Test Audi A5 e-hybrid: dojezd a komfort na jedničku, sportovnost na vedlejší koleji
Nová Audi A5 mě v testu tentokrát zajímala o dost víc, než ostatní auta. Hlavně proto, že mi doma již nějakou dobu dělá radost její předchozí generace s označením 4.0 TFSI. Byl jsem proto zvědavý, jestli se podařilo vylepšit už tak skvělé auto a hlavně, jestli mě zaujme natolik, že bych o nové generaci začal přemýšlet a tu svoji současnou poslal do světa. Do rukou se mi ale dostala A5 s poměrně odlišnou technikou. Označení e-hybrid skrývá plug-in hybridní pohon a jak mě celá A5 s elektrickým dopingem zaujme, bylo otázkou celého testovacího týdne.
Karoserie: z kupé k rodinnému vozu
Současná A5 je k dispozici v poněkud odlišných karosářských variantách, než tomu bylo dříve. Můžete ji mít buď jako limuzínu, což je aktuálně testovaný vůz, anebo jako kombi. Předchozí generace kombi nenabízela a mimo pětidveřového liftbacku nabízela variantu kupé nebo cabrio. Už to samo o sobě naznačuje, že se nová A5 lehce odklonila od sportovněji zaměřeného vozu a míří spíše do čistě rodinného segmentu.
Design exteriéru: méně ostrosti, více elegance
I když silueta pořád připomíná předchozí generaci, na první pohled je patrné, že se i u Audi dostalo do módy zakulacování oproti předchozím ostrým tvarům. Přední světla se stále poměrně podobají předchozí generaci, ale už nemají tak ostré tvary. Jejich zatmavený podklad ale vypadá hodnotně a dospěle. Čumák už není tak špičatý a co ubral na sportovnosti, přidal na eleganci. O mnoho výraznější změnou ve srovnání s předchozím Sportbackem prošla zadní část.
Zde úplně zmizela dvě ostře řezaná světla v rozích karoserie a místo nich si zde našla světla s oblými hranami, která se vzájemně propojují a tvoří tak jedno velké světlo přes celou záď. Víko kufru už není mírně zkosené dolů a celkově už při pohledu z boku A5 není tak nízká jako dříve. Připomínkou předchozí generace pak zůstal jen velmi podobný difuzor se dvěma lichoběžníkovými koncovkami výfuku.
První kontakt: zapuštěné kliky a elektrické otevírání
Hned při nastupování zaujmou zapuštěné kliky dveří, které se nijak nepohybují. Mají v sobě dotykový senzor a při dotyku zevnitř dveře elektricky odskočí. Překvapily mě poměrně tuhé panty. Na otevření dveří jsem musel vynaložit o trochu víc síly než u ostatních aut. Stejně se otevírají dveře i zevnitř, kde je páčka na otevření vlastně jen elektrickým spínačem.
Interiér: úplně jiný svět než dřív
Pokud zvenčí nová A5 ještě trochu připomíná starší verzi a nemohu sám sebe přesvědčit, že by se mi líbila o dost víc, tak v interiéru je to absolutně odlišné auto. A můj první dojem je, že oproti předchozí generaci, která má poněkud jednoduchý kokpit, je ten nový mnohem hezčí a vypadá prostě skvěle. Audi interiéry vždycky umělo a i tady si dali záležet.
Displeje, materiály a audio Bang & Olufsen
Celý vnitřní prostor působí hodnotně a luxusně. Kombinace kůže, alcantary i plastů je dobře zvolená a nenašel jsem žádné místo, které by se mi vlastně nelíbilo. Displejová doba je aktuálně na vrcholu a Audi se tohle rozhodlo dotáhnout do extrému. Nejvíc proto na palubní desce zaujme třetí displej, umístěný před spolujezdcem. Na tom si váš spolucestující může krátit dlouhou chvíli třeba tím, že bude plnit roli DJe a ovládat audio. A to je v tomto případě doslova radost, protože název Bang & Olufsen, kterým se pyšní kryty reproduktorů, znamená záruku kvality. Mám rád hodně hlasitou hudbu, ale to, co dovede předvést tato sestava, bylo dechberoucí a dát volume na plno jsem se vždy odvážil jen na chvilku ze zvědavosti.
