Subaru stále výrazněji sází na elektromobilitu. O to zajímavější je současný Crosstrek, který stále ještě nabízí techniku, kterou Subaristé dobře znají. Atmosférický dvoulitrový boxer, mild-hybridní systém e-Boxer, automatickou převodovku Lineartronic a samozřejmě pohon všech kol. Vyzkoušeli jsme vrcholné provedení Executive, abychom zjistili, co dnes tento japonský crossover nabízí.
Subaru má ve výrobě automobilů s pohonem všech kol dlouhou tradici. A přestože se v poslední době začíná specializovat hlavně na elektromobilitu, jako ostatně i jiní výrobci, stále si u vybraných modelů zachovává několik charakteristických technických řešení.
Patří mezi ně především ploché motory s protiběžnými písty, označované jako boxer, a symetricky uspořádaný pohon všech kol. Právě na těchto základech stojí také Crosstrek. Jeho předchůdce Subaru XV se poprvé objevil v roce 2011 a postupně si našel zákazníky, kteří hledali něco mezi klasickým hatchbackem a SUV. Prostě a jednoduše auto s rozumnými vnějšími rozměry, ale také dostatečnou světlou výškou, aby se nemuselo bát rozbitých okresních silnic, sněhu nebo nezpevněných cest.
Označení Crosstrek přitom není úplnou novinkou. Subaru jej používalo už dříve na některých zahraničních trzích, především v Severní Americe. S příchodem třetí generace se však rozhodlo názvosloví sjednotit, a tak se Crosstrek začal prodávat také v Evropě. Přestože by se mohlo zdát, že jde pouze o přejmenované XV, změny jsou podstatně rozsáhlejší. Novinka dostala přepracovanou karoserii, modernizovanou globální platformu Subaru, upravené řízení, nové bezpečnostní technologie a také výrazně odlišný interiér.
Mohlo by vás zajímat
Základní filozofie ale zůstala stejná. Crosstrek nechce být sportovním SUV ani rekordmanem ve sprintu nebo objemu zavazadlového prostoru. Jeho hlavní předností má být univerzálnost, schopnost zvládat různé povrchy a technika, která funguje i tam, kde běžné crossovery začínají narážet na své limity.
Bezpečnost především
Bezpečnost je jednou z oblastí, na které Subaru dlouhodobě klade mimořádný důraz. Crosstrek v tomto směru pokračuje v tradici značky a kombinuje pevnou konstrukci karoserie s rozsáhlou výbavou aktivních asistenčních systémů. V roce 2024 získal při nárazových testech organizace Euro NCAP maximální pětihvězdičkové hodnocení. Za ochranu dospělých cestujících obdržel 83 procent, za ochranu dětí 90 procent, za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu 85 procent a za bezpečnostní asistenty 72 procent.
Obzvlášť zajímavé jsou výsledky ochrany dětských pasažérů. V hodnocení nárazových zkoušek s figurínami představujícími šestileté a desetileté děti získal Crosstrek plný počet bodů. Maximum dosáhl také při ověřování možnosti správné instalace dětských zádržných systémů. Významnou součástí aktivní bezpečnosti je systém EyeSight.
Ten využívá kamer ke sledování prostoru před automobilem a podle konkrétní situace dokáže upozornit na nebezpečí nebo aktivně zasáhnout. Mezi jeho funkce patří například předkolizní brzdění, adaptivní tempomat, pomoc s udržováním jízdního pruhu nebo upozornění na vybočení z něj. Modernizovaná generace systému využívá rozšířené kamerové snímání, které pomáhá lépe rozpoznávat situace v okolí vozidla.
Dobře rozpoznatelná karoserie
Na první pohled je jasné, že Crosstrek patří do rodiny Subaru. Zachovává si charakteristickou siluetu zvýšeného hatchbacku, poměrně dlouhou kapotu a výrazné ochranné oplastování spodní části karoserie. Oproti předchůdci však působí robustněji a moderněji. Přední části dominuje široká maska chladiče navazující na ostřeji tvarované světlomety. Výrazné jsou také černé plastové prvky kolem mlhových světel a předního nárazníku. Z boku upoutají pozornost mohutné lemy blatníků, které pokračují až do spodní části dveří. Nejde přitom pouze o designový prvek. Ochranné plasty dávají smysl také při jízdě po štěrkových cestách, kde lak snadno dostává zabrat.
