Zahřívání na volnoběh ničí motor rychleji, než si myslíte. Navíc za to můžete dostat pokutu
Zdánlivě nevinný rituál, který dělá spousta řidičů – otočit klíčkem, nechat motor pár minut tiše pobrukovat a mezitím oškrábat skla nebo dopít ranní kávu. Jenže tenhle zvyk z dob karburátorů už dávno nemá v moderním autě místo. Dnešní motory jsou přesné, citlivé a konstruované pro efektivní provoz, nikoli pro dlouhé volnoběhy.
Zákon o provozu na pozemních komunikacích je přitom v tomto ohledu úplně jasný: řidič nesmí zbytečně nechávat běžet motor stojícího vozidla, obtěžovat okolí hlukem ani vypouštět zplodiny do ovzduší. A to znamená jediné – motor běžící na místě bez objektivního důvodu je prostě porušením pravidel.
Nechat běžet motor? Nejen zbytečné, ale i protizákonné
Diskutovat o tom, co přesně znamená „zbytečně“, nemá smysl. Pokud auto stojí a nikam se nechystá, je motor v chodu zbytečně – a bod. Sankce sice nejsou závratné, většinou se pohybují v nižších tisících korun, ale pořád jde o zbytečně utracené peníze. V mnoha evropských zemích, jako je Německo či Rakousko, se s tím navíc nemažou: pokuty v řádu stovek eur jsou běžné a řidič musí motor vypnout hned po zastavení.
Z technického pohledu je volnoběh pro motor nepřirozený stav. Dnešní agregáty jsou navržené tak, aby pracovaly pod zátěží, s dostatečnou teplotou a tlakem. Jen tehdy dochází ke správnému spalování a optimálnímu proudění směsi i výfukových plynů. Na volnoběh se spalování zhoršuje – teplota výfukových plynů klesá, směs není dokonalá a uvnitř motoru se začínají tvořit karbonové usazeniny a kondenzát.
Karbon, voda v oleji a pomalé ničení motoru
Tyto nánosy se ukládají tam, kde napáchají nejvíc škody – na pístních kroužcích, vstřikovačích, ventilech a v systému EGR. A když se přidá voda a zbytky nespáleného paliva v oleji, vzniká emulze, která má k mazivu daleko. Ložiska i vačky pak trpí, i když ručička otáčkoměru klidně ukazuje jen 700 otáček.
Opakované krátké volnoběhy přitom způsobují i takzvané studené opotřebení. Olej i kovové součásti se nestačí ohřát, takže mazací film nefunguje správně. Motor tak pomalu, ale jistě ztrácí kondici – nejdřív se projeví drsnější běh nebo horší starty, pak zvýšená spotřeba a nakonec reálné škody za desítky tisíc korun.
A co spotřeba? Žádná nula, ale litry ročně
Představa, že motor na volnoběh „nic nežere“, je iluze. Běžné auto spálí mezi 0,6 až 1 litrem paliva za hodinu – a pokud necháváte motor denně běžet deset minut, spálíte ročně klidně několik desítek litrů benzinu nebo nafty úplně zbytečně. K tomu připočtěte oxidy dusíku, CO₂ a další látky, které zbytečně vypouštíte do vzduchu.
Jak na to správně
Motor se nemá ohřívat na místě. Nejlepší způsob, jak mu dopřát ideální teplotu, je rozjet se hned po nastartování a jet zpočátku klidně, s nízkým zatížením. Tak se olej i chladicí kapalina ohřejí rovnoměrně a motor pracuje přesně tak, jak konstruktéři zamýšleli.
Zkrátka – nechte zahřívání na jízdě, ne na volnoběhu. Každá minuta zbytečného běhu stojí peníze, ničí techniku a přidává práci emisním systémům. A ten, kdo tvrdí, že „motoru to nevadí“, pravděpodobně nikdy neviděl karbonem zadýchané vstřikovače ani olej proměněný v šedou emulzi.
.« Souboj pohlaví: Jsou muži opravdu lepší řidiči? Budete se divit. Máme tvrdá data Velký test dětských sedaček přinesl i zklamání. Pozor na tři modely »
