Test Lynk & Co 02: povedený elektromobil pro ty, kdo nechtějí zapadnout
Nejmenší model značky Lynk & Co ukazuje, že i kompaktní elektromobil může působit dospěle, hodnotně a trochu jinak než zavedená konkurence. Nula dvojka sází na výrazný design, moderní interiér a kultivovaný jízdní projev, který nejvíc ocení ti, kdo hledají stylové auto pro každodenní používání.
Lynk & Co patří mezi značky, které už si v některých evropských zemích stihly vybudovat docela slušné povědomí. Na českém trhu je ale pořád spíš nováčkem, protože oficiálně dorazila teprve loni. Jde o značku spadající pod čínský koncern Geely, která technicky čerpá i ze společného základu s Volvem nebo Zeekerem. Už při prvním setkání je navíc zřejmé, že tahle auta nechtějí zapadnout v davu.
Jediná verze pro český trh
Na českém trhu se Lynk & Co 02 nabízí pouze v jediné technické konfiguraci. Pohání jej jeden elektromotor uložený na zadní nápravě a energii čerpá z trakční baterie s využitelnou kapacitou 66 kWh. V praxi to znamená, že auto působí dostatečně živě při jízdě po městě i na běžných silnicích, ale zároveň je potřeba počítat s tím, že při častých dálničních přesunech nebude patřit mezi vytrvalostní šampiony. Co tedy ukázal týden za volantem?
Design, který se v provozu neztratí
Na silnici si Lynk & Co 02 s něčím jiným spletete jen těžko. Přední část vozu je čistá, moderní a bez klasické masky chladiče, což je u elektromobilu naprosto logické. Výrazný světelný podpis dodává autu osobitý výraz, ale celek nepůsobí lacině ani přehnaně. Naopak se mu daří balancovat mezi nápaditostí a elegancí. V případě testovaného vozu vše podtrhovala i výrazná růžovofialová barva. Ano, 02 budila pozornost a tolik vykroucených krků jsem už dlouho neviděl.
Při pohledu z boku je vidět snaha o dynamičtější siluetu, která lehce připomíná kupé. Na to navazuje i zadní část karoserie se světelnou lištou přes celou šířku vozu, jež opticky propojuje zadní svítilny. Některé detaily navíc jasně naznačují, že ambicí tohoto auta není jen být dalším elektrickým crossoverem v řadě. Chce zaujmout a zároveň působit hodnotněji. Přesně sem zapadají třeba bezrámová okna nebo proporce karoserie, které působí dospěleji než u některých příbuzných modelů. A když jsme u těch příbuzných, 02 je technicky shodná s Volvem EX30 na jehož platformě stojí a používá i stejnou techniku. Identita je však úplně jiný a oproti Volvu mnohem hravější.
Větší, než napovídají fotky
Rozměrově se Lynk & Co 02 řadí mezi kompaktní crossovery. Na délku měří 4460 mm, na šířku 1845 mm a na výšku 1573 mm. Pro lepší představu lze zmínit třeba Škodu Elroq, která je dlouhá 4488 mm, široká 1879 mm a vysoká 1625 mm. Naživo tak Lynk & Co 02 působí jako větší auto, než se může zdát z fotografií.
Dobře je to patrné i uvnitř. Čtveřice cestujících tu najde pohodlné místo bez větších kompromisů. Prostoru pro nohy i hlavu je dostatek, a to i navzdory baterii uložené v podlaze, která přirozeně zvedá pozici nohou cestujících ve druhé řadě.
Kufr s bonusem navíc
Zavazadelník nabídne objem 410 litrů. Důležité je, že má pravidelný tvar a dobře se do něj nakládá. Po sklopení zadních opěradel se prostor zvětší na 1349 litrů. Elroq sice nabídne více, konkrétně 1580 litrů, ale Lynk & Co 02 má jinou výhodu. Nabízí totiž i přední kufr neboli frunk.
Je ovšem třeba dodat, že ten je opravdu maličký. Patnáct litrů znamená spíš prostor na drobnosti než skutečně využitelný úložný prostor a nabíjecí kabel se sem nevejde.
