První jízdní dojmy ze Subaru XV
Subaru uspořádalo předváděcí akci svého nového modelu XV. Ten byl představen před půl rokem na frankfurtském autosalonu a využívá podvozkovou platformu nové Imprezy, která se na český trh dostaví zhruba v půlce roku. XV se chystá dobývat přední příčky v nově vzniklém segmentu Crossoverů, tam se postaví proti konkurentům jako je Nissan Qashqai, Hyundai IX35 nebo VW Tiguan. Proti všem těmto vozům nasazuje XV svojí nejsilnější vlastnost a to je permanentní pohon všech čtyř kol. Tento systém zvaný Symetrical AWD totiž Subaru využívá ve svých vozech již od roku 1972 a letos tedy oslaví čtyřicáté výročí.
Již na první pohled zaujme světlá výška auta. XV je aktuálně nejvyšší ze segmentu Crossoverů se svou světlou výškou 220 mm. To by mělo logicky znamenat i vysoké těžiště. Naštěstí se ovšem nic takového nekoná a Subaru se naopak může pochlubit nejnižším těžištěm z celého segmentu. Velkou měrou k tomu jednoznačně přispívá motor konstrukce boxer a relativně nízký posaz uvnitř vozu. Tím se dostávám k interiéru, zde si inženýři od Subaru dali vskutku záležet, celá palubní deska je měkčená a vůz působí uvnitř opravdu velmi dobrým dojmem. Vydařené jsou i budíky, kaplička palubního počítače a multifunkční volant. Všemu potom dominuje velký dotykový LCD displej s navigací a ovládáním multimédií u vyšších výbav. Interiér vozu je navíc prostorný a díky zmiňovanému nižšímu posazení je všude dostatek místa na hlavu i pro vyšší osoby. Jedinou menší výtku bych měl k sedadlům, ty jsou sice pohodlná, ale postrádají boční vedení. Dále trochu nevyrovnaně v porovnání s prostorným interiérem působí kufr, ten je sice rozměrný, ale dost mělký. Jeho rozměr je 380 litrů a sklopením sedadel lze samozřejmě dosáhnout většího prostoru.
Usedám do prvního testovaného vozu. Ten je poháněn benzínovým dvoulitrem o výkonu 110 kW a spojen s manuální šestistupňovou převodovkou. To znamená, že výkon je mezi nápravy rozdělen poměrem 50/50. Výbava je zde na nejvyšším stupni, tedy Executive, což znamená oproti dvěma nižším stupňům startování tlačítkem, střešní okno, elektrické ovládání sedadla řidiče a navigaci, ta je samozřejmě umístěna na dotykovém displeji uprostřed palubky. Mačkám startovací tlačítko a vyjíždím. Ihned mě překvapuje nastavení podvozku, navzdory výšce auta je podvozek poměrně dost tuhý, ale přesto velmi dobře filtruje rozbitou silnici. V zatáčkách Subaru exceluje a to nejen podvozkem, ale hlavně systémem permanentního pohonu všech kol, díky tužšímu nastavení se auto příliš nenaklání a díky pohonu jede přesně ve stopě za každých okolností. Při rychlejší jízdě po dálnici se do interiéru auta přenáší trochu aerodynamického hluku a místy se ozve i rána od podvozku při větší nerovnosti, nejedná se ale o nic hrozného. Motor poskytuje solidní výkon pro normální jízdu, pro sportovnější vyžití chce ale pořádně vytočit až přes 4000 otáček za minutu. Převodovka je přesná a má výborně odstupňované rychlosti. Na šestý rychlostní stupeň tak motor při dálničních 130 km/h točí jen něco přes 2000 otáček. Pro rychlejší předjetí na dálnici je však nutné podřadit protože o dynamickém zrychlení na šestý stupeň se zde nedá mluvit.
Druhý námi testovaný vůz byl ve stejné motorizaci, spojen byl ale s převodovkou CVT. Ta je bezestupňová a převodový poměr mění plynule. Pro vozy s automatickou převodovkou je také připraveno jiné rozložení pohonu kol, zde o tom která kola budou poháněna více nebo méně rozhoduje jednotka aktivního systému MPT. Trochu zajímavostí jsou zde “pádla” pod volantem, těmi je možno manuálně řadit šest pevně přednastavených převodových poměrů. Tuto možnost budou asi řidiči využívat především při sportovní jízdě. Je to dáno rozložením převodů, rychlou reakcí na řazení a také sportovním „škubnutím“ při každém přeřazení, které evokuje poloautomatické převodovky.
Nové Subaru zanechalo dobré dojmy. Jedná se o univerzální Crossover, který se vzhledem ke svojí výšce určitě nezalekne ani lehčího terénu, navzdory tomu má nízké těžiště a na silnici a v zatáčkách má vlastnosti spíše osobního vozu. Někomu by možná nemusel vyhovovat tužší podvozek, ale kdo si bude chtít s autem občas vychutnat i sportovnější jízdu, bude nadmíru spokojen.
[nggallery id=”1034″]
.« Jízdní dojmy z Hondy Civic 9.generace Fotogalerie McLaren MP4-12C High Sport »
Mám dva dotazy…
1. Baví vás vůbec psát, když na ty články nikdo nereaguje?
2. Ono se totiž ani nejde divit – čtete si to po sobě někdy? Nemám na mysli konkrétně toto představení XV, ale obecně články zde, když v každém z nich je průměrně 10 chyb, 10 překlepů, 2 nesmyslné věty a spousta nicneříkajícího textu.
