Majitel přijde ráno k autu a na první pohled může mít pocit, že mu někdo ukradl jen znak Volkswagen. Ve skutečnosti může chybět podstatně dražší součástka. Za logem se u některých moderních modelů ukrývá radar asistenčních systémů a následná oprava se může vyšplhat na desítky tisíc korun.
Zloději automobilových součástek neustále hledají díly, které mají vysokou hodnotu, snadno se prodávají a především je lze z auta získat rychle. Po katalyzátorech, světlometech nebo volantech se nyní do jejich hledáčku dostává další velmi drahá elektronika.
Terčem jsou radarové moduly používané například pro adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění a další asistenční systémy. U některých novějších Volkswagenů se nacházejí přímo uprostřed přední části vozu, schované za logem značky.
Právě elegantní konstrukční řešení, které mělo především vylepšit vzhled automobilu, tak vytvořilo nečekaný bezpečnostní problém.
Mohlo by vás zajímat
Dříve byl radar vidět, dnes se schovává za znakem
Starší automobily vybavené adaptivním tempomatem bylo často možné poznat podle samostatného radarového senzoru v předním nárazníku. Někdy šlo o poměrně nápadnou součástku, která nijak zvlášť nepřispívala k čistému vzhledu přídě.
Výrobci proto začali radarové jednotky lépe začleňovat do designu automobilu. Jedním z řešení je jejich umístění doprostřed masky chladiče za znak automobilky.
Klasické prostorové logo přitom musí nahradit speciální plochý znak vyrobený z materiálu, který radarovým vlnám nepřekáží.
Výsledek působí mnohem elegantněji. Z pohledu zloděje má však jednu zásadní výhodu. Velmi snadno pozná, kde se hodnotná elektronika nachází.
Za několik dnů zmizely radary z desítek aut
Rozsah problému ukazuje situace z Londýna a okolí. Během krátké doby tam bylo podle dostupných informací zaznamenáno více než 70 podobných případů. Zloděje nezajímá celé auto. Cílem je pouze drahá elektronika v jeho přední části.
Krádež navíc nemusí zabrat dlouhé minuty. Pachatel nejprve odstraní znak a následně se dostane k radarové jednotce. Při krádeži obvykle neřeší šetrné odpojení elektrických konektorů. Kabeláž proto může jednoduše poškodit nebo přestřihnout.
Majiteli pak nezůstane pouze prázdné místo po senzoru. Často je potřeba opravit také držáky, kabelový svazek a další části masky.
Samotný radar může mít hodnotu kolem 24 000 korun. Právě kombinace vysoké ceny a relativně snadné dostupnosti z něj dělá zajímavé zboží pro nelegální obchod s náhradními díly.
Kradený díl může rychle skončit v jiném autě
Moderní radarový modul není součástka, o kterou by na trhu nebyl zájem. Stejná elektronika může být potřeba například při opravě havarovaného automobilu, jehož přední část byla poškozena při nehodě.
Originální díly jsou drahé, a proto existuje velká poptávka po použitých součástkách. Právě mezi nimi se mohou objevit i díly pocházející z krádeží.
Pro pachatele je navíc výhodné, že si neodnáší velkou a nápadnou věc. Radarová jednotka se snadno přepravuje a následně může být nabídnuta přes internet nebo prostřednictvím pochybných prodejců náhradních dílů.
Českých řidičů se problém může týkat velmi snadno
Přestože se větší množství případů zatím objevilo ve Velké Británii, důvod k pozornosti mají také čeští majitelé Volkswagenů.
Golf, Passat, Tiguan nebo Arteon patří mezi automobily, které jsou na českých silnicích velmi rozšířené. Ve velkých počtech se prodávají také jako ojetiny.
Spousta těchto vozů navíc tráví noc na běžných veřejných parkovištích, sídlištích nebo v ulicích před domy. Pachatel přitom nemusí rozbít okno, dostat se do interiéru ani nastartovat motor.
Samotný zásah do přední masky také nemusí automaticky aktivovat zabezpečovací systém vozu. Majitel proto může krádež zjistit až ráno po nastartování.
