Český majitel benzínového SsangYongu Korando se po poruše svého vozu obrátil na několik autorizovaných servisů. Podle jeho zkušenosti však narazil na problém s dostupností náhradních dílů, chybějící technickou dokumentací i cenou opravy. V jednom ze servisů mu údajně doporučili, aby našel zkušeného nadšence, případně koupil bourané auto jako zdroj součástek. KGM zatím nemělo možnost se k případu vyjádřit.
Když si člověk kupuje automobil značky, která má na českém trhu oficiální zastoupení a autorizovanou servisní síť, zpravidla očekává, že se o něj bude možné postarat také po skončení záruky. Příběh jednoho z našich čtenářů ale ukazuje, že u některých starších modelů může být situace podstatně složitější.
Majitel SsangYongu Korando z roku 2016 řeší závadu benzinového motoru G20DF o objemu dvou litrů. Automobil je navíc vybaven pohonem na LPG. Vůz podle jeho slov přestal startovat krátce po návratu z první technické kontroly absolvované v České republice.
Můj příběh začal u SsangYongu Korando z roku 2016 s benzinovým motorem 2.0 a pohonem na LPG. Vůz po návratu z technické kontroly přestal startovat, říká Robert Nádvorník, majitel vozidla.
První odhad činil přibližně 50 tisíc korun
Majitel se nejprve obrátil na autorizovaný servis KGM v Olomouci. Podle jeho tvrzení tam pracovníci provedli pouze základní diagnostiku bez rozebrání motoru. První odhad ceny opravy měl činit přibližně 50 tisíc korun.
Podmínkou přijetí zakázky však podle čtenáře bylo odpojení nebo zaslepení dodatečně namontovaného systému LPG. Bez tohoto kroku údajně servis nebyl ochoten opravu uskutečnit.
V KGM Olomouc vozidlo diagnostikovali pouze pohledem, aniž by motor otevřeli. Prvotní odhad opravy činil přibližně 50 tisíc korun. Zároveň mi ale bylo řečeno, že bez zaslepení nebo odpojení systému LPG nejsou ochotni opravu provést.
Požadavek na odpojení LPG může souviset se snahou vyloučit jeho vliv na závadu nebo s odpovědností servisu za následnou opravu. Bez podrobnějšího vysvětlení ze strany konkrétní provozovny ovšem nelze posoudit, proč byl tento krok nezbytný.
Situace se podle majitele dále zkomplikovala ve chvíli, kdy se původní odhad kolem 50 tisíc korun změnil v požadavek na složení zálohy ve výši 100 tisíc korun. Ani ta přitom podle jeho slov neměla představovat konečnou cenu opravy.
Potřebné součástky se údajně nedaří sehnat
Čtenář proto začal hledat také nezávislý servis, který by se opravy ujal. Současně zjišťoval, zda jsou pro motor G20DF dostupné potřebné náhradní díly. Právě zde měl narazit na další zásadní komplikaci.
U tohoto konkrétního motoru se ukazuje velmi omezená dostupnost některých dílů. Podle oslovených servisů nelze potřebné součástky běžnou cestou zajistit ani prostřednictvím evropských distributorů.
Některé díly jsou podle jeho zjištění vedeny v katalozích pod alternativními katalogovými čísly. Originální součástky KGM nebo SsangYong však mají být v Evropě obtížně dostupné. Majitel proto začal zjišťovat, zda se potřebné komponenty ještě vůbec vyrábějí a zda je lze objednat přímo od výrobce.
Přesný rozsah závady ani seznam potřebných součástek zatím neznáme. Není proto možné nezávisle ověřit, zda se problém týká běžných servisních dílů, nebo specifických vnitřních částí motoru, které se u staršího vozu objednávají pouze výjimečně.
Polský servis nemá dokumentaci ani vybavení
Majitel kontaktoval také autorizovaný servis KGM v polském Opolí. Doufal, že na trhu, kde má značka delší historii, bude existovat větší šance na opravu nebo zajištění potřebných součástek. Odpověď polského servisu jej ale příliš nepotěšila.
Bohužel nejsme schopni přijmout opravu vašeho automobilu. Jedná se o starší model, ke kterému nemáme technickou dokumentaci ani odpovídající vybavení. Odpověděl majiteli servis KGM Opolí.
Právě toto vyjádření považuje majitel za velmi znepokojivé. Korando z roku 2016 totiž není historický automobil ani vzácný veterán. Jde o necelých deset let staré SUV značky, která na evropském trhu nadále působí, byť dnes používá název KGM.