Testované provedení Executive stojí na osmnáctipalcových kolech z lehké slitiny s pneumatikami o rozměru 225/55 R18. Crosstrek měří na délku 4495 milimetrů, široký je 1800 milimetrů a vysoký 1600 milimetrů. Rozvor náprav činí 2670 milimetrů. Rozměrově tak zůstává kompaktním automobilem, se kterým by nemělo být obtížné pohybovat se ani v městském provozu. Podstatně zajímavější je však údaj o světlé výšce. Ta dosahuje 220 milimetrů, což je hodnota, za kterou by se nemusela stydět ani řada podstatně větších SUV. Právě tato vlastnost spolu s pohonem všech kol patří mezi hlavní technické argumenty Crosstreku.
Interiér je moderní s důrazem na ergonomii
Zatímco zvenčí si Crosstrek zachovává poměrně konzervativní podobu, uvnitř je generační posun výraznější. Největší změnou je středová část palubní desky, které dominuje vertikálně orientovaný dotykový displej s úhlopříčkou 11,6 palce. Prostřednictvím obrazovky se ovládá nejen multimediální systém, ale také řada dalších funkcí automobilu včetně části nastavení klimatizace. Subaru naštěstí nezapomnělo ani na klasické ovládací prvky. Přímo pod displejem zůstávají fyzická tlačítka pro některé důležité funkce, zatímco před řidičem najdeme tradiční analogové přístroje doplněné menším barevným displejem.
Velká pochvala Subaru patří za velmi jednoduchou a rychlou možnost nastavení vypnutí všech více či méně otravných asistentů. Ať už se chcete zbavit hlídání rychlosti nebo monitorování řidiče, vše jde deaktivovat na dva doteky na obrazovce. Zajímavé ale bylo, že i přes deaktivaci hlídání jízdních pruhů nad tímto Crosstrek neustále bděl a občas nám do řízení zasáhl. Jediné malé mínus směrem k displeji v autě máme k tomu, že se od něj velmi nepříjemně odráží slunce. V některých úhlech dokonce tak, že lehce oslňuje.
Výbava Executive přináší mimo jiné elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s možností nastavení bederní opěrky, dvouzónovou automatickou klimatizaci, bezklíčkové odemykání a startování nebo kamerový systém Multi View Monitor. Ten využívá záběry ze čtyř kamer a pomáhá při manévrování v omezeném prostoru.
Zajímavostí jsou samotná přední sedadla. Subaru při jejich vývoji věnovalo pozornost nejen tvarování sedáků a opěradel, ale také způsobu, jakým se při jízdě přenášejí pohyby karoserie na tělo cestujícího. Konstrukce má omezovat nežádoucí pohyby pánve a následně také hlavy, což by mělo pomoci snižovat únavu na delších cestách. Jde o detail, který na první pohled není vidět, ale dobře ukazuje přístup automobilky. Namísto stále většího množství efektních prvků se snaží řešit také věci, které řidič ocení až po několika hodinách za volantem. A osobně to můžeme potvrdit. I po mnoha kilometrech, z větší části navíc v otravných kolonách jsme z auta vystoupili jako lidé. Ne, že by standardně bolavá záda jako kouzlem bolet přestala, to už se asi nikdy nestane, ale faktem je, že na rozdíl od jiných aut to Crosstrek výrazně nezhoršil. A to je ohromné plus. Koho bolí záda, tak jistě ví, o čem mluvíme.
Crosstrek je pětimístným automobilem a díky rozvoru 2670 milimetrů nabízí poměrně solidní základ pro přepravu čtyř dospělých. Samotné vnější rozměry ale samozřejmě neprozradí všechno. Důležitá je také poloha sedadel, tvarování opěradel a prostor pro kolena i hlavu cestujících vzadu. Zatímco kabina může být pro běžné rodinné použití dostatečná, u zavazadlového prostoru už Subaru na některé konkurenty ztrácí. Jeho základní objem činí 315 litrů. To není mnoho, zvlášť když uvážíme téměř čtyřapůlmetrovou délku auta.
