Test ojetiny Alfa Romeo Stelvio Veloce: když se italský temperament potká s karoserií SUV
SUV už dnes nejsou otázkou volby, ale přežití. Každý výrobce, od těch lidovějších až po nejluxusnější, musí mít v nabídce zástupce této kategorie. Zatímco ještě nedávno by myšlenka SUV od Rolls-Royce nebo Lamborghini působila jako rouhání, dnes se na ni díváme zcela samozřejmě. Dokonce i Alfa Romeo musela přistoupit na pravidla trhu – a udělala to po svém. Stelvio je totiž nejen krásné, ale i výjimečně povedené.
Design, který má duši
O vzhledu se dá vést dlouhá debata, ale jedno je jisté: Stelvio patří k nejpůsobivějším SUV současnosti. Název odkazující na slavný alpský průsmyk není náhodný – stejně jako samotná silnice, i vůz má v sobě jistou dramatičnost a eleganci zároveň.
Základ tvarů přebírá ze sedanu Giulia, ale proporce i detaily přetváří tak, aby výsledek působil robustně, a přitom atleticky. Vůz má harmonickou siluetu, krátké převisy a typicky „alfí“ agresivní masku. Vedle Jaguaru F-Pace jde patrně o jedno z nejpřitažlivějších SUV, které si dnes můžete pořídit – a nejen vzhledem, ale i jízdním projevem.
Kabina inspirovaná nejlepšími
Interiér sice připomíná Giulii, ale byl navržen zcela nově. Alfa se posunula do prémiové sféry a podle toho působí i zpracování. Inspirace německou školou je nepřehlédnutelná – čistý design, precizní ergonomie a vynikající kvalita materiálů připomenou zejména BMW či Audi. Ovladač převodovky se tvarem až nápadně podobá tomu z Mnichova, ale to není na škodu – funguje výborně.
K italské originalitě pak přispívají detaily, které působí dojmem exkluzivity. Obří hliníková pádla pevně uchycená ke sloupku řízení, startovací tlačítko přímo na volantu nebo budíky zasazené v hlubokých tubusech – to vše evokuje Ferrari. Skvělým nápadem je i displej infotainmentu, který je elegantně zapuštěn do lesklého panelu palubní desky a po vypnutí téměř mizí z dohledu. Na rozdíl od běžné módy „nalepených tabletů“ působí řešení Alfy mimořádně kultivovaně.
Co už ale tak prémiové není, je prostor uvnitř. Stelvio patří k menším SUV segmentu, a to se podepsalo na místě pro zadní cestující i zavazadla. Stejně tak multimediální systém sice nabídne pěknou grafiku, ale jeho logika i rychlost za konkurencí pokulhávají.
Technika
Pod elegantní karoserií se skrývá platforma Giorgio, kterou sdílí s Giulii a která vznikla pod dohledem Philippe Krieffa – muže, jenž se podílel i na vývoji Ferrari 458 Italia. Zavěšení s dvojitými lichoběžníky vpředu a víceprvkovou nápravou vzadu, ideální rozložení hmotnosti a u verze Q4 i pohon všech kol s preferencí zadní nápravy – to vše dává Stelviu mimořádně sportovní charakter.
Systém Q4 navíc umí bleskově připojit přední kola, když je to potřeba, takže auto působí lehkonohým a přetáčivým dojmem, který k Alfě jednoduše patří. Jedinou vadou na kráse je nemožnost zcela vypnout stabilizaci – to je vyhrazeno jen vrcholné verzi Quadrifoglio.
Řízení a jízdní vlastnosti
Stelvio působí za volantem spíš jako hot hatch než SUV. Řízení je extrémně rychlé a citlivé – natolik, že chvíli trvá si na něj zvyknout. Auto reaguje okamžitě, bez prodlev a v zatáčkách působí neskutečně agilně. Přenos hmotnosti je přirozený, náklony minimální a zadní náprava pomáhá vykreslovat oblouk s radostí sobě vlastní. Na kvalitní silnici jde o zážitek, který nemá mezi SUV konkurenci.