V Ostravě zazněla částka až 300 tisíc korun
Další konzultace proběhla v autorizovaném servisu KGM v Ostravě. Ani tam se však podle majitele nepodařilo najít jednoduché řešení. Pokud by se oprava uskutečnila standardní cestou v autorizované síti, mohla by se údajně vyšplhat až přibližně na 300 tisíc korun.
Taková částka by se již mohla přiblížit hodnotě celého automobilu, případně ji podle konkrétního stavu, výbavy a kilometrového nájezdu dokonce překročit.
V Ostravě mi bylo v podstatě řečeno, že pokud nechci jít cestou extrémně nákladné opravy, musím najít nadšence a servisáka, který tento konkrétní vůz i motor zná a bude ochoten se mu věnovat. Padla dokonce informace, že jinak se může oprava vyšplhat až na 300 tisíc korun.
Druhou navrhovanou možností mělo být zakoupení havarovaného Koranda se stejným motorem, které by posloužilo jako zdroj náhradních dílů. Čtenář se taková auta pokoušel hledat i v zahraničí a podle svých slov objevil přibližně jedenáct vhodných vozů na Ukrajině.
Takové řešení však přináší řadu dalších neznámých. Majitel by musel zajistit dovoz celého automobilu nebo jednotlivých součástek a současně ověřit jejich stav i přesnou kompatibilitu. Ani poté by neměl jistotu, že použitý díl nebude trpět stejným problémem.
Rodina se automobilu nechce zbavit
Celý případ je pro majitele o to nepříjemnější, že rodina byla s Korandem až do poruchy spokojená. Nejde tedy o snahu zbavit se problematického auta, které by dlouhodobě nesplňovalo očekávání.
Auto samotné jsme si opravdu oblíbili. Manželka si Korando zamilovala kvůli jízdním vlastnostem, jednoduchému řízení a designu. Nechceme se ho zbavit, protože bychom s ním byli nespokojení. Naopak ho chceme opravit. Nikdo nám však nedokáže říct, jak to udělat rozumně a kolik bude oprava stát.
Majitel se nyní nachází v obtížné situaci. Automobil není provozuschopný, autorizované servisy podle jeho tvrzení nedokážou nabídnout ekonomicky přijatelné a jednoznačné řešení a nezávislé dílny se do opravy kvůli nedostatku dílů a zkušeností nehrnou.
Jde o výjimečný případ, nebo širší problém?
Zkušenost jednoho majitele samozřejmě nestačí k závěru, že jde o systémový problém všech vozů SsangYong nebo KGM. Roli může hrát konkrétní motor, povaha závady, dodatečně namontovaný systém LPG i přístup jednotlivých servisních provozoven.
Přesto příběh otevírá důležitou otázku týkající se dlouhodobé servisní podpory. Zákazník vlastní zdánlivě běžné SUV značky, která je v České republice stále oficiálně zastoupena. Přesto se podle svých slov dostal do situace, kdy mu bylo doporučeno hledat specialistu mimo autorizovanou síť nebo koupit havarovaný automobil na náhradní díly.
Nechci předem tvrdit, že jde o systémový problém. Může se jednat o jeden konkrétní motor, jednu závadu nebo přístup konkrétního servisu. Jako majitel ale potřebuji vědět, jak mám postupovat, když autorizovaná síť nedokáže opravu zajistit.
Rozhodující bude stanovisko českého importéra
Pro objektivní posouzení případu bude důležité vyjádření českého zastoupení KGM. Importér by měl především objasnit, zda jsou potřebné originální součástky pro motor G20DF stále dostupné, jaký je doporučený postup při opravě automobilu vybaveného LPG a zda může autorizovaná síť podobnou zakázku odmítnout.
Stejně důležité bude vysvětlení výrazného rozdílu mezi původním odhadem kolem 50 tisíc korun, požadovanou zálohou 100 tisíc korun a možnou konečnou cenou dosahující až 300 tisíc korun.
Do získání stanoviska druhé strany je nutné všechny uvedené okolnosti vnímat jako zkušenost a tvrzení majitele konkrétního automobilu. Jeho příběh však ukazuje problém, který může zajímat i další vlastníky starších vozů SsangYong. Dostupnost servisu a náhradních dílů totiž zákazníci obvykle začnou řešit až ve chvíli, kdy automobil skutečně přestane fungovat.
Text byl zpracován na základě dopisu našeho čtenáře p. Roberta Nádvorníka. Nejde o názor redakce ani všeobecné stanovisko.
