Některé motory si získají pověst díky svému výkonu, jiné kvůli závadám, které majitelům výrazně prodraží provoz. Starší benzinový tříválec 1.2 PureTech bohužel patří do druhé skupiny. Jeho rozvodový řemen uložený v oleji dokázal způsobit mnohem vážnější škody než jen nutnost předčasné výměny rozvodů. Stellantis proto u vybraných motorů nabízí úhradu stanovených oprav až do stáří deseti let nebo nájezdu 180 tisíc kilometrů. Samotný stav tachometru však k bezplatné opravě nestačí.
Při hledání ojetého Peugeotu, Citroënu, Opelu nebo DS se s motorem 1.2 PureTech setkáte snadno. Pro zájemce o takové auto je přitom důležitější konkrétní provedení motoru a jeho servisní minulost než samotný údaj o objemu v inzerátu. Pod stejným objemovým označením se totiž mohou skrývat konstrukčně odlišné generace, které není vhodné házet do jednoho pytle.
Největší pozornost si zaslouží starší verze s rozvodovým řemenem pracujícím v olejové lázni. Právě toto řešení stojí za problémy, které poškodily pověst motoru a jeho majitelům dodnes komplikují život. Někteří řeší nákladnou opravu, jiní se snaží získat zpět peníze za již provedený zásah. Další zjišťují, že prodat automobil se špatně vnímanou motorizací může být obtížnější, než původně čekali.
Od poškozeného řemenu až k zadřenému motoru
Rozvodový řemen uložený v motorovém oleji měl přinést nižší tření. V praxi se však u části starších PureTechů ukázalo, že řemen může degradovat předčasně. Potíže přitom nekončily u samotných rozvodů. Zásadní bylo také to, co se dělo s materiálem, který se z řemenu postupně uvolňoval.
Mohlo by vás zajímat
Drobné částice pronikaly do olejového okruhu a mohly ucpat sítko sacího koše olejového čerpadla. Jakmile se omezil přísun oleje, motor přestal být dostatečně mazán. Z původně lokálního problému se tak mohla stát závada ohrožující celý agregát. V nejhorším případě následovalo jeho zadření.
V takové situaci už samozřejmě nepomohla pouhá instalace nového řemenu. Servis musel řešit následky nedostatečného mazání a rozsah opravy byl podstatně větší. Právě problémy s tlakem oleje způsobené předčasnou degradací rozvodového řemenu patří mezi závady, na něž Stellantis zaměřuje svůj program pomoci. Vedle nich řeší také vybrané případy nadměrné spotřeby motorového oleje.
Pro majitele je proto důležité, aby servis určil skutečnou příčinu potíží. Nestačí pouze konstatovat, že motor nefunguje správně nebo spotřebovává olej. Pro případné převzetí nákladů automobilkou je rozhodující, zda konkrétní případ odpovídá podmínkám programu.
Automobilka může uhradit díly i práci. Nárok ale není automatický
Rozšířené krytí se týká vybraných starších motorů PureTech o objemu 1,0 a 1,2 litru. Jeho hranicí je stáří deseti let nebo nájezd 180 000 kilometrů, přičemž rozhoduje limit, kterého automobil dosáhne dříve. Pokud vůz i závada splní stanovené podmínky, výrobce pokryje 100 procent nákladů na potřebné díly a práci.
Právě zde je potřeba rozlišovat mezi pomocí při konkrétních motorových závadách a běžnou zárukou na automobil. Program nepředstavuje desetiletou záruku na celé vozidlo ani příslib, že automobilka zaplatí jakoukoli opravu motoru před dosažením uvedeného kilometrového limitu.
Při posuzování se zohledňuje stáří vozu, přesná varianta agregátu, původ závady i splnění dalších požadavků. Podstatnou roli hraje doložená údržba. Majitel vozu s nájezdem výrazně pod 180 tisíc kilometrů proto nemůže automaticky počítat s tím, že účet ze servisu převezme výrobce.
Nejrozumnější je ověřit možnosti krytí pro konkrétní automobil podle jeho VIN. Obecná informace, že se pomoc vztahuje na motory PureTech, totiž sama o sobě neříká, zda podmínky splňuje právě dané auto a jeho porucha.