Tak určitě, na chyby a překlepy je potřeba se zaměřit. Někdy více, někdy méně… Ale to je problém obecný a ne jen tohoto webu.
Je pravda, že v článcích se občas objevují složitá a obsahově rozsáhlá souvětí. Je vědecky dokázáno, že tyto souvětí se mohou zdát lidem s nízkým IQ těžko pochopitelné a nicneříkající.
Jinak běžný čtenář článek nikdy moc nechválí, ale ani nehaní. Tohle dělají většinou duševně slabší jedinci, kteří nemají co dělat, léčící si své “mindráky” v komentářích pod článkem. Jejich komentáře bývají většinou negativního charakteru a postrádají smysl. Toho si můžete povšimnout hlavně v diskuzích ohledně zpravodajství nebo bulváru. Občas však tito jedinci zavítají i na automobilové weby a zanechají zde svůj komentář.
Tak jakožto nechápající člověk s nízkým IQ, který si léčí svůj mindrák, se k tomu zkusím vyjádřit ještě jedním komentářem postrádajícím smysl…
1.Na chyby a překlepy je potřeba se zaměřit, ale spojení “někdy méně” je v případě autojournalu zcelam mimo, protože tady je třeba se na ně zaměřit jen a pouze VÍCE!
2. Ne, není to obecný problém. Všechny seriozní weby, které znám, nemají v každém článku “x” pravopisných chyb. A to nemluvím o nějakých drobných přešlapech nebo interpunkci. Člověk, který neví, co je shoda podmětu s přísudkem (ve článku o Civicu 3x – ježišikriste!!!), neumí dát zájmena a adjektiva do správného tvaru a používá slovosled jako tatar, by si svůj výtvor měl nechat přinejmenším od někoho zkontrolovat..
3. A na závěr, abych byl trochu konkrétní – vysvětlete prosím člověku s nízkým IQ význam a hloubku následujících vět, které patrně pro jejich složitost a obsahovou rozsáhlost není schopen pobrat:
– “I chování vozu v serpentinách je při jeho velikosti velmi pěkně zpracováno” – a z čeho je zpracováno? ze dřeva, plastu, či snad karbonu?
– “Do žádných krkolomných situací vás nepustí ani stabilizace.” – já myslel, že od toho tam ta stabilizace je..
– “Ten je poháněn benzínovým dvoulitrem o výkonu 110 kW a spojen s manuální šestistupňovou převodovkou. To znamená, že výkon je mezi nápravy rozdělen poměrem 50/50.” – asi něco ve smyslu: Na obloze nebyl ani mráček, to znamená, že v Maďarsku pršelo
+ spousty dalších vět, kde chybí nebo naopak nadbývají slova, jsou překlepy..
Autojournal míval čtivé a zajímavé články. Berte to jako konstruktivní kritiku.
Vzhledem k hnidopišné povaze komentářů od pana Vituala, nemůžu si odpustit doporučení aplikace lidového rčení – zamést si před vlastním prahem. Neboť Vaše komentáře taky nejsou zcela prosty chyb, a to zcela zásadních.
Jménem redakce se za případné chyby omlouvám a budeme se snažit o jejich odstranění. Ergo, děkujeme za upozornění.
K bodům, které jste vypíchl, bych rád dodal:
ad 1: Toto chování je zpracováno ze směsi tlumičů a pružin za současného přispění stabilizátorů s nepopiratelnou účastí celkové tuhosti karoserie.
ad 2: Pravděpodobně jste prozatím nečetl mnoho článků, nemluvě o možnosti svezení se v různých vozech, proto Vám rád sdělím, že úroveň kontroly stabilizace se mnohdy liší zcela propastně, a proto zdůraznění faktu, že Vás nepustí do krkolomných situací, znamená, že je zde nastavena citlivě.
ad 3: Tento odkaz je směřován především lidem alespoň minimálně znalým techniky Subaru, proto se omlouvám, že jste jej nepochopil. Bude to patrně následkem nezkušenosti s touto značkou a velmi rád Vám tedy situaci objasním. Subaru je známé svou aplikací symetrického systému pohonu, ale pouze u modelů s manuální převodovkou, které jsou vybaveny mezinápravovým diferenciálem. Modely s převodovkou samočinnou jsou opatřeny spojkou, která přenáší hnací sílu na zadní nápravu dle potřeby. Oproti konkurenční aplikaci spojky Haldex však vždy alespoň několik málo procent momentu směřuje i k zadní nápravě. Jiná situace je u vrcholných modelů typu Outback 3.6R, ale o tom zase příště.
Doufám, že se mi podařilo objasnit Vaše nejasnosti a zůstanete i nadále našemu magazínu věrný.
S pozdravem
Matěj Machů
Ohledně chyb a nesrozumitelných textů toho bylo napsáno dost, to si musí vzít k srdci hlavně autoři článků a tvůrci webu. Mě spíš nejde do hlavy, proč Vaší konstruktivní kritice musel předcházet můj první komentář? Oháníte se radami, ale nešlo se nad sebou zamyslet a napsat to slušně hned napoprvé? Do skupin, které jsem zmínil ve svém prvním komentáři, jste se pane Virtual zařadil sám.