Červená na semaforu, zařazená jednička a noha stále na spojkovém pedálu. Pro mnoho řidičů naprosto běžná situace, nad kterou ani nepřemýšlejí. Jenže právě tento zvyk může zbytečně zatěžovat některé součásti spojkového mechanismu. A jejich výměna rozhodně nepatří k nejlevnějším servisním úkonům.
Někteří řidiči při zastavení automaticky vyřadí na neutrál, jiní nechávají zařazenou rychlost a čekají s pedálem spojky sešlápnutým až k podlaze. Argument bývá jednoduchý. Až naskočí zelená, mohou se okamžitě rozjet a nemusí ztrácet čas řazením. Jenže z hlediska životnosti automobilu není dlouhé čekání se sešlápnutou spojkou právě ideální.
Spojka totiž není jen pedál, kterým řidič ovládá přenos síly mezi motorem a převodovkou. Jde o celý mechanismus složený z několika součástí, které se při každém sešlápnutí dostávají do pohybu. A některé z nich jsou při dlouhodobém zatížení vystavené zbytečnému opotřebení.
Nejvíce dostává zabrat ložisko
Když řidič sešlápne spojkový pedál, vypínací mechanismus prostřednictvím ložiska působí na přítlačný mechanismus spojky a umožní přerušit přenos točivého momentu z motoru na převodovku. Právě vypínací ložisko je jednou ze součástí, které mohou dlouhým držením pedálu zbytečně trpět.
Mohlo by vás zajímat
Pokud tedy stojíte na červené třeba minutu nebo dvě a po celou dobu držíte spojku sešlápnutou, mechanismus zůstává zatížený, přestože automobil nikam nejede. Neznamená to, že se po několika takových zastaveních něco pokazí. Při dlouhodobém opakování ale tento způsob zacházení může přispívat k předčasnému opotřebení. Na podobné návyky upozorňuje také britská motoristická organizace The AA. Řidičům doporučuje při delším stání zařadit neutrál a spojkový pedál uvolnit. Stejně tak varuje před zbytečným opíráním nohy o pedál během jízdy.
A právě tady je důležité rozlišovat dvě situace. Plně sešlápnutá spojka při stání zatěžuje především vypínací mechanismus. Pokud ale řidič nechává nohu na pedálu během jízdy a byť jen mírně ho přitlačuje, může spojka částečně prokluzovat. Tím vzniká tření a teplo, které urychlují opotřebení spojkového obložení.
A mimochodem, podobně nenápadným zlozvykem je také odkládání ruky na řadicí páku během jízdy. Mnozí řidiči to dělají automaticky, aniž by tušili, že mohou zbytečně zatěžovat mechanismus manuální převodovky. Tlak ruky se totiž může prostřednictvím řazení přenášet na řadicí vidličky a další součásti, které slouží k zařazování jednotlivých rychlostních stupňů. Při dlouhodobém opakování tak může docházet k jejich předčasnému opotřebení.
Před tímto návykem varují dokonce i samotné automobilky, například Ford a Kia. Neznamená to, že každé položení ruky na páku okamžitě poškodí převodovku, ale jde o zbytečné riziko. Navíc je z hlediska bezpečnosti lepší mít obě ruce na volantu a řadicí páku používat skutečně jen při řazení. Tomuto tématu se ale budeme věnovat podrobněji zase příště.
Oprava může stát tisíce korun
Zrádné je, že poškozené vypínací ložisko nemusí být možné jednoduše vyměnit bez rozsáhlejší demontáže. U mnoha automobilů je kvůli přístupu ke spojce nutné demontovat převodovku, což představuje poměrně pracný servisní zásah. Pokud už má automobil najeto více kilometrů, může servis doporučit výměnu celé spojkové sady. Výsledná částka se pak podle typu vozu a rozsahu opravy může vyšplhat na několik tisíc až desítky tisíc korun.
Samozřejmě nelze tvrdit, že každá taková oprava vznikla právě kvůli čekání na semaforech. Na životnost spojky má vliv celá řada faktorů, včetně stylu jízdy, zatížení automobilu a jeho konstrukce.
Jak tedy postupovat správně? Pokud je zřejmé, že budete stát delší dobu, například na červené nebo v koloně, je vhodné vyřadit na neutrál, pustit spojku a automobil zajistit brzdou. Před rozjezdem pak stačí spojku znovu sešlápnout a zařadit rychlost a plynule se rozjet. Při velmi krátkém zastavení samozřejmě není nutné za každou cenu vyřazovat. Podstatné je především nenechávat spojkový mechanismus dlouhodobě zatížený bez důvodu.
A ještě jeden zlozvyk dokáže spojce pořádně uškodit. Někteří řidiči drží automobil ve svahu na místě pomocí spojky a plynu, místo aby použili brzdu. Právě při takovém prokluzování může docházet k výraznému zahřívání a rychlému opotřebení třecích ploch.
Mohlo by vás zajímat
Někdy tak stačí drobná změna řidičských návyků, aby spojka vydržela déle. A vyřazení na neutrál při delším čekání patří k těm nejjednodušším.