Minimalismus až na krev
Kabina Lynku & Co 02 sází na čistý a hodně uklizený vzhled. Palubní deska se téměř úplně vzdala klasických tlačítek i fyzických ovladačů a většina funkcí se ovládá přes centrální displej infotainmentu. Ten má úhlopříčku 15,4 palce, pěknou grafiku a rychlé reakce. Na první seznámení sice nemusí být jeho logika úplně samozřejmá, ale po krátké době si na uspořádání menu zvyknete. Potěší přítomnost češtiny i bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto.
Právě tahle silná orientace na displej má ale i svou odvrácenou stranu. Některé funkce, které by člověk chtěl ovládat rychle a intuitivně, jsou ukryté hlouběji v menu. Týká se to třeba vypínání jízdních asistentů, ale i ovládání obyčejných světlometů. To už je přesně ten moment, kdy moderní řešení začíná být na úkor ergonomie. Naštěstí alespoň hlasitost audia lze upravit přes ovladač na volantu.
Pěkné materiály i zajímavé detaily
Samotný interiér ale rozhodně nepůsobí lacině. Naopak. Materiály jsou kvalitní, zpracování je povedené a kabinu oživují žluté detaily a další ozdobné prvky, které se propsaly i na volant. Ten má netradiční tvar, který je spíš hranatější než klasicky kulatý a osazen je fyzickými tlačítky. Jejich rozložení si sice žádá chvíli zvykání, ale po pár jízdách začnou fungovat naprosto přirozeně. Vedle tradičních funkcí, jako je ovládání tempomatu nebo infotainmentu, se přes ně aktivuje také 360stupňová kamera.
Oproti již zmíněnému Volvu EX30 je interiér mnohem hezčí a opět hravější. To ale platí i pro materiály, které mi zde přišly kvalitnější. Volvo sice tvrdí, že EX30 je přísně ekologická a použité materiály jsou bio, eko a recyklované, faktem ale je, že 02 je vevnitř díky tradičním materiálům lepší.
Zadokolka s dostatkem výkonu
Technika je v české nabídce jednoduchá. K dispozici je jediná varianta s elektromotorem na zadní nápravě. Ten nabízí výkon 200 kW, tedy 272 koní, a točivý moment 323 Nm. Zrychlení z nuly na stovku zvládne vůz za 5,5 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezená na 180 km za hodinu.
Na papíře to vypadá velmi slibně a ani realita nezklame. Lynk & Co 02 rozhodně nepůsobí jako pomalé auto. Jen svůj výkon nepředvádí teatrálně. Po sešlápnutí akcelerátoru sice zrychluje svižně, ale nedělá to agresivně. Nástup síly je plynulý a uhlazený, takže auto celkově působí spíš jako společník pro klidnější a plynulejší styl jízdy než jako stroj, který vás bude neustále provokovat ke zbrklostem. Přesto umí být zadní náprava na kluzkém povrchu docela zábavná. Což jsem si ověřil, protože během testovacího týdne hustě sněžilo. Ostatně, to vidíte na fotografiích. Trošku zamrzí, že kontrolu stability nelze zcela deaktivovat, pouze omezit.
Komfort především, ale jistota nechybí
Podvozek je naladěný spíše komfortně, což se hodí hlavně při každodenním používání. Přesto se Lynk & Co 02 na kvalitní silnici nenechá zahanbit ani v zatáčkách. Díky nízko uložené baterii a tedy i nízkému těžišti umí projet oblouk překvapivě svižně a jistě. Nepůsobí vyloženě sportovně, ale rozhodně není těžkopádný. Pochválit musím i řízení, které je velmi strmé a auto na něj ihned reaguje. To dále posiluje pocit agility. Jak se říká lidově, auto mi prostě padlo do ruky. Zřejmě jsem také v menšině, ale vůbec mi nevadil zploštělý tvar volantu, který je navíc příjemně malý. Díky strmosti řízení to funguje perfektně jako celek.
Příjemným překvapením je také odhlučnění. V kabině je klid nejen při jízdě po městě, ale i mimo něj. Nejvýrazněji se ozývá hluk od pneumatik a kol, jinak ale auto působí kultivovaně a příjemně.