Pro řidiče je tu samozřejmě dvojice velkých displejů spojených v jeden velký panel. Jeden jako panel přístrojů, druhý jako displej infotainmentu, který je navíc k řidiči příjemně natočený. Grafika je už nějaký ten pátek u Audi prostě skvělá, jednotlivá menu jsou sice obsáhlá, ale přehledně uspořádaná, celý systém byl svižný a dobře se mi ovládal. Na středovém panelu pak oceňuji zvlášť tlačítko pro rychlý přístup k bezpečnostním asistentům, kdy pak jen jedním klikem můžu vypnout například otravného hlídače překročení rychlosti.
Ergonomie, posez a praktičnost
A5 mi ale uvnitř udělala kromě líbivého interiéru ještě další dvě ergonomické radosti. První byla možnost nastavit si sedadlo velmi nízko, až téměř na podlahu. Vysoké postavy tak nebudou mít problém s místem nad hlavou a jestliže si ve většině aut dávám sedadlo automaticky naplno dolů, tak tady jsem musel ubírat o kousek zpátky, jinak bych skoro neviděl dopředu.
Druhou radost mi pak udělala polohovací loketní opěrka, kterou jsem si nastavil přesně tak, jak jsem potřeboval. Pochvalu určitě zaslouží i vyhřívaný volant se sploštělou spodní a horní stranou. Krásně vypadá, výborně se drží a jeho dotyková tlačítka nereagují hned, ale musí se trochu promáčknout, takže průšvih s čistě dotykovými se tady naštěstí už neopakuje. Na zadních sedadlech najdou pohodlné místo minimálně dva dospělí, ale pohled do kufru, který musel ustoupit trochu hybridní technice, naznačuje, že stěhovák z Audi A5 nebude.
Plug-in hybridní technika e-hybrid
Pohonná jednotka s obchodním názvem e-hybrid představuje nový směr, který automobilka z Ingolstadtu nastolila pro plug-in hybridní varianty svých modelů. Pod kapotou se ukrývá přeplňovaný čtyřválec 2,0 TFSI o výkonu 185 kW, doplněný elektromotorem o výkonu 105 kW a trvalým výkonem 55 kW. Kombinace těchto pohonů dává systému celkový výkon 270 kW v silnější variantě a 220 kW ve verzi „slabší“, přičemž jednotlivé jednotky mají stejné parametry, jen jiné nastavení.
Motor je spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, jejíž konstrukce je unikátní díky třetí spojce oddělující spalovací motor od elektromotoru. To umožňuje sedm převodů i při čistě elektrické jízdě. Pohon všech kol quattro, u kterého zadní nápravu pohání tradiční hnací hřídel a rozvodovka, ukazuje, že Audi dokázalo pod podlahu zavazadelníku vměstnat baterii i všechny mechanické komponenty, aniž by výrazně utrpěla jízdní dynamika. To je poměrně netradiční řešení, protože s nástupem elektrických pohonů se výrobci stále častěji přiklání k tomu, že je zadní pohon řešen jen čistě zadním elektromotorem. Elektrická jízda přitom umožňuje rychlost až 140 km/h v režimu EV a kombinovaný hybridní režim dosahuje hranice 250 km/h, což je pro plug-in hybrid ne úplně běžné.
Jízdní vlastnosti: více komfortu, méně sportu
Z jízdního hlediska je A5 e-hybrid příjemně vyvážený vůz. Řízení je dostatečně strmé, aby poskytovalo jistotu a stabilitu v zatáčkách, aniž by působilo přehnaně nervózně, ale postrádal jsem více zpětné vazby. Nemohl jsem se zbavit pocitu, že nová A5 přišla o trochu sportovnosti. Předchozí model byl přece jen o něco mrštnější a zábavnější. Nová A5 působí těžkopádnějším dojmem a vydala se cestou většího komfortu, pod rukama prostě působí mohutněji. Adaptivní tlumiče, ovládané přes Audi drive select, nabízejí širokou škálu nastavení od komfortního po sportovní režim Dynamic. Režim Individual umožňuje detailně nastavit reakce řízení, podvozku i tlumičů podle osobních preferencí. S tímto nastavením se dá více přiblížit sportovní charakteristice a zažít s autem i trochu zábavy na okreskách, ale hmotnost vymazat nedokáže.