Jenže mince má i druhou stranu. Komfort odpružení je spíš sportovní než pohodlný, takže městské nerovnosti umí být únavné. Menší kola by pomohla, ale Stelvio zůstává naladěné tak, aby řidiče bavilo především za volantem – ne na parkovišti.
Motor, který má sílu i chuť
V nabídce SUV od Alfy Romeo si na své přijde každý – od klidnějších řidičů až po ty, kteří si chtějí užít pořádnou dávku výkonu. Paleta motorů sahá od 118 kW (160 koní) až po 206 kW (280 koní), přičemž absolutním vrcholem zůstává Stelvio Quadrifoglio s šestiválcem. Testovaná verze Veloce zapůjčená od AAA Auto zastupuje nejsilnější variantu z „běžné“ nabídky, a to s benzinovým čtyřválcem 2.0 Turbo.
Dvoulitr, který má šťávu
Pod dlouhou kapotou pracuje přeplňovaný čtyřválec o výkonu 206 kW (280 koní) a točivém momentu 400 Nm. S výjimkou základní naftové verze s pohonem zadních kol jsou všechna Stelvia standardně čtyřkolky, a jinak tomu není ani zde. Přenos výkonu má na starosti osmistupňová automatická převodovka ZF, která je v nabídce napříč celou modelovou řadou.
Akcelerace z klidu na 100 km/h zabere jen 5,7 sekundy a ručička tachometru se může vyšplhat až na 230 km/h. To jsou hodnoty, které by slušely i sportovnímu sedanu. V běžném režimu převodovka řadí spíše úsporně a udržuje motor v nízkých otáčkách, ale jakmile zvolíte dynamický režim DNA nebo sáhnete po obrovských hliníkových pádlech za volantem, vůz okamžitě ožije.
Spotřeba? Spíš sportovní než úsporná
Kde Stelvio přestává být tak přesvědčivé, je spotřeba paliva. Papírových 9,5 litru podle WLTP se nám v praxi dosáhnout nepodařilo. Při běžném ježdění se ukazatel ustálil mezi 11 a 12 litry na 100 km, což odpovídá charakteru vozu, který láká spíš k rychlé jízdě než k ekologickým experimentům. Na druhou stranu – konkurence na tom není lépe. Například BMW X4 30i se stejným objemem a výkonem vykazuje podobné výsledky.
Díky nádrži o objemu 64 litrů je však dojezd stále solidní, a pokud si občas dopřejete svižnější tempo, Stelvio vám to s radostí vrátí svým temperamentem a zvukem.
Italský charakter bez kompromisů
Verze Veloce je ideálním kompromisem mezi běžnou Alfou a divokým Quadrifogliem. Nabízí výkon, který vás dokáže nadchnout, pohon všech kol Q4 pro jistotu v každé situaci a převodovku, která funguje s precizností švýcarských hodinek. Spotřeba sice není její silnou stránkou, ale k takovému charakteru se prostě hodí.
Stelvio je přesně tím, čím má Alfa Romeo být – emotivní, krásné a trochu svéhlavé. Nabízí precizní zpracování, špičkovou techniku, výborný motor a především pocit výjimečnosti, který v jiných SUV marně hledáte. Ano, komfort by mohl být lepší, interiér prostornější a multimediální systém rychlejší, ale to všechno se dá odpustit, když vás auto dokáže takhle vtáhnout do děje.
Navíc, na sekundárním trhu ji seženete za velmi solidní peníze. Testovaný model stál lehce nad 800.000 korun, přičemž byl jen dva roky starý a nájezd činil necelých 40.000 kilometrů. Kousky ze začátku výroby a v nižší výbavě, případně slabší nafty, seženete už za cenu lehce nad 400.000 korun. Což je za takto skvělé a přitažlivé auto velmi solidní nabídka.
« Praktické SUV s japonskou spolehlivostí a oblíbený model na trhu ojetin. Na co si dát pozor při koupi Čechy okouzlilo nové SUV. Nabízí spoustu hodnoty za lidovou cenu »
