře ladí s charakterem auta.
Cena a doporučení: full-hybrid dává největší smysl
Cena testovaného Australu se zastavila na úrovni 999 000 Kč (včetně příplatků), což ho řadí do středu segmentu kompaktních SUV. Při výběru motoru bych osobně sáhl právě po full-hybridu E-Tech 200. Ten působí kultivovaně, reaguje plynule a lépe sedí charakteru Australu, který staví na tichu, komfortu a klidném projevu. Full-hybrid navíc jezdí úsporněji, což se při dlouhodobém používání projeví nejen na spotřebě, ale i na celkovém pocitu z auta. K Australu se zkrátka hodí víc než mild-hybrid, který působí spíš jako kompromis.
Když rozpočet nepustí: alternativa jménem Symbioz
Pokud by rozpočet nepustil, stejně bych zůstal u full-hybridu, jen bych zvolil model Symbioz. Ten využívá stejnou techniku, působí stejně kultivovaně a svým charakterem velmi dobře zapadá do toho, co dnes většina řidičů hledá v rodinném SUV. Symbioz sice nabízí méně prostoru, ale jezdí příjemně, působí moderně a díky full-hybridu zvládá každodenní přesuny s lehkostí.
« Jak poznáte dobré 4×4: praktický průvodce pohonem všech kol u Škody Žádná krize, Volkswagen Group je naopak na výsluní. Prodeje stoupají v Evropě i u nás »
