Octavia RS vždycky uměla nabídnout rychlost, aniž by se její majitel musel vzdát prostoru a pohodlí. Po modernizaci však působí o něco jinak. Motor zesílil, podvozek dostal nové naladění a v zatáčkách je znát větší chuť spolupracovat s řidičem. Je to pořád auto, se kterým bez potíží odvezete rodinu na dovolenou. Na oblíbené okresce vás ale dokáže příjemně překvapit.
Testovaný vůz měl příplatkový adaptivní podvozek DCC. Na nerovné silnici ukazuje, proč dává u RS smysl: v komfortním nastavení dovede tlumit překvapivě příjemně, zatímco při svižné jízdě drží karoserii pod kontrolou. K tomu přidejte jisté brzdy a řízení, které reaguje ochotněji, než si možná z dřívějších Octavií RS pamatujete.
Největší rozdíl je cítit při výjezdu ze zatáčky. Přidáte plyn a přední náprava se ochotně opře o asfalt. Auto drží zvolenou stopu a řidič nemusí zápasit s volantem. Právě tady modernizované RS působí přesvědčivěji než jako pouhá rychlá verze běžné Octavie.
Má to samozřejmě své hranice. Na suché silnici dokáže předokolka využít výkon velmi dobře, na mokru už musí řidič s plynem zacházet citlivěji. Přesto je snadné najít tempo, při kterém Octavia RS baví a zároveň zůstává čitelná.
Silnější motor, jediná volba pohonu
Pod kapotou dnes najdete pouze benzinový čtyřválec 2.0 TSI. Naftová ani plug-in hybridní verze po faceliftu v nabídce nejsou. Motor poskytuje 195 kW, tedy 265 koní, a točivý moment 370 Nm. Proti předchozímu provedení si polepšil o 15 kW neboli 20 koní.
Mohlo by vás zajímat
Liftback zrychlí z nuly na 100 km/h za 6,4 sekundy, kombi potřebuje o desetinu sekundy více. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Výkon přenáší na přední kola výhradně automatická převodovka DSG.
Motor táhne silně a plynule v širokém rozsahu otáček. Ve sportovním režimu rychle reaguje na plyn, výrazné vyvrcholení těsně před omezovačem ale nečekejte. Jeho předností je spíš snadno dostupná síla, kterou lze využít při předjíždění i při svižné jízdě mezi zatáčkami.
Co pomáhá předním kolům
Důležitou součástí výbavy je elektronicky řízená uzávěrka diferenciálu VAQ. Pracuje s elektrohydraulickou vícelamelovou spojkou a podle situace rozděluje hnací sílu mezi přední kola. V zatáčce tak může poslat více točivého momentu na vnější kolo, které má lepší podmínky k přenosu výkonu.
Po modernizaci je její zásah jemnější. Za volantem to znamená, že při přidání plynu auto ochotněji utahuje oblouk, aniž by řidiči výrazně tahalo za ruce. VAQ pomáhá také ve chvíli, kdy má jedno přední kolo menší přilnavost než druhé. Jeho nastavení lze ovlivnit jízdním režimem.
K jistému chování přispívají rovněž pneumatiky Bridgestone Potenza S005 vyvinuté přímo pro tento model. Při budoucím výběru ojetiny je dobré počítat s tím, že na jiných pneumatikách se může auto chovat trochu odlišně.
Podvozek zvládá ostré tempo i cestu domů
Octavia RS má standardně sportovní podvozek. Proti běžným verzím je o 15 mm nižší a používá kratší pružiny i tužší tlumiče. Vpředu najdeme zavěšení typu MacPherson, vzadu víceprvkovou nápravu. Progresivní řízení má po modernizaci upravený účinek posilovače.
Příplatkové DCC v testovaném autě přidávalo možnost měnit tuhost tlumičů podle jízdního režimu. Jeho rozsah je užitečný v běžném provozu: pokud chcete pohodlí, vyplatí se zvolit komfortní nastavení. Tuhší režim umí nedostatky českých silnic připomenout podstatně důrazněji.
Brzdový systém tvoří ventilované kotouče na obou nápravách. Přední mají rozměr 340 × 30 mm, zadní 310 × 22 mm. Při svižné jízdě působí brzdy jistě a dobře zapadají do celkového naladění auta.
Sportovní zvuk, stále ale s mírou
Po nastartování se ozve upravený sportovní výfuk. Jeho skutečné koncovky ústí po obou stranách zadního nárazníku, nejde tedy jen o ozdobu. Výfuk nemá klapky, a jeho základní projev se proto se změnou jízdního režimu nemění. Ve sportovním nastavení však auto po ubrání plynu častěji zaprská.
Kdo si chce dopřát výraznější start, může využít funkci Emotion Start. Po zapnutí zapalování stačí podržet startovací tlačítko a následně podle pokynu sešlápnout brzdu. Motor pak naskočí ve zvýšených otáčkách.
Zvuk je celkově spíš zdrženlivý. Při sportovní jízdě by mu trochu větší výraz slušel, při delších dálničních přesunech naopak může být dunění výfuku pro některé cestující už příliš znatelné.
Uvnitř zůstává Octavií
Kabina nepřináší zásadní změnu uspořádání. RS poznáte podle převážně černého interiéru, červeného prošívání na dveřích, tmavého stropu a upravené grafiky displejů. Největší pozornost si zaslouží přední sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy. Dobře podrží tělo v zatáčkách, ale neunavují ani na dlouhé cestě.
Zvenčí jsou změny viditelnější. Facelift přinesl nové přední i zadní světlomety a přepracované nárazníky. RS má vlastní provedení, kterým se liší jak od běžných Octavií, tak od své podoby před modernizací.
Každodenní použitelnost zůstala jednou z hlavních předností auta. Octavia RS umí být příjemným společníkem na cestě do práce i při rodinném výletu. Při klidnější jízdě se podle zkušeností z testu lze dostat se spotřebou pod 8 l/100 km; častější využívání výkonu si přirozeně vyžádá více paliva.
Kolik stála testovaná verze
Podle ceníku uváděného v době testu začínala modernizovaná Octavia RS ve verzi liftback na 1 069 900 Kč včetně DPH. Kombi bylo o 30 000 Kč dražší. Ve standardní výbavě nechyběla například akustická přední skla, audiosystém CANTON nebo pokročilé jízdní asistenty. Základem byla 18palcová kola, testovaný vůz měl příplatková devatenáctipalcová.
Mohlo by vás zajímat
Modernizace Octavii RS prospěla hlavně za volantem. Zachovala si prostor a schopnost pohodlně sloužit každý den, ale na dobré silnici nabízí více radosti než dřív. Právě spojení těchto dvou vlastností je její nejsilnější argument.
