Test Audi S5 Avant: Jediné auto, které budete potřebovat
Když jsem si šel převzít nové Audi S5 Avant, měl jsem v hlavě jednu otázku: Má ještě v dnešním světě smysl rychlé benzinové kombi? Elektromobily sílí, SUV vládnou a svět sportovních kombíků se pomalu rozpouští v archivu slavných modelů. Jenže pak jsem ho uviděl a hned první pohled mi napověděl, že tohle není žádná nostalgická rozlučka. Tohle auto si přišlo pro své místo.
Nová generace modelu S5 Avant není jen dalším rychlým kombíkem z Ingolstadtu. Je to ukázka toho, že automobilka stále věří v auta, která dokážou být všestranná. Taková, co zvládnou ranní cestu do školky, víkendový výlet do hor a zároveň se nezaleknou ani prázdného úseku okresky. A hlavně, že dokážou být zábavná – aniž by přitom obětovala komfort nebo praktičnost.
Jednoduše řečeno, S5 přichází v době, kdy se svět mění. Elektromobily dobývají trh, legislativa přitvrzuje, a pojem „sportovní auto“ už neznamená to, co dřív. Právě proto je nová S5 možná poslední svého druhu. S benzinovým motorem. S pořádným výkonem. A s karoserií kombi, která dnes v prémiovém segmentu pomalu mizí ve stínu SUV.
Audi ale přistoupilo k nové generaci jinak. Nejde jen o výměnu designu, ale o komplexní změnu celého přístupu. Nová platforma, nové technologie, nové proporce – ale zároveň zůstává to, co dělalo model S5 tak oblíbeným. Styl, síla, klidná suverenita. A čím dál větší inteligence.
Sportovní styl v elegantním kabátě
Design nového S5 Avant působí jinak než u předchůdce a navazuje na moderní jazyk značky. Svalnatější, ostřeji řezaný a přitom kultivovaný. Žádné výstřednosti, žádná přehnaná agresivita — spíš jako když se na večírek přižene někdo v perfektně střiženém obleku, kterému lehce vykukuje tetování.
Působí sportovněji než kdy dřív, ale není agresivní. Spíš sebevědomé. Přední maska je široká, světla tenká jako břitva, záď elegantně dotažená. Všechno to dává smysl. Auto působí rozhodně a sebevědomě. V barvě Daytona Grey s černými doplňky vypadá jako sportovec v obleku.
Kombi je nyní celkově nižší, delší, širší a s kratšími převisy. Designéři si dali záležet, aby působilo dynamicky i ve chvíli, kdy stojí na místě. Zadní část s decentním difuzorem a čtyřmi oválnými koncovkami výfuků dává tušit, že tohle auto si na sportování jen nehraje.
Interiér jako digitální kokpit
Uvnitř je to klasické Audi nové generace – tedy technologicky vyspělé, ergonomicky promyšlené a kvalitní až po poslední steh na sedadle. Hlavní roli hraje nový infotainment s 14,5″ dotykovým displejem a digitální přístrojovka o velikosti 11,9 palce. Systém běží na platformě Android Automotive, ale s vlastní grafikou a intuitivním ovládáním. Všechno je rychlé, hezké a přesné.
Poprvé může mít spolujezdec svůj vlastní displej, na kterém si může sledovat navigaci, filmy nebo ovládat hudbu, aniž by tím rušil řidiče. Volant je nový – silnější věnec, sportovní tvar, ale stále komfortní v každodenním provozu.
Sedím nízko, volant přesně padne do ruky, pedály ideálně rozložené. Sportovní sedadla drží tělo, ale neunavují. Materiály? Tradičně skvělé. Působí hodnotně. Tohle není okázalý luxus, ale tichá důvěra. Prostor? Vpředu tradičně dostatek, vzadu se mírně zvětšil prostor pro kolena. Zavazadelník nabízí 478 litrů a díky chytrému tvaru a síťovaným kapsám po stranách patří k těm lépe využitelným.
Pod kapotou šest válců – ještě stále!
Zatímco někteří konkurenti už přešli na čtyřválce nebo elektrifikované pohony, Audi zůstává u osvědčeného receptu: třílitrový V6 TFSI s turbodmychadlem. Výkon 367 koní a točivý moment 500 Nm putují přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku na všechna čtyři kola – tradičně přes systém quattro, tentokrát ve verzi ultra, která umí v klidu odpojit zadní nápravu kvůli úspoře paliva, ale při potřebě okamžitě připojí všechno.
