Tato auta vás nejčastěji zradí na cestě: Největší propadáky spolehlivosti podle ADAC. Některé značky překvapí
Spolehlivost aut lze hodnotit i podle počtu poruch, kvůli nimž nelze náhle pokračovat v jízdě. Pohled na nejčastější závady a vozy, které kolabují nejčastěji, přináší statistika německých žlutých andělů. Ti loni vyráželi na pomoc bezradným motoristům celkem 3,5 milionkrát.
Asistenční službu německého autoklubu ADAC využilo loni více než 3,5 milionu motoristů. „Žlutí andělé“ vyráželi k bezradným řidičům v průměru každých devět sekund. A přestože jde o německou statistiku, je zajímavá i pro nás – auta jezdící po tamních silnicích jsou totiž shodná s těmi, která se prodávají i v českých (a slovenských) showroomech.
V aktuální statistice poruchovosti bylo hodnoceno celkem 156 typů vozidel přibližně 20 značek. Zohledněny byly všechny poruchy z roku 2024, které postihly vozy staré tři až deset let, tedy registrované mezi lety 2014 až 2021. Aby se konkrétní model dostal do žebříčku, muselo být v Německu zaregistrováno alespoň 7 000 exemplářů v průběhu dvou let – tak, aby byla statistika dostatečně reprezentativní.
Do hodnocení se tedy nezahrnují málo rozšířené modely ani poruchy způsobené samotným řidičem, například vyjetí paliva z nádrže – to se spolehlivostí vozu skutečně nesouvisí.
Co motoristům působilo největší potíže
Stejně jako v minulých letech byla nejčastější příčinou poruch startovací baterie, která stála až za 44,1 % výjezdů „žlutých andělů“. To je dokonce o 0,9 procentního bodu více než v roce 2022.
Na druhém místě skončily problémy s motorem (22,8 %), jeho elektronikou, vstřikováním a zapalováním. Další v pořadí jsou poruchy startéru (nebo startér-generátoru), palubní elektroniky a osvětlení (8,8 %), následované defekty pneumatik (10,5 %) a problémy s uzamykacími systémy (7,1 %).
Jsou elektromobily spolehlivější než spalovací auta?
S rostoucím počtem elektromobilů na silnicích se ADAC zaměřil i na otázku, zda jsou elektrická auta spolehlivější než ta se spalovacím motorem. Jednoznačnou odpověď však zatím nemá – průměrný věk elektromobilů je totiž výrazně nižší, což je zvýhodňuje a znemožňuje spravedlivé srovnání.
ADAC proto porovnal elektromobily alespoň s nejmladšími spalovacími auty registrovanými v letech 2020 a 2021. A v tomto ohledu dopadly elektromobily dobře – ukázalo se, že jsou méně náchylné k poruchám.
U vozů registrovaných v roce 2020 měly elektrické automobily o 1,9 poruchy na 100 vozidel méně, u modelů z roku 2021 dokonce o 3,6 poruchy méně.
Nejčastější příčiny selhání aut na cestě
| Komponent | Podíl na výjezdech |
|---|---|
| Startovací baterie | 44,1 % |
| Motor, řízení motoru, vysokonapěťový systém | 22,8 % |
| Pneumatiky | 10,5 % |
| Klíče, zámky, imobilizér | 8,8 % |
| Ostatní | 6,9 % |
Elektrická auta překvapila
Zajímavé je, že elektromobily měly méně defektů pneumatik, přestože jsou těžší. Spolehlivější je také jejich pohon a uzamykací systémy, podobně i brzdy. Naopak více problémů zaznamenaly u 12V startovací baterie. Ano, i elektromobily ji mají – palubní elektronika totiž funguje na 12voltovém okruhu.
Na rozdíl od aut se spalovacím motorem však tuto baterii nedobíjí alternátor, ale trakční baterie. A právě zde vzniká problém – selhávající komunikace mezi oběma bateriemi.
Spolehlivost podle značek: překvapení i zklamání
Podívejme se nyní na spolehlivost podle značek a modelů. Najdeme tu několik překvapení – především negativních. Mezi modely, které daly „žlutým andělům“ nejvíce zabrat, patří například Toyota Yaris, C-HR a RAV4. Ničím se nemůže pochlubit ani Opel (Meriva, Insignia, Zafira), Ford (Kuga, S-Max), Smart (ForFour, Fortwo) či Renault (Clio, Mégane, Scénic, Kadjar). Špatné jméno Volkswagenu dělá Sharan.
Naopak k nejspolehlivějším patří modely Audi, BMW, Mercedes-Benz, Kia, Mazda, ale také Dacia Sandero, Ford Ka, Suzuki Ignis nebo Renault Zoe.
Vítězové a poražení podle tříd
| Třída | Nejvíce spolehlivé | Nejméně spolehlivé |
|---|---|---|
| Mini auta | Suzuki Ignis, Toyota Aygo | Hyundai i10 (2018), Smart ForFour (2017, 2018) |
| Malá auta | Audi A1, BMW i3, Dacia Sandero, Ford Ka, Kia Stonic, Mazda 2, Mazda CX-30, Peugeot 2008, Renault Zoe | Hyundai i20 (2014), Opel Meriva (2016–2017), Renault Clio (2014–2016), Toyota Yaris (2021) |
| Nižší střední třída | Audi A3, Audi Q2, Audi Q3, BMW 1, BMW X1, BMW X2, Cupra Formentor, Mazda CX-5 | Ford Focus (2014), Ford Kuga (2020–2021), Mazda 3 (2019), Nissan Qashqai (2019), Renault Kadjar (2015), Renault Mégane (2015–2016), Renault Scénic (2018–2019), Toyota C-HR |
| Střední třída | Audi A4, Audi A5, Audi Q5, BMW 3, BMW 4, BMW X3, Mercedes-Benz C, Mercedes-Benz GLB, Mercedes-Benz GLC | Ford S-Max (2016–2018), Opel Insignia (2015–2018), Toyota RAV4 (2017, 2019–2021), VW Sharan (2015) |
| Vyšší střední třída | Audi A6, BMW 5, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, VW Arteon, VW Touareg | — |
« Výhody a nevýhody dvouspojkových převodovek. Na které si dát pozor? Revoluce ve způsobu ovládání aut: Volkswagen chce řídit pomocí očí »