Tehdy jej kromě poškozené přední části čekají také varovné kontrolky a hlášení o nedostupnosti adaptivního tempomatu, automatického brzdění nebo dalších asistenčních funkcí.
Samotný radar je teprve začátek účtu
Na první pohled by se mohlo zdát, že řešením je pouze koupit nový senzor a namontovat jej na původní místo. Ve skutečnosti může být oprava výrazně komplikovanější. Originální radarový modul může podle konkrétního typu automobilu vyjít přibližně na 19 000 až 24 000 korun.
Pokud pachatel poškodil také logo, přibude zhruba dalších 1 200 až 1 900 korun. Oprava přestřiženého nebo vytrženého kabelového svazku může stát přibližně 2 400 korun, případně ještě více podle rozsahu poškození.
Ani po mechanické opravě ale nemusí být automobil připravený k jízdě se všemi funkčními asistenty.
Nový radar musí servis přesně nastavit
Radarový senzor patří mezi klíčové prvky moderních bezpečnostních systémů a nestačí jej pouze fyzicky přišroubovat na místo.
Po výměně může být potřeba jeho softwarové spárování s automobilem a následná přesná kalibrace. Servis při ní používá speciální vybavení a kalibrační terče, pomocí kterých nastaví správnou orientaci senzoru vůči vozovce.
Na přesnosti záleží. Radar sleduje vzdálenost ostatních vozidel a objekty před automobilem. Jeho údaje potom používá adaptivní tempomat, systém nouzového brzdění i další elektronika.
Nesprávně nastavený senzor by proto mohl poskytovat chybné informace. Za kalibraci a práci servisu může majitel zaplatit přibližně dalších 3 600 až 6 100 korun.
Konečný účet za odstranění následků krádeže se tak může dostat přibližně k 36 000 korunám, v některých případech i výše.
Zmizí malá součástka, škoda ale může být obrovská
Na celé situaci je zajímavý především nepoměr mezi velikostí ukradeného dílu a výslednou škodou.
Z auta může během krátké chvíle zmizet relativně malá elektronická jednotka. Majitel však následně musí řešit nejen její náhradu, ale také poškozenou masku, kabeláž, diagnostiku, programování a kalibraci.
Právě proto může být výsledná cena opravy násobně vyšší, než by člověk při pohledu na chybějící logo očekával.
V Česku může škoda překročit hranici trestného činu
Situace má ještě jeden rozměr v Česku, kde se v poslední době měnila hranice škody významná pro trestněprávní posouzení některých případů.
Částka odpovídající přibližně 17 000 korunám může být u krádeže takového radaru překročena už samotnou hodnotou elektronické jednotky. Pokud se připočte poškozená kabeláž, znak, držáky a další části automobilu, výsledná škoda může být výrazně vyšší.
Samotná výše škody ovšem neřeší největší praktický problém. Tím je dopadení pachatele.
Pokud automobil stojí přes noc na místě bez kamer a nejsou k dispozici svědci, může být identifikace zloděje velmi obtížná. Majitel pak často musí řešit škodu prostřednictvím svého pojištění a případně zaplatit také spoluúčast.
Moderní technika má překvapivě slabé místo
Celý problém dobře ukazuje jeden z paradoxů dnešních automobilů. Výrobci investují obrovské částky do elektroniky, která dokáže sledovat provoz, automaticky udržovat odstup nebo zabrzdit před překážkou. Samotný hardware těchto systémů se ale někdy nachází na jednom z nejzranitelnějších míst celého automobilu.
Radar musí mít nerušený výhled před vůz, a proto jej nelze jednoduše schovat hluboko do karoserie. Současně však jde o komponent v hodnotě desítek tisíc korun.
Automobilky proto možná budou muset při konstrukci budoucích modelů více přemýšlet nejen nad tím, jak radar začlenit do designu, ale také jak zabránit jeho snadné krádeži.
Mohlo by vás zajímat
Majitel totiž může mít před domem stále celé auto. Přesto mu během jediné noci může z přední části zmizet malý kus elektroniky a zůstat po něm účet za desítky tisíc korun.
