Test BMW 740d: Nafta není mrtvá. Naopak
Futuristická extravagance, přepych dovedený k extrému a odvážný útok na Rolls-Royce. Tak by se dala shrnout nová generace BMW řady 7. Limuzína, která se nebojí být jiná a jako jediná dokáže nabídnout všechny druhy pohonu, aniž by přitom ustoupila z nároků na komfort nebo prostor.
Design, který budí emoce
O designu současné sedmičky se už vedly debaty snad všude a právem. Tenhle vůz zkrátka nenechá nikoho chladným. Buď vás okouzlí, nebo vám připadá přehnaný. Na první pohled se do něj možná nezamilujete, ale čím déle se na něj díváte, tím víc dává smysl. Náš testovaný kus měl dvoubarevný lak, který ještě zvýraznil jeho monumentální proporce. Výsledek? Efekt aristokratické limuzíny budoucnosti s noblesou připomínající britské vozy z Goodwoodu.
Pokud zvolíte i osvětlenou masku chladiče, připravte se na pohledy okolí – když sedmička vyjíždí z garáže, připomíná to lvici, která se právě chystá na lov. Na dálnici pak budí respekt i bez agresivní jízdy. Stačí, aby se objevila v levém pruhu a ostatní vozy instinktivně uhýbají.
Autonomní klid a digitální realita
Právě na dálnici nová sedmička ukazuje, co všechno umí. Je vybavena prakticky všemi asistenčními systémy, které si dnes lze představit. Téměř plně autonomní režim dokáže proměnit monotónní cestu v pohodlný digitální zážitek. Na přístrojovém štítu se zobrazuje obraz z kamer doplněný o rozšířenou realitu, takže vidíte přesně to, co auto „vnímá“.
Systém dokáže samostatně měnit pruhy, upravovat rychlost podle značek, navigace i profilu silnice. BMW zvolilo odlišný přístup než Mercedes – místo promítání na infotainment zobrazuje rozšířenou realitu přímo před řidičem. Třída S má sice AR integrovanou do head-up displeje, což je zřejmě elegantnější řešení, ale v Mnichově se už připravuje nový HUD, který zabere celé čelní sklo.
Dveře, které se otevírají samy
Dalším technickým klenotem jsou elektricky ovládané dveře, které lze otevřít i zavřít stisknutím tlačítka. Fungují hladce, s jemností, kterou byste od tak těžkých dveří nečekali. Přesto jsem je často otevíral ručně – systém má mírnou prodlevu, než zareaguje a čekat se mi prostě nechtělo. Po stisku tlačítka se dveře jen pootevřou a vyčkají, až ustoupíte, teprve potom se samy rozevřou.
Zavírání je ale naprosto přirozené – stačí sešlápnout brzdu a dveře se tiše dovřou. K dispozici jsou i tlačítka, jejich umístění vzadu je však méně šťastné. Musíte se pro ně naklonit, což není zrovna důstojné. Elegantnější by bylo mít je na sloupku. A ano, přistihl jsem se, že ještě týden po vrácení auta jsem v jiném voze mačkal brzdu a čekal, že se dveře samy zavřou.
Ovládání všech funkcí – od klimatizace až po ambientní osvětlení – probíhá vzadu prostřednictvím dotykových panelů ve dveřích. Vypadají jako luxusní chytré telefony a nahrazují klasické tlačítka mezi sedadly. Chce to zvyk, ale po pár dnech už vám to přijde přirozené. A upřímně, když sedíte vzadu v sedmičce, kam byste spěchali?
Kabina plná luxusu
Interiér působí dojmem budoucího Rolls-Royce – mimořádně klidný, tichý a elegantní. „Prezidentské“ sedadlo vzadu lze rozložit do podoby lehátka (pokud si za něj teda připlatíte) s výsuvnou opěrkou nohou. Sedadlo před vámi se automaticky odsune, sklopí a vytvoří prostor pro vaše chodidla, která spočinou na další vysunuté podložce.
Prostor je ohromující. Oproti třídě S nabízí sedmička citelně víc místa. Jedinou výtkou je chybějící pevný středový tunel se stolkem, který by se do takového vozu hodil. Na druhou stranu, výhled řidiče do pravého zrcátka zůstává díky chytře navrženému sklápění sedadla zcela volný – což dosud žádná jiná limuzína nedokázala.
Kabina je pak skutečná první třída, ba co, spíš soukromý jet. Interiér je opulentní a je zde znát, že si BMW dalo velmi záležet na volbě materiálů. Celé auto se topí v hliníku, kůži, dřevě a samozřejmě tu najdete křišťálové ovládací prvky (křišťály mohou být i ve světlech). Dokonce i „B“ sloupek je potažený kůží až na podlahu – stejně tak středový tunel. BMW řady sedm ještě nikdy nepůsobilo tak luxusně. Je ale skoro až zvláštní, že palubní deska je velmi konzervativní.
BMW se snažilo vytvořit co nejčistší prostor, nikde tu tedy nenajdete ani výdechy klimatizace a sbohem musíme říct taky většině tlačítek. Naštěstí je zde aspoň otočné tlačítko iDrivu, takže se moc nemusíte potýkat s dotykovým ovládáním systému. Systém je bleskově rychlý a za celý týden jsem ho ani jednou nenachytal na švestkách. A co mi udělalo obrovskou radost – displej se dá vypnout. To je obrovská výhoda při nočních přesunech. Když nastavíte displej před řidičem do minimalistického zobrazení a ten hlavní vypnete, dá světelný šum uvnitř výrazně minimalizovat a jízda vás tolik nevyčerpává.
