Po americkém RAMu 1500 Limited mi rukama prošel další zajímavý pick up, tentokrát ovšem z trochu jiného spektra. Je jím druhá generace Volkswagenu Amarok v edici Panamericana, navíc doplněná terénními úpravami od renomované společnosti Seikel. Jak si vedl zvýšený a relativně přepychový pick up? Pojďme se mu podívat na zoubek.
Brácha Fordu Ranger
Důležité je zmínit, že druhá generace Amaroku je zcela odlišná od té první. Od roku 2022 se vyrábí v jihoafrickém Silvertonu v Pretorii, protože sdílí platformu Ford T6, na které stojí také současný Ford Ranger. Ten se zde rovněž vyrábí pro celý svět.
Pod kapotou se nachází naftový vidlicový šestiválec AJD V6 o objemu 2 993 cm³. Jde o motor pocházející ze spolupráce Fordu a Jaguar Land Roveru, který můžete znát například z Land Roveru Discovery, dávno ukončeného Jaguaru XJ, ale také ze současné generace Fordu F 150 a samozřejmě ze zmíněného Rangeru.
Motor je spojen s desetistupňovou automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem 10R80, která vznikla ve spolupráci Fordu a GM. S touto převodovkou se můžete setkat například také v současném Fordu Mustang a dalších modelech.
Šestiválec má síly dost
Výkon činí 177 kW, tedy 241 koní, a maximální točivý moment dosahuje 600 Nm. Vzhledem k hmotnosti vozu 2 359 kg a rozměrům 5,4 × 1,9 × 2 metry, tedy délce, šířce a výšce, to fungovalo velmi dobře a Amarok jel příjemně svižně.
Převodovka kupodivu řadila tak hladce, že jste o ní prakticky nevěděli. Nechci tvrdit, že by byla špatná, nicméně převodovky řady 10Rxx se v minulosti s některými problémy občas potýkaly.
Palivová nádrž má objem 80 litrů, zatímco nádrž na AdBlue pojme dalších 19 litrů. Při běžné jízdě jsem se pohyboval kolem spotřeby 10,7 litru na 100 kilometrů a dojezd na plnou nádrž činil zhruba 700 kilometrů. Se zapojeným podvalníkem, přičemž Amarok může táhnout až 3,5 tuny, počítejte se spotřebou okolo 12 litrů na 100 kilometrů.
Interiér zvládne bláto i oblek
V rámci výbavy Panamericana dostanete kožená sedadla a interiér kombinující černou a hnědou kůži. Přední sedadla jsou navíc vyhřívaná. Kůže nepůsobí vyloženě luxusním dojmem, spíše jde o materiál, který by měl dobře odolávat prachu a špíně, zároveň ale vypadá dostatečně reprezentativně na to, abyste si do auta bez problémů sedli i v obleku.
Trochu mi vpředu chybělo odvětrávání sedadel a neuškodil by ani výhřev zadní lavice. Volič převodovky používá elektronické řešení shift by wire stejně jako Ranger. Vypadá hezky, ale chvíli mi trvalo, než jsem objevil pojistku pro řazení jednotlivých poloh P, R, N a D.
Volant je klasicky koncernový a má fyzická tlačítka pro obsluhu tempomatu, hlasitosti audiosystému nebo menu infotainmentu, což je za mě jednoznačně dobře. Právě palubní deska, volant a páčky pod ním působí z celého interiéru nejvíce koncernově. Mně osobně to nijak nevadilo.
Infotainment není silnou stránkou
Méně mi seděl dvanáctipalcový systém Digital Cockpit. Ve srovnání s Rangerem mu některé úkony poměrně dlouho trvaly. Přes obrazovku navíc řidič vypíná systém Stop Start, zatímco Ranger má pro tuto funkci klasické fyzické tlačítko.
Stejným způsobem se zde ovládá také intenzita topení, klimatizace a další funkce. Ranger má opět více fyzických ovladačů, což mi osobně vyhovuje podstatně více. S tímto řešením Amaroku jsem se během testu příliš nesžil.
