Autojournal

To, že Mondeo je v Evropě už tři roky minulostí a v USA dokonce pět, ještě neznamená, že neexistuje. Existuje a daří se mu. Natolik, že si pátá generace vysloužila modernizaci. Asi ale tušíte, že ne u nás. Zato v Číně se po Mondee doslova můžou přetrhnout i v době, kdy tradičním automobilkám v říši středu prudce padají registrace. Při jeho designu, výbavě a ceně se ani není čemu divit. V Evropě legenda, pak rychlý konec Mondeo bylo v Evropě

Porsche zažívá nepříjemné probuzení: třetí čtvrtletí skončilo provozní ztrátou 966 milionů eur a napětí v německých závodech houstne. Odbory varují, že tlak na drastické škrty a úvahy o přesunu vývoje i výroby do levnějších zemí mohou ohrozit až každé čtvrté pracovní místo. Vedení naopak tvrdí, že bez razantního snižování nákladů a přestavby směrem k elektromobilitě značka v tvrdé globální konkurenci neobstojí. Napětí mezi vedením a zaměstnanci roste V německé automobilce Porsche výrazně roste napětí mezi vedením a zaměstnanci. Podniková rada

Německo rozjíždí další krok v digitalizaci řidičských dokumentů. Vedle klasického papírového protokolu z technické prohlídky začne nově fungovat také jeho on-line varianta. Zároveň se připravují digitální doklady v aplikaci – technický průkaz i řidičský průkaz v telefonu. Pro české řidiče to může být zajímavé hlavně při dovozu ojetin a při komunikaci se servisy nebo úřady, méně už přímo při běžné dálniční kontrole. TÜV jako německý standard, který zná i český motorista Když se řekne „německá technická“, většině lidí naskočí TÜV.

Euro 7 od roku 2026 potichu změní pravidla hry. Nové vozy dostanou palubní dohled nad emisemi a spotřebou, kontroly se posunou k dlouhodobým datům a do toho míří ETS2, který může zdražit paliva. Co je realita, co mýtus a proč se vyplatí sledovat, co se chystá dřív, než vás to doběhne u pumpy i na STK? Emisní norma Euro 7 má v EU začít platit od roku 2026 a kolem ní se točí spousta zkratek, polopravd i strašáků. V realitě

Opel oprášil jméno Frontera a trefil se do černého. Z legendárního teréňáku je dnes praktický rodinný crossover, který míří přímo na české rodiny, a to cenou i výbavou. Hybrid startuje pod půl milionu, elektrická verze začíná výrazně výš, ale obě sází na stejnou kartu: hodně auta za rozumné peníze a příběh, který prodává. V některých evropských zemích je zájem tak velký, že se zákazníci opravdu zapisují do pořadníků. A vlastně se tomu nedá moc divit, když se podíváte na to,

Výstražný trojúhelník je s námi už celá desetiletí, ale od roku 2026 se ve Španělsku zásadně změní pohled na bezpečnost u krajnice. Klasický výstražný trojúhelník tam střídá blikající maják V16 s GPS a SIM kartou. Řidič už nemusí pobíhat po dálnici mezi auty, stačí sáhnout na střechu. Co to znamená pro zbytek Evropy a budou se nové majáky týkat i turistů za volantem? Nebezpečná chůze po dálnici Výstražný trojúhelník je celé dekády symbolem toho, že na silnici číhá nebezpečí. Podle

Představme si, že se vrátíme o nějakých dvacet let zpátky do období, kdy automobilový vesmír dával příjemně jednoduchý smysl a u každé značky jste přesně věděli, co od ní čekat. Pod kapotami burácely pořádné motory, o turbodmychadlech se v mnoha segmentech ještě nemluvilo a emise byly spíš teoretickým problémem do tabulek než reálným omezujícím faktorem. Právě v téhle „zlaté době“ vznikla spousta aut, která mají našlápnuto stát se ceněnými klasikami a už dnes patří k nejžádanějším ojetinám mezi nadšenci, kteří jsou

Jeep Compass na první pohled připomíná zmenšený Grand Cherokee, ale nepůsobí jako jeho laciná kopie. Mísí jeho robustní, hranaté proporce s lehce hravými, mladistvými tvary a decentními ozdobami. Výsledek je překvapivě harmonický a auto v reálu působí výrazně lépe než na fotkách. Ostatně, stačí pár kilometrů po městě – počet otočených hlav jasně ukazuje, že tenhle Jeep přitahuje pozornost. Z boku upoutají hlavně krátké převisy, které opticky zkracují karoserii, a mohutný sloupek C se zdobnou lištou. Inspirace největším modelem značky

Když má auto za sebou dvanáct let provozu, většina řidičů čeká spíš boj s korozi a drahými opravami a ne pochvalu od technika. Jenže statistiky německých STK (TÜV) ukazují, že některé modely stárnou úplně jiným tempem. Tři konkrétní vozy mají po dvanácti letech výrazně méně vážných závad než konkurence a potvrzují, že nezničitelné auto není jen mýtus. Německo jako laboratoř ojetin Za léta v motoristickém prostředí jsem čím dál víc přesvědčený – a nejsem v tom zdaleka sám – že