Osvětlení a atmosféra, která hraje
Samozřejmostí jsou vyhřívaná, odvětrávaná i masážní sedadla, jejichž nastavení má až šestnáct směrů. BMW si konečně poradilo i s ambientním osvětlením – nová sedmička přináší vlastní pojetí v podobě krystalické světelné linky, která se táhne napříč palubní deskou. Dokáže měnit barvy i vytvářet jemné animace, díky nimž interiér působí jako živý organismus.
Kvalita zpracování patří mezi nejlepší na světě. Zatímco v některých Mercedesích třídy S se objevují drobné pazvuky, sedmička působí jako socha z jednoho kusu. Všechno drží, nic nevrže, vše je precizní. Přesto ale přehnaná digitalizace trochu ztížila ovládání některých funkcí, třeba klimatizace. Němci by se mohli inspirovat u Japonců – ti umějí spojit minimalismus s intuitivností.
Světla, která už nejsou vrcholem
Trochu zklamáním je, že BMW opustilo laserovou technologii světel. Nová sedmička používá „jen“ matrixové světlomety, které sice mají dobrý dosvit, ale proti moderním digitálním světlům působí konzervativně. Funkce vyřezávání protijedoucích aut není tak precizní, jak bychom od vlajkové lodě čekali. V noci je světelný výkon solidní, ale chybí ten „wow efekt“, na který jsme byli zvyklí.
Volba pohonu podle chuti
Základem nové generace je platforma umožňující instalaci všech druhů pohonu – od naftového šestiválce přes plug-in hybrid až po čistě elektrickou verzi. BMW tak dává zákazníkům volnost: ať si každý zvolí to, co mu vyhovuje.
Testovaná varianta BMW 740d skrývá pod kapotou známý řadový šestiválec spalující naftu a doplněný o mildhybriidní systém. Kultivovanost motoru je ohromující. Motor běží tiše, plynule a tak jemně, že byste klidně hádali, že jde o benzín. Zvenčí zní tlumeně, uvnitř jej téměř nevnímáte.
Dynamika odpovídá luxusnímu vozu – silná, ale nikdy ne agresivní. Vysoké dálniční tempo zvládá s naprostým klidem a k tomu přidává nízkou spotřebu, která příjemně překvapí. Týdenní testování jsem zakončil se spotřebou 7,2 litrů. V kombinaci se vzduchovým podvozkem a precizním řízením nabízí řidičský zážitek, který byste u limuzíny takových rozměrů nečekali. Na okreskách působí jistě, stabilně a i přes svou hmotnost zvládá ostré zatáčky s přehledem.
To, jakým způsobem se sedmička pohybuje, je něco jiného, než na co jsme byli doteď zvyklí. Je doslova nadýchaná, vláčná. Ani v nejmenším se vám nesnaží podsouvat nějaké sportovní chování. BMW v mých očích konečně pochopilo a čem limuzíny mají být. Je to klid, absolutní izolace od vnějšího světa a záplava komfortu. Takové auto se má postarat o to, abyste zapomněli, že se cesta vůbec stala. A tady nastupuje ke slovu technologie. V základu je G70 vždy vybavena pohonem všech kol xDrive a natáčecí zadní nápravou. Pak je tu odhlučnění a to je absolutní. Bohužel nemám k dispozici žádnou měřící techniku, ale pocitově jsem neseděl v lépe odhlučněném autě. I samotná akustika uvnitř kabiny je neskutečná. Můžete šeptat a každý uvnitř vás perfektně slyší. Tohle je jak pojízdná akustická komora.
Auto samozřejmě sedí na vzduchovém podvozku, což je mezi luxusními vozy dnes již standard. Ale i tady dokáže BMW překvapit. Asi mi chybí slova, abych správně popsal úroveň jeho kultivovanosti. Komfort je zkrátka naprosto odzbrojující a dokonce jsem tu ani nezaznamenal typický neduh vzduchových podvozků – dupání na krátkých nerovnostech. Za jízdy se vám zdá, jakoby podvozek snad ani nebyl spojen s karoserií a k vám se od silnice nemohlo nic dostat. I přes tuhle poddajnost ale auto nepůsobí měkce. Nekymácí se, nenapadá ve vyšších rychlostech na vnější kola. Má nad sebou zkrátka absolutní kontrolu. Už jsem seděl téměř v čemkoliv, ale vychovanější auto jsem ještě nezažil. Smekám.
Jen je třeba pamatovat, že fyzika se ošálit nedá – jakmile ztratíte kontrolu nad tak těžkým autem, může to mít vážné následky. Ale pokud sedmičku řídíte s respektem, odmění vás kombinací komfortu, dynamiky a technické dokonalosti, která ji staví na samý vrchol současného automobilového světa. V kombinaci s naftou a velkou nádrží se tak jedná o dokonalý křižník s dojezdem přes 1100 kilometrů. Co víc si přát?
Základní cena BMW 740d činí 3 042 000 Kč, zatímco nejlevnější plug-in hybrid 750e stojí od 3 307 200 Kč. Elektřina i7 eDrive50e stojí od 2 925 000 Kč, nicméně na vrcholnou elektrickou i7 M70 xDrive si připravte alespoň 4 604 600 Kč. A to se bavíme o základních cenách.
« Jedno z nejlepších kombi je teď za cenu, nad kterou zůstává rozum stát. Kandidát na hit roku 2025? Jak srovnat dobu nabíjení s tankováním? Zpomalme tankování »