Zrychlení z 0 na 100 km/h se odehraje za přibližně 4,6 sekundy. Ale důležitější než čísla je pocit za volantem. Díky mild-hybridnímu systému MHEV Plus působí auto svižně už při popojíždění v městském provozu – a zároveň nabídne i schopnost plachtění nebo rekuperace energie. Akumulátor je umístěný pod podlahou kufru a disponuje kapacitou 1,76 kWh, což je více než kolik je běžné. Systém MHEV plus se skládá ještě ze dvou elektromotorů. Tím prvním je startér-generátor připojený řemenem k motoru. Ten druhý je uložený za převodovkou a označuje se powertrain generator a pomáhá výkonem 18 kW a 230 Nm točivého momentu.
Na papíře to vypadá solidně, ale realita je daleko lepší. Motor má v sobě noblesu i chuť po otáčkách. Je tichý a hladký při popojíždění, ale umí se rozzlobit, když ho poprosíte. Ve sportovním režimu je zvuk opravdu hutný a jadrný. Šestiválec vydává nezaměnitelnou symfonii a umí si do toho pěkně chuligánsky odplivnout. Pozitivní je, že to není vyumělkované jen zevnitř (dívám se na tebe, BMW), ale vůz zní stejně dobře i zvenku. Převodovce nelze nic vytknout. Řadí rychle a logicky. Dokonce poslouchá i v manuálním režimu.
Odezva motoru je i díky mild-hybridu okamžitá a motor se s chutí točí do otáček. Sice mu chybí výkonová špička, ale v kombinaci s velkým kroutícím momentem je akcelerace opravdu mohutná v jakékoli rychlosti. Špatně na tom není ani spotřeba. Běžným předpisovým tempem se vejdete pod 10 litrů, při okreskovém blbnutí pojedete do 15.
Podvozek, který chápe, co chcete
Základem nové generace je modulární platforma PPC, která umožňuje široké možnosti nastavení. V konstrukci podvozku tak najdeme více dílů z větších modelů, jako například A6 či dokonce Q7. Na přední i zadní nápravě je pětiprvkové zavěšení. Sériově dodávaný adaptivní podvozek (za příplatek lze zvolit sportovní snížený podvozek) nabízí komfortní i sportovní režimy a rozdíly mezi nimi jsou znatelné. Ve městě je S5 Avant překvapivě pohodlné, na okreskách sebejisté a neutrální.
Na dálnici je S5 Avant král. Ticho v kabině je výjimečné, adaptivní podvozek žehlí nerovnosti a díky asistentům můžete jet stovky kilometrů s minimální námahou. V režimu Comfort se auto chová jako prémiový dálniční expres. V režimu Efficiency umí dokonce úplně odpojit motor a plachtit — a vy jen klouzáte krajinou jako stín.
Když se silnice zakroutí, S5 Avant se mění. Řízení má ideální odpor, auto se naklání jen mírně a působí lehce, i když váží přes 1800 kg. Nejede jako ryzí sportovec, ale jako někdo, kdo ví, co dělá. Podvozek v režimu Dynamic krásně utáhne stopu a na výjezdech z oblouku se auto opře o všechna čtyři kola a vystřelí vpřed s jistotou. Pokud mu trochu pomůžete švihem a větší dávkou plynu, umí pohodit zadečkem. Za to může sportovní diferenciál na zadní nápravě. Ve srovnání s minulou generací je ta nová mnohem řidičtější a hravější. K dobrému pocitu z řízení přispívá i přesné progresivní řízení – i při ostřejší jízdě v zatáčkách se vůz chová předvídatelně.
Poslední svého druhu? Možná. Ale je to paráda
Audi S5 Avant je auto, které se nebojí být univerzální. Je rychlé, ale není nekompromisní. Je praktické, ale ne nudné. A je moderní, ale stále si nese ten starý, dobrý duch sportovních kombíků z dob, kdy byl benzín levný a silnice volné. Jestli hledáte auto, které zvládne všechno – a zvládne to s grácií – možná právě teď vidíte jedno z posledních takových. V dnešním světě plném kompromisů je tohle jeden z posledních vozů, který žádné velké kompromisy dělat nemusí.
« Mění se pravidla, podle kterých postupovat při dopravní nehodě Pohonné hmoty jsou o 6 Kč/l levnější než loni. Ve srovnání s okolními zeměmi je Česko suverénně nejlevnější »
