Majitel několik let starého Volva začal krátce po koupi řešit výraznou ztrátu výkonu. První servis označil za viníka turbodmychadlo a doporučil jeho kompletní výměnu. Účet se měl vyšplhat téměř na 97 tisíc korun. Podrobnější kontrola však nakonec odhalila vadný ventil za přibližně 600 korun.
Koupě ojetého automobilu s malým počtem najetých kilometrů obvykle působí jako poměrně bezpečná volba. Nízký nájezd ale sám o sobě nezaručuje, že se krátce po převzetí vozu neobjeví technický problém. Přesvědčil se o tom také Elliot, který si pořídil Volvo V60 vyrobené v roce 2021.
Automobil měl v době nákupu najeto přibližně 34 tisíc kilometrů a při první kontrole nevykazoval žádné zjevné nedostatky. Motor běžel klidně, z výfuku se nekouřilo a nic nenasvědčovalo tomu, že by se pod kapotou schylovalo k nákladné opravě.
Výkon začal mizet už po několika stovkách kilometrů
Potíže se objevily přibližně po 300 kilometrech. Řidič si všiml, že automobil nezrychluje tak ochotně jako dříve a motor při sešlápnutí plynového pedálu neposkytuje očekávaný výkon. Auto proto odvezl do většího servisu, kde si nechal provést diagnostiku.
Mohlo by vás zajímat
Za samotnou kontrolu zaplatil několik stovek až nižší tisíce korun. O několik dní později mu však zaměstnanci servisu oznámili podstatně horší zprávu. Podle jejich závěru bylo poškozené turbodmychadlo, které bylo nutné kompletně vyměnit. Celková cena opravy měla dosáhnout nejméně 96 760 korun.
Tak vysoká částka majitele vozu zaskočila. Místo okamžitého odsouhlasení opravy se rozhodl automobil ze servisu vyzvednout a nechat si diagnózu potvrdit někým dalším. Právě toto rozhodnutí mu nakonec ušetřilo desítky tisíc korun.
Příznaky vážné poruše turba příliš neodpovídaly
Elliot problém nejprve probíral s několika známými, kteří se vyznají v automobilové technice. Ti upozornili, že projevy auta neodpovídají typickému mechanickému poškození turbodmychadla.
Vadné turbo se totiž obvykle neprojevuje pouze ztrátou výkonu. Často se přidává nadměrné kouření, neobvyklý hluk, pískání, zvýšená spotřeba oleje nebo další nápadné příznaky. Volvo se však kromě slabšího tahu chovalo relativně normálně.
Majitel proto oslovil mechaniky ze švédského kanálu TeamOdiffat, kteří se zaměřují na hledání složitějších závad a příčin, jež mohou běžné servisy při první kontrole přehlédnout.
Podle jednoho z mechaniků se dnes stále častěji stává, že servis na základě základní diagnostiky doporučí výměnu celého drahého dílu. Důkladné hledání skutečné příčiny přitom může ukázat, že problém způsobuje pouze levná součástka.
Dvě turba diagnostiku komplikovala
Volvo V60 v tomto provedení používá systém se dvěma turbodmychadly. Menší turbo pracuje především v nízkých otáčkách, kde pomáhá motoru rychle reagovat a poskytovat dostatek točivého momentu. Ve vyšších otáčkách se více zapojuje větší turbodmychadlo.
Mechanici během zkušební jízdy potvrdili, že motoru v nízkých otáčkách skutečně chybí potřebný plnicí tlak. Na první pohled tedy mohlo vše ukazovat na problém s menším turbodmychadlem.
Zároveň ale chyběly další projevy jeho mechanického poškození. Auto nekouřilo, nevydávalo podezřelé zvuky a nebylo patrné ani výraznější spalování motorového oleje. Mechanici proto začali prověřovat další části systému, které ovlivňují regulaci plnicího tlaku.
Viníkem byl snadno dostupný podtlakový ventil
Kontrola postupně zahrnovala obtokové ventily, elektromagnetické regulátory, tlakové vedení i podtlakový systém. Právě v něm nakonec mechanici našli skutečnou závadu.
Vadný byl jeden z podtlakových ventilů, který ovládá činnost systému přeplňování. Shodou okolností šlo o součástku umístěnou na relativně dobře přístupném místě, takže její výměna nebyla složitá ani časově náročná. Nový ventil stál přibližně 605 korun.
Po jeho namontování motor znovu získal správný plnicí tlak a automobil začal fungovat bez problémů. Nebylo nutné měnit ani jedno turbodmychadlo a původně navrhovaná oprava za téměř 97 tisíc korun se ukázala jako zbytečná.
Majitel začal pochybovat o původní diagnostice
Výsledek druhé kontroly přirozeně vyvolal otázky, jakým způsobem postupoval první servis. Jeho zaměstnanci tvrdili, že provedli tlakovou zkoušku, majiteli však nepředali žádný podrobný protokol ani přesnější vysvětlení naměřených hodnot.
Mechanici z TeamOdiffat se domnívají, že kontrola mohla být provedena pouze povrchně. Servis mohl například ověřit těsnost hlavních tlakových hadic, ale už se nemusel podrobně zabývat jednotlivými ventily a řízením podtlakového systému.
Důkladná diagnostika přeplňovaného motoru přitom neznamená pouze připojení diagnostického přístroje a přečtení chybových kódů. Je nutné porovnat požadovaný a skutečný plnicí tlak, prověřit těsnost vedení, zkontrolovat ovládací ventily a ověřit, zda se jednotlivé části systému skutečně pohybují a reagují tak, jak mají.
Ztráta výkonu nemusí automaticky znamenat nové turbo
Podobný problém se nemusí týkat pouze vozů Volvo. Motory se dvěma turbodmychadly používá řada evropských i asijských automobilek. Závady jejich ovládání přitom mohou mít velmi podobné projevy jako poškozené turbo.
Za slabým výkonem může stát netěsná hadice, poškozený podtlakový ventil, elektromagnetický regulátor, zanesené vedení, vadné čidlo nebo problém s pohybem regulačního mechanismu. Všechny tyto součástky mohou zabránit správnému vytvoření plnicího tlaku, přestože samotné turbodmychadlo zůstává mechanicky v pořádku.
Kompletní výměna turba může být v takovém případě nejen velmi drahá, ale také zcela neúčinná. Pokud servis neodstraní skutečnou příčinu, může se stejný problém objevit i po namontování nového dílu.
Druhý názor může ušetřit desítky tisíc korun
Pokud automobil ztrácí výkon, ale výrazně nekouří, nespotřebovává nadměrné množství oleje a z motorového prostoru se neozývají nezvyklé zvuky, měl by řidič požadovat podrobné vysvětlení diagnózy.
Servis by měl být schopen popsat, které části zkontroloval, jaké hodnoty naměřil a proč dospěl právě k závěru, že je nutné vyměnit turbodmychadlo. Samotná informace o nízkém plnicím tlaku totiž ještě neznamená, že je turbo zničené.
V případě pochybností se vyplatí navštívit také jiný servis, ideálně takový, který se specializuje na konkrétní značku nebo na přeplňované motory. Rozdíl mezi opravou za přibližně 600 korun a účtem blížícím se 100 tisícům korun je natolik výrazný, že druhá diagnostika může být jednou z nejvýhodnějších investic do automobilu.
Mohlo by vás zajímat
Elliot nakonec nemusel vůz prodávat ani platit mimořádně drahou opravu. Stačilo najít mechaniky, kteří nezačali výměnou nejdražšího dílu, ale systematicky hledali skutečnou příčinu závady.