Elektrický dojezd, nabíjení a spotřeba
Hybridní systém se chová velmi přirozeně. Elektromotor zajišťuje okamžité a hladké rozjezdy, tichou jízdu ve městě a účinnou rekuperaci při brzdění. To je třeba věc, která mi u mojí benzinové mildhybridní verze chybí, a někdy mám pocit, že to trvá při rozjezdu v křižovatce věčnost, než se roztočí všechna kolečka a auto vyrazí vpřed. Baterie pod podlahou kufru má celkovou kapacitu 25,9 kWh, z čehož je využitelných 20,7 kWh. Nabíjení střídavým proudem 11 kW umožňuje nabití za přibližně 2,5 hodiny při 16 A a třífázovém připojení. Praktický dojezd na elektřinu je kolem 100 km, což při běžném městském provozu často stačí k tomu, aby byla jízda téměř čistě elektrická. Měření aktuálního dojezdu nijak výrazně nekecá, jak tomu bývá zvykem, a ještě při 77 % baterie mi elektrický dojezd ukazoval hodnotu 70 km a k tomu jako bonus na plnou benzinovou nádrž dalších 560 km.
Spotřeba je velmi rozmanitá v závislosti na režimu a stavu nabití baterie. Při vybité baterii jsem dosáhl hodnoty kolem 8 l/100 km, nicméně při plně nabité baterce se spotřeba benzinu snižuje i k 1 nebo 2 litrům na 100 km. Spotřeba elektřiny se dá pohodlně držet pod 20 kWh na 100 km a pohyboval jsem se kolem 17 kWh. Pokud si dáte pozor a nechcete nijak extra svižnou jízdu, obejdete se pak při poctivém nabíjení celý měsíc skoro bez benzinu.
Komfort, odhlučnění a celkový dojem z jízdy
Z pohledu jízdních dojmů A5 e-hybrid působí příjemně, sebejistě a pohodlně, ale přišla o svoji dávku sportovnosti a není už tolik zábavná. O co méně vám ale dá zábavy, o to více vás zahrne komfortem. Zrychlení je okamžité a plynulé, přechod mezi spalovacím a elektrickým pohonem téměř neznatelný, mimo zvuku, který od spalovacího motoru prochází do kabiny až zbytečně moc, a mám skoro pocit, že u klasické benzinové verze bylo jeho odhlučnění kvalitnější. Celkový zážitek z plug-in hybridu je ale ve výsledku příjemný. Systém drive select umožňuje, aby vůz vyhovoval jak klidné jízdě po městě, tak dynamické jízdě na silnici či dálnici, přičemž i při rychlých manévrech zůstává stabilní.
Praktické kompromisy a závěrečné hodnocení
Z hlediska provozních parametrů a praktického využití musím u e-hybridu přijmout nějaké kompromisy. Kufr má z důvodu baterie znatelně menší objem, pohotovostní hmotnost 2 095 kg je relativně vysoká a cena začínající od 1,7 milionu korun není nízká. Když ale vezmu v úvahu vyváženost techniky, jízdní komfort a možnosti elektrického dojezdu, jedná se z hlediska plug-in hybridu o zajímavou nabídku. Audi A5 jako by dospěla, ale stýská se mi po její rozpustilé pubertální povaze.
« Hledáte levnou rodinnou ojetinu? Tohle jsou tři přehlížené, spolehlivé a pro sedm Nové luxusní a velké SUV nabité výbavou je levnější než Škoda. Hongqi chce Evropě ukázat, co je opravdový přepych »