Každodenní používání bez zbytečných kroků
Auto lze nastavit tak, aby se po odemknutí samo aktivovalo a rovnou spustilo topení nebo další funkce. Pak už stačí jen usednout za volant, sešlápnout brzdový pedál, zařadit a vyrazit. Žádné startovací tlačítko se neřeší.
Pohodlné je i vystupování. Po zastavení stačí jednoduše odejít a vůz se sám deaktivuje. Pokud chcete, může se následně i automaticky zamknout. Samozřejmě i tyto funkce lze upravit v nastavení infotainmentu.
Reálný dojezd bez přehnaných iluzí
Trakční baterie má využitelnou kapacitu 66 kWh. Podle oficiálních údajů to ve výbavě More znamená dojezd až 445 kilometrů podle WLTP. Reálný provoz je ale jako vždy jiný příběh. Hodně záleží na trase, teplotě, počasí i stylu jízdy. V běžném provozu není problém jezdit se spotřebou lehce pod 19 kWh na 100 kilometrů. Jakmile se ale přesunete na dálnici a držíte rychlost 130 km za hodinu, spotřeba roste přes 21 kWh na 100 kilometrů. Během tuhé zimy jsem jezdil spíše kolem 25 kWh, ale to je typické. I tak byl dojezd slušný. Reálně je lepší počítat spíš s dojezdem okolo 300 kilometrů, a to ještě v případě, že nebudete trávit příliš času na dálnici. Ve městě je situace příznivější a tam se lze k hranici 400 kilometrů přiblížit.
Nabíjení odpovídá dnešnímu standardu
Na rychlonabíjecích stanicích zvládne Lynk & Co 02 podle výrobce až 150 kW. U střídavého nabíjení záleží na zvolené výbavě. Základní Core nabídne 11 kW, zatímco vyšší More umí 22 kW. A právě tady může být rozdíl mezi oběma verzemi v běžném životě citelnější, než by se mohlo zdát.
Lynk & Co 02 jsem nabíjel v síti PRE Point, kterou můžu s nadšením doporučit. Nabízí nejlepší poměr ceny, dostupnosti a rychlosti.
Auto, které dává smysl jako celek
Lynk & Co 02 není elektromobil, který by stál na jedné jediné silné vlastnosti. Místo toho se snaží fungovat jako vyvážený balíček. Umí zaujmout designem, nabídne moderně pojatý interiér, při jízdě působí kultivovaně a tichým dojmem a dynamiky má víc než dost. Jen ji nepodává okázale, ale s jistou dávkou klidu.
Právě proto bude vyhovovat hlavně řidičům, kteří mají rádi moderní techniku, líbí se jim neokoukaný styl a preferují klidnější jízdní projev. Méně nadšené naopak mohou být ti, kteří často cestují po dálnicích nebo pravidelně jezdí delší trasy. Baterie s kapacitou 66 kWh už totiž v dnešní době nepůsobí nijak velkoryse.
Cena
Základní Lynk & Co 02 ve výbavě Core startuje na částce 899 995 Kč s DPH. Testovaná verze More je o 100 tisíc korun dražší a stojí 999 995 Kč s DPH. Není to ale jen o několika drobnostech navíc. Rozdíly mezi oběma výbavami jsou v praxi poměrně výrazné.
Verdikt
Lynk & Co 02 je sympatický elektromobil pro ty, kteří nechtějí tuctové auto a zároveň nehledají nic přehnaně komplikovaného. Vypadá zajímavě, uvnitř působí moderně a kvalitně, jezdí kultivovaně a v běžném provozu nabídne víc než dost výkonu. Není to ideální parťák na neustálé dálniční přesuny, ale jako stylový městský a příměstský elektromobil dává velmi dobrý smysl.
« Nové SUV zaujalo české řidiče. Za rozumné peníze nabízí opravdu hodně. Actyon ale není žádný lowcost Nové kombi stojí méně než 500 tisíc a míří na rodiny, které nechtějí utratit majlant. Přitom má pořádnou výbavu »
