Autojournal

Projekt ruské státní automobilky připomíná socialistickou komedii, kdy podniky v centrálně řízené ekonomice vyráběly na sklad věci, o které nikdo nestál, ale zároveň nedokázaly uspokojit poptávku po zboží, které lidé zoufale chtěli. Aurus vznikl z podnětu ruského prezidenta Vladimira Putina jen proto, že nechtěl používat vozy západních značek. Na tento projekt padly miliardy rublů z kapes daňových poplatníků. Už od začátku to byla ekonomická sebevražda, i když měl podnik plán vyrábět 5 000 aut ročně a expandovat do zahraničí. Limuzína

Řidiči automobilů do 3,5 tuny letos zaplatí za dálniční známky podle předběžného odhadu ministerstva dopravy 6,9 miliardy korun. Loni, když byl poplatek za užívání nižší, to bylo 6,375 miliardy. ČTK to řekla mluvčí ministerstva dopravy Alena Mühl. Za používání českých dálnic se platí od 1. ledna 1995, zprvu takzvaný časový poplatek platily i nákladní automobily nad 3,5 tuny ve dvou sazbách podle hmotnosti nebo motocykly. Výnosy z dálničních poplatků jsou příjmem Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), který vznikl v červenci

Ředitelství silnic a dálnic plánuje v příštím roce uvést do provozu téměř 73 kilometrů nových dálničních úseků. Je to o zhruba 38 kilometrů méně než letos. Od roku 2022 do roku 2025 zprovozní stát 219,9 kilometru nových úseků dálnic. Údaje ČTK poskytlo ministerstvo dopravy. Mezi hlavní dokončené silniční stavby budou patřit čtyři úseky na dálnici D35 z Hradce Králové do Lipníka nad Bečvou. Úsek Vysoké Mýto – Džbánov, který bude zároveň tvořit obchvat Vysokého Mýta, bude měřit téměř šest kilometrů.

Loni na podzim se pod Volkswagenem začala třást zem. Klesající prodej elektromobilů byl jen posledním z otřesů po kauze Dieselgate, ztrátě ruského trhu, prudkém poklesu podílu v Číně a slabých výsledcích v Evropě i v USA. Volkswagen proto zahájil záchranný plán, který počítal s masovým propouštěním a uzavíráním továren, včetně tří německých. Reakce odborů na sebe nenechala dlouho čekat. Bouře mezi vedením ve Wolfsburgu a zástupci zaměstnanců nakonec skončila dohodou. Dohoda přišla po pěti kolech rozhovorů trvajících 70 hodin a

Především design a materiály v interiéru mají být tím, co zákazníky přesvědčí, aby místo zavedených německých prémiových značek BMW, Audi a Mercedes-Benz daly přednost francouzské značce DS. V rozhovoru pro britský magazín Autoexpress to uvedl Thierry Métroz, senior viceprezident designu DS. Naše síla spočívá v tom, kde pracujeme, protože jsme Pařížané. Původní model DS byl navržen v Paříži, v 15. pařížském obvodu, a postaven na nábřeží Quai de Javel. Vše se odehrálo v Paříži. Je to velmi silná výhoda, spojení