Nové SUV zaujalo české řidiče. Za rozumné peníze nabízí opravdu hodně. Actyon ale není žádný lowcost
KGM Actyon přiváží na trh výrazný design, bohatou standardní výbavu a cenovou politiku, která navazuje na to nejlepší z éry SsangYongu. Nové SUV sází na atraktivní vzhled, prostorný interiér i komfortní naladění, zároveň ale ukazuje, že bez kompromisů to zatím nepůjde, především kvůli vyšší spotřebě. Přesto jde o novinku, kterou se rozhodně vyplatí nepřehlédnout.
Za značkou KGM stojí jihokorejská skupina KG Group, která převzala automobilku SsangYong a následně ji přejmenovala na KG Mobility. Nezůstalo však jen u změny názvu. S novou identitou přišel i zcela nový stylistický směr, který sází na odvážnější a modernější pojetí. Nejlépe to ukazuje městské SUV KGM Actyon. Zajímavostí je i to, že označení KGM najdete prakticky jen na středech kol, jinak je původ vozu schovaný poměrně nenápadně. Přední i zadní partie mohou někomu připomenout vozy Range Rover, ale jako celek působí Actyon sebevědomě a designově velmi povedeně.
Výrazný vzhled, který nezapadne
Nepřehlédnutelný charakter vozu podtrhují už standardně dodávaná dvacetipalcová kola. Přední maska využívá podsvícení, denní svícení je řešeno úzkými linkami a hlavní světlomety jsou oddělené. Actyon tak přebírá většinu současných stylistických prvků, které jsou dnes v módě, i když na technologii Matrix LED zatím nedošlo. Při pohledu z profilu zaujmou především výrazné převisy karoserie, které trochu narušují celkové proporce. Délkou se Actyon blíží největším SUV koncernu Volkswagen, rozvorem však odpovídá spíše modelům jako Tiguan nebo Karoq. Celý dojem pak uzavírá robustně řešený zadní sloupek.
Hodně výbavy už v základu
Jednou z tradičních předností vozů SsangYong býval vždy velmi dobrý poměr mezi cenou a výbavou. KGM na tuto filozofii plynule navazuje. Nabídka příplatků je totiž až nečekaně stručná. Kromě volby barvy laku si lze přidat panoramatickou střechu, kamerový systém s výhledem kolem celého vozu a pohon všech kol. Všechno ostatní je už součástí standardu. To znamená širokou škálu asistenčních systémů, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, vyhřívání těch zadních, bezdrátové nabíjení telefonu i adaptivní tempomat s funkcí udržování v jízdním pruhu. A to vše začíná na částce 38 990 eur.
Po usednutí za volant rozhodně nemáte pocit, že by se uvnitř muselo za každou cenu šetřit. Kombinace materiálů, mezi nimiž najdete imitaci kůže, dekor připomínající dřevo i karbonové prvky, může sice na papíře znít poněkud odvážně, ve výsledku ale interiér působí čistě a hodnotně. Červené prošívání na sedadlech i volantu přidává kabině sportovnější náladu, zatímco světlejší čalounění dokáže celý prostor posunout spíše směrem k dojmu většího luxusu.
Určitou slabinou je naopak infotainment. Ve srovnání s dnešní konkurencí už působí mírně zastarale. Chybí bezdrátové propojení, ovládání klimatizace přes displej není zrovna nejpřirozenější a také grafické zpracování by si zasloužilo modernější podobu.
Motor umí zabrat, spotřeba už tolik nepotěší
To, že spotřeba nebude zrovna nízká, naznačuje už samotné zobrazení palubního počítače, který ukazuje jen celkový průměr. Pod kapotou pracuje přeplňovaný čtyřválcový motor 1.5 o výkonu 120 kW neboli 163 koní, známý už z menších modelů Tivoli a Korando. V nich se jeho spotřeba drží v rozumnějších mezích, ale v téměř 4,7 metru dlouhém SUV s pohonem všech kol je třeba počítat s tím, že hranice 10 litrů na 100 kilometrů nebude ničím výjimečným. O něco příznivější hodnoty nabídne verze s poháněnou přední nápravou.
Pozitivně ale vyznívá spolupráce motoru se šestistupňovou automatickou převodovkou. Řazení je plynulé, převodovka reaguje klidně a ani při razantnějším zrychlení nepůsobí zmateně. Výkon stačí na jisté předjíždění, ale sportovně laděné svezení od Actyonu čekat nelze. Nejlépe mu sedí klidné tempo a plynulý styl jízdy. Interiér je dobře odhlučněný, v kabině nic neruší nežádoucí pazvuky a podvozek působí příjemně vyváženě. Není přehnaně měkký ani zbytečně tvrdý. Na českých silnicích jsou ale velká dvacetipalcová kola samozřejmě znát. V zatáčkách pak Actyon překvapí tím, jak málo se naklání, přesto jeho charakter zůstává spíše komfortní než sportovní.
V terénu zvládne víc, než na co vypadá
Pohon všech kol se mimo asfalt ukázal jako funkční a schopný, zvlášť když má elektronika chvíli čas přizpůsobit se povrchu. Ani tak ale nejde o auto, které by bylo stavěné na náročný terén. Světlá výška 19 centimetrů sice nevypadá špatně, jenže velká kola a především lesklé plasty v dolních částech nárazníků rychle připomenou, že příliš odvážné výlety mimo cestu nejsou úplně jeho parketou.
Prostoru je dost, praktičnost také neurazí
Z hlediska vnitřního prostoru Actyon rozhodně nezklame. Zavazadelník má objem 668 litrů, i když u verze s pohonem všech kol část místa ukrojí rezervní kolo. Nakládací hrana i šířka kufru jsou bez větších výhrad, zamrzí snad jen plastové obložení, které se může snadno odřít. Nechybí háček na tašky, 12V zásuvka ani několik praktických odkládacích míst.
Také na zadních sedadlech je místa dost i pro vyšší cestující. Při výšce 180 centimetrů zůstává rezerva před koleny i nad hlavou. Na delších trasách potěší příjemný sklon opěradel a dobře navržené hlavové opěrky. Zamrzet může snad jen absence posuvné zadní lavice a také chybějící průvlak na lyže.
Cena dává smysl, hybrid by přišel vhod
KGM Actyon si zachovává to podstatné, čím byly vozy SsangYong typické, jen to celé balí do mnohem atraktivnější a současnější formy. Pro většinu zájemců bude klíčová hlavně cena. Ta byla u novinky stanovena na 949 900 korun, přičemž už základ nabízí velmi bohatou výbavu. Český importér navíc připomíná, že většina komfortních prvků je součástí standardu a připlácí se prakticky jen za metalický lak, panoramatickou střechu nebo 360stupňový kamerový systém. Součástí nabídky je také prodloužená tovární záruka na pět let nebo 100 000 kilometrů, což z Actyonu dělá velmi konkurenceschopný balíček.
Určitá slabší místa ale zůstávají, především vyšší spotřeba. Dobrou zprávou je, že se už v horizontu několika měsíců očekává příchod hybridního pohonu, který by měl snížit spotřebu až o 40 procent.
« Tankování začíná bolet. Tohle jsou nejúspornější ojetá auta i chytré fígle, které vám ušetří tisíce korun Test Lynk & Co 02: povedený elektromobil pro ty, kdo nechtějí zapadnout »