Na prostorové nároky má vliv také hybridní technika. Po sklopení zadních opěradel, dělených v poměru 60:40, lze podle provedení využít až 1314 litrů prostoru, u varianty se střešním oknem 1297 litrů. Chválíme ale fakt, že sedadla se sklápí do roviny s podlahou kufru a auto nemá takřka žádnou nakládací hranu.
Pod kapotou zůstává boxer. Pomáhá mu elektřina
Jednou z největších technických zvláštností Subaru Crosstrek je jeho pohonné ústrojí. Zatímco většina konkurentů používá klasické řadové motory, japonská automobilka zůstává věrná plochému čtyřválci s protiběžnými písty. Atmosférický benzinový motor typu boxer má objem 2 litry a nejvyšší výkon dosahuje 100 kW, tedy 136 koní, při 5600 otáčkách za minutu. Maximum točivého momentu 182 Nm přichází při 4000 otáčkách.
Spalovacímu motoru pomáhá hybridní systém e-Boxer. Jeho součástí je synchronní elektromotor s permanentními magnety, který dosahuje výkonu 12,3 kW a točivého momentu 66 Nm. Energii ukládá do lithium-iontového akumulátoru s napětím 118,4 V a jmenovitou kapacitou 4,8 Ah, tedy přibližně 0,57 kWh. Crosstrek tak není klasickým plug-in hybridem, který by bylo možné dobíjet ze zásuvky. Akumulátor získává energii především rekuperací při zpomalování a činností spalovacího motoru.
Elektrická část pohonu pomáhá zejména při rozjezdech a v situacích, kdy by samotný benzinový motor pracoval méně efektivně. Za určitých podmínek umožňuje také velmi krátký pohyb pouze na elektřinu. Vzhledem k malé kapacitě akumulátoru však nelze očekávat dlouhou elektrickou jízdu jako u plnohodnotných hybridů s větší baterií.
Zajímavé je také propojení hybridního systému s převodovkou Lineartronic. Jde o bezestupňovou automatickou převodovku typu CVT, která umožňuje plynule měnit převodový poměr podle aktuálního zatížení motoru a požadavků řidiče. Výhodou takového řešení je možnost udržovat spalovací motor v oblasti vhodných otáček. Při prudším zrychlení však mohou otáčky výrazně vzrůst a zůstávat na vyšší hodnotě, což je jeden z typických projevů této převodovky. Ano, motor díky tomuto řešení umí být hlučnější, ale jen v případě většího zrychlování. Při běžné jízdě vás přílišnými otáčkami nebo hlukem opravdu rušit nebude.
Podle údajů výrobce zvládne Crosstrek zrychlení z nuly na 100 km/h za 10,8 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 198 km/h. Papírově tedy nejde o žádného sprintera. Ale neznamená to, že byste se měli bát předjíždění. Jen je pravdou, že si tento manévr budete muset lehce promyslet.
Podvozek má stále navrch
Pokud existuje oblast, ve které se Crosstrek snaží odlišit od většiny běžných crossoverů, je to konstrukce podvozku a pohonu všech kol. Crosstrek má nezávislé zavěšení všech kol, vpředu typu McPherson a vzadu s dvojitými příčnými rameny. Velkou předností Subaru je také stálý pohon všech kol Symmetrical AWD, který průběžně rozděluje sílu motoru mezi přední a zadní nápravu podle aktuálních podmínek. Díky tomu si vůz dokáže lépe poradit například na mokré, zasněžené nebo nezpevněné silnici. K tomu se přidává nadprůměrná světlá výška 220 milimetrů a systém X-Mode, který upravuje fungování motoru, převodovky a pohonu všech kol tak, aby automobil měl co nejlepší trakci i na obtížně sjízdném povrchu. Crosstrek samozřejmě není klasickým terénním automobilem s redukční převodovkou. Jeho schopnosti však mohou být na zasněžených cestách, mokré trávě, štěrku nebo rozbité lesní komunikaci podstatně zajímavější než u běžných městských SUV.