Kdo už opravu zaplatil, může žádat o kompenzaci
Samostatnou situaci představují řidiči, kteří závadu nechali odstranit na vlastní náklady. Pro ně Stellantis zřídil kompenzační platformu, jejímž prostřednictvím lze požádat o zpětné proplacení vybraných výdajů.
Uvedený program pracuje s náklady na opravy vzniklými od 1. ledna 2022 do 31. prosince 2024. Týká se případů spojených s nadměrnou spotřebou oleje nebo předčasnou degradací rozvodového řemenu. Ani zde však samotná existence zaplacené faktury neznamená automatické schválení žádosti.
Důležité je správně chápat také zmíněné časové rozmezí. Nejde o roky výroby automobilů, ale o období, ve kterém vznikly náklady na opravu. Žádost se podává elektronicky a doplňují se k ní dokumenty potřebné k posouzení konkrétního případu. Informace o postupu a přístup k formuláři jsou dostupné na oficiální stránce Stellantisu.
Pro majitele z toho plyne praktický závěr: faktury a servisní záznamy mají smysl uchovávat i po zaplacení opravy. Právě tyto podklady mohou být zásadní při rozhodování, zda výrobce náklady dodatečně uzná.
Výroba skončila, starosti majitelů pokračují
Jedním ze symbolických mezníků se stalo ukončení činnosti francouzského závodu na výrobu motorů v Douvrinu dne 30. října 2026. Vyráběly se zde také problémové agregáty PureTech. Uzavření této výrobní kapitoly ovšem nijak nemění situaci řidičů, kteří mají starší motor pod kapotou.
Tisíce těchto automobilů zůstávají v provozu a další mění majitele na trhu ojetin. Následky nepovedeného konstrukčního řešení tak nekončí s posledním vyrobeným kusem. Promítají se do servisních výdajů, důvěry zákazníků i ochoty kupujících pořídit si vůz s danou motorizací.
Nespokojenost zákazníků připustil také generální ředitel Stellantisu Antonio Filosa. V rozhovoru pro francouzský deník Le Parisien se při odpovědi na otázku týkající se motorů PureTech a airbagů Takata omluvil za problémy, které lidé v minulosti zažili.
Zároveň slíbil větší důraz na kvalitu. Podle jeho vyjádření vznikla přibližně stovka pracovních týmů, které propojují techniky, dodavatele a zástupce výroby při odstraňování nedostatků. Pro člověka, jehož auto právě stojí nepojízdné v servisu, však zůstává rozhodující především výsledek konkrétního případu: opravený vůz a vyřešený účet.
Novější provedení má řetěz. U ojetiny rozhodují podrobnosti
Samotný benzinový motor o objemu 1,2 litru z nabídky koncernu nezmizel. Novější generace prošla rozsáhlými konstrukčními změnami a místo problematického řešení s řemenem používá rozvodový řetěz. Pověst starších verzí proto nelze bez rozlišení přenášet na každý tříválec stejného objemu.
Před koupí je nutné zjistit, jaký agregát se v konkrétním automobilu skutečně nachází. Údaj „1.2“ v nabídce ojetiny k rozpoznání konstrukce rozvodů nestačí. Stejně tak není důvod odmítat automobil pouze proto, že má tři válce. Podstatné je konkrétní technické provedení a historie daného kusu.
U staršího PureTechu s řemenem si vyžádejte podrobné doklady o údržbě. Zajímejte se o termíny servisních návštěv, tehdejší nájezd, použitý motorový olej i záznamy o kontrolách a případné výměně rozvodů. V autorizovaném servisu lze podle VIN ověřit také svolávací akce a dostupnost rozšířeného krytí.
Mohlo by vás zajímat
Ujištění prodávajícího, že vůz „vždy dostal, co potřeboval“, takovou dokumentaci nenahradí. Servisní minulost pomáhá posoudit stav ojetiny a současně může rozhodovat o možnosti získat finanční pomoc od výrobce. U motoru, jehož závada může přerůst v rozsáhlou opravu, jsou konkrétní data, faktury a doložené práce podstatně cennější než sebevědomý popis v inzerátu.