Naopak příjemně překvapil audiosystém Harman Kardon s osmi reproduktory. Až mě překvapilo, jak dobře dokáže v pořád stále užitkovém pick upu hrát. Nechybělo ani vodní přídavné topení nebo Trailer Assist, tedy asistent couvání s přívěsem.
Zelená Panamericaně opravdu sluší
Za velmi povedenou považuji zelenou metalízu Reed, kterou doplňují všudypřítomné štítky Panamericana. Celkově se mi tato kombinace opravdu líbila a při focení v lese působilo auto téměř jako ve svém přirozeném prostředí.
Zajímavé je, že příplatek za tuto barvu činí pouze 17 000 Kč. Za podobnou částku byste dnes celé auto pravděpodobně ani nepolepili fólií.
Přes celou korbu byl namontovaný originální hardtop, který měl po stranách tónovaná a otevíratelná okna. To se může hodit například ve chvíli, kdy potřebujete převézt nějaké domácí zvíře. Tady už je ale příplatek podstatně vyšší, protože hardtop vychází na 81 000 Kč.
Matrixová světla pomohou i uprostřed lesa
Při noční jízdě lesem, ale samozřejmě nejen tam, zákazník ocení světlomety IQ.LIGHT LED Matrix s automatickým ovládáním dálkových světel.
Při mém nočním stormchasingu jsem díky nim nejednou včas zahlédl stádo jelenů. Mimochodem, sama o sobě to byla nádherná podívaná.
Seikel připravil Amarok do terénu
Testovaný exemplář byl navíc vybaven terénními doplňky od německého výrobce Seikel. Úpravy zahrnovaly kovové spodní kryty nádrže, motoru a převodovky.
Součástí výbavy byly také takzvané rockslidery, tedy ochranné prvky prahů, a sada offroadových tlumičů KONI, díky nimž se světlá výška zvýšila o 50 mm proti standardnímu provedení.
Amarok byl obutý do pneumatik Goodyear Wrangler o rozměru 255/65 R18, které doplňovaly osmnáctipalcové disky z lehké slitiny Amadora dodávané standardně z výroby.
Ani přes použití terénních pneumatik nebyl problém jet rychlostí 130 km/h bez toho, aby vám z hluku praskala hlava. Připravit se ovšem musíte na to, že Amarok dokáže být trochu uskákaný. Není to ani tak důsledek zvýšené světlé výšky jako spíše faktu, že zadní náprava využívá listová pera.
Pohon 4Motion nabízí několik režimů
Systém 4Motion, tedy pohon všech kol, je zde řešen prostřednictvím mezinápravové vícelamelové spojky. V režimu 4A dokáže podle potřeby plynule posílat část točivého momentu na přední kola, protože Amarok je za běžných okolností primárně zadokolkou.
V režimu 4H je pohon všech kol aktivní s pevným rozdělením výkonu mezi nápravy v poměru 50 ku 50. Režim 4L pak přidává klasickou terénní redukci.
Samozřejmostí sériové výbavy je také mechanická uzávěrka zadního diferenciálu.
Cena už míří poměrně vysoko
Volkswagen Amarok Panamericana s třílitrovým naftovým motorem začíná na částce 1 486 377 Kč včetně DPH. Testovaný kus se zmíněnou příplatkovou výbavou vycházel na 1 739 647 Kč včetně DPH.
K tomu je potřeba připočítat kompletní paket Seikel za 151 000 Kč a dalších 17 700 Kč za jeho montáž. V součtu už se dostáváme na částky, za které lze uvažovat také o jiném a poněkud větším pick upu, například z americké produkce.
Na druhou stranu, pokud bych zvolil základnější Panamericanu s menším množstvím příplatkové výbavy a pořizoval ji jako podnikatel s možností odpočtu DPH, začíná celá nabídka působit podstatně zajímavěji.
Mohlo by vás zajímat
Největší otázkou nakonec zůstává souboj mezi dvěma technickými sourozenci, Fordem Ranger a Volkswagenem Amarok. Tady už budou rozhodovat především pořizovací cena, osobní sympatie a subjektivní preference. Ať se dobře vybírá.