A nejen na nezpevněném povrchu, Subaru svá auta ladí tak, že podvozek je skoro vždy daleko před výkonem auta. A to je ideální nastavení. To znamená, že v zatáčkách na běžné silnici má absolutní jistotu. V zatáčkách na běžné silnici působí Crosstrek mimořádně jistě, karoserie se naklání jen minimálně a auto ochotně drží zvolenou stopu. Jediným limitem tak bývá obutí. A vzhledem k tomu, že jsme měli zimní gumy v teplotách ne úplně zimních podmínkách, byla občas cítit jistá chuť po uklouznutí. Ale rozhodně to nebylo podvozkem. Ten je opravdu skvělý, a přitom se nemusíte bát, že by z vás na nekvalitní silnici vytřásl duši a ledvinové kameny k tomu.
A co spotřeba? Hybridní označení dnes u řady zákazníků vyvolává očekávání mimořádně nízké spotřeby. U Subaru Crosstrek je však potřeba počítat s trochu jinou filozofií. Stejně, jako všichni ví, že Subaru dělá fantastické podvozky, tak také ví, že spotřeba aut této značky nebývá z nejnižších. Není to chyba, je to vlastnost. Subaru uvádí kombinovanou spotřebu podle metodiky WLTP 7,7 litru benzinu na 100 kilometrů. Ve městě, na dálnici nebo při jízdě po horských silnicích se samozřejmě mohou výsledky výrazně lišit. My jsme po týdnu testování, kdy naše cesty mířily jak na dálnice, tak okresky a do nejen městských kolon skončili se spotřebou 9,1 litru.
Subaru teď nabízí zajímavé zvýhodnění
Crosstrek rozhodně nepatří mezi nejlevnější automobily své kategorie. Při porovnávání cen je však potřeba zohlednit také techniku, kterou nabízí již v základním provedení. Nechybí totiž pohon všech kol, automatická převodovka Lineartronic ani bezpečnostní systém EyeSight. Český ceník začíná na 840 000 korunách za základní výbavu Active, prostřední Comfort vychází na 915 000 korun a vrcholné provedení Executive, které jsme měli k dispozici, stojí 980 000 korun.
Zájemci ale nyní mohou výrazně ušetřit. Subaru totiž na vybrané nové skladové vozy Crosstrek nabízí zvýhodnění až 120 000 korun z doporučené prodejní ceny. Akce platí pro soukromé zákazníky i firmy, a to do 31. prosince 2026 nebo do vyprodání zásob. Konkrétní sleva závisí na vybraném automobilu, jeho výbavě a dostupnosti. Náš testovaný kousek byl ve zbrusu nové barvě Citron Yellow Pearl 1CR, jde o příplatkový lak, za který zaplatíte 12 000 Kč.
Auto, které si na nic nehraje
Subaru Crosstrek jde v mnoha ohledech vlastní cestou. Nenabízí rekordní výkon, největší zavazadelník ani nejnižší tabulkovou spotřebu. Jeho přednosti je potřeba hledat jinde. Atmosférický motor boxer, symetrický pohon všech kol, nezávislé zavěšení všech kol a světlá výška 220 milimetrů tvoří technický základ, který je v kategorii kompaktních crossoverů poměrně neobvyklý.
K tomu se přidává rozsáhlá bezpečnostní výbava, modernizovaný interiér a důraz na konstrukční detaily, které nejsou na první pohled vidět. Crosstrek proto může oslovit především řidiče, kteří hledají univerzální automobil pro každodenní provoz, zimní podmínky i občasné výlety mimo asfalt. A kteří dávají přednost specifické technické koncepci před honbou za nejvyšším výkonem.
Mohlo by vás zajímat
Crosstrek jsme nešetřili, dokonce jsme ho se sklopenými sedadly naložili skoro až po střechu. A pořád si držel své vynikající jízdní vlastnosti. Ano, pravdou je, že to opravdu není žádný rychlík. Ale jistý, tak trošku ze staré školy a poctivý. Právě taková auta řada motoristů hledá a je dobře, že jim to Subaru stále ještě umí nabídnout.
