Systém start stop patří mezi prvky, které část řidičů vypíná téměř automaticky hned po nastartování. Někomu vadí jeho časté zásahy v městském provozu, jiný má obavy z vyššího namáhání některých součástí. Dokud ale řidič používá běžné tlačítko, které do vozu namontoval výrobce, nejde o nic mimořádného. Jiná situace může nastat ve chvíli, kdy si někdo nechá funkci deaktivovat natrvalo.
Právě podobné zásahy do elektroniky mají být do budoucna pod mnohem větším dohledem. Evropská unie připravuje změny technických kontrol, které mají více zohlednit skutečnost, že moderní automobil už dávno není pouze mechanický stroj. Stále větší část jeho funkcí totiž ovládá software.
Jedno stisknutí tlačítka problém není
Princip systému start stop je jednoduchý. Při zastavení například na semaforu motor zhasne a po uvolnění brzdy nebo sešlápnutí spojky se znovu spustí. Automobilky tuto funkci používají především kvůli omezení spotřeby paliva a emisí při stání.
Mnoho řidičů však systém při každé jízdě vypíná. Pokud k tomu používají ovládací prvek, který automobilka přímo do auta zabudovala, jde o standardní způsob používání vozu. Po dalším nastartování se funkce zpravidla opět aktivuje.
Mohlo by vás zajímat
Na trhu ale existují také různé úpravy, které systém vyřadí trvale. Některé mění konfiguraci řídicí jednotky, jiné zařídí, že si automobil pamatuje poslední zvolené nastavení. A právě v těchto případech může být situace z pohledu technické kontroly podstatně složitější.
Technici mohou získat přístup k údajům z řídicích jednotek
Připravovaná reforma technických kontrol počítá s výrazně větším využíváním elektronické diagnostiky. Technik by tak v budoucnu nemusel posuzovat pouze brzdy, pneumatiky, světla nebo podvozek, ale také stav elektronických a softwarových systémů.
Evropská komise navrhuje, aby bylo možné při kontrole vyhodnocovat diagnostické chybové kódy a ověřovat, zda jednotlivé systémy a komponenty odpovídají schválenému provedení vozidla.
Součástí kontroly se může stát také ověřování softwaru a prvků, které mají potvrdit jeho integritu. Jinými slovy, diagnostika by mohla pomoci zjistit, zda některé funkce nebyly dodatečně změněny nebo deaktivovány způsobem, který výrobce při schvalování vozu nepředpokládal.
Auto může být stejné na pohled, uvnitř ale úplně jiné
U starších automobilů byla většina úprav poměrně snadno viditelná. Mechanik něco odstranil, vyměnil nebo fyzicky upravil. Dnes může stejný výsledek vzniknout pouze změnou několika hodnot v řídicí jednotce.
Na autě tak nemusí být zvenčí patrné vůbec nic, přesto se některé systémy mohou chovat úplně jinak než v sériovém provedení.
To se netýká pouze systému start stop. Software řídí chod motoru, emisní technologie, asistenční systémy i další bezpečnostní funkce. Právě proto chce EU elektronické kontroly postupně rozšiřovat.
Největší pozornost se zaměří na emise a bezpečnost
Mnohem zásadnější než samotný start stop jsou úpravy emisních systémů. Typickým příkladem jsou dieselové automobily, u nichž někdo odstraní filtr pevných částic a následně upraví software tak, aby řídicí jednotka jeho absenci nehlásila.
Podobné zásahy se dnes mohou odhalovat poměrně obtížně. Nové metody ale mají kombinovat fyzické měření emisí s údaji získanými přímo z vozidla.
Pokud se podaří oba způsoby kontroly propojit, bude pro upravená auta podstatně těžší projít technickou kontrolou bez odhalení problému.
STK se bude postupně měnit
Připravované změny jsou mnohem širší než pouze kontrola jedné konkrétní funkce. Počítají také s důkladnějšími kontrolami elektromobilů, elektronických bezpečnostních systémů, novými metodami měření emisí nebo opatřeními proti stáčení kilometrů.
Postupně se má rozšířit také digitalizace dokumentů a práce s daty uloženými přímo ve vozidle. Výrobci proto budou muset technickým kontrolám zpřístupnit informace, které jsou k prověření konkrétních systémů nezbytné.
U novějších aut tak může být do budoucna stejně důležitá diagnostika řídicích jednotek jako klasická kontrola mechanických částí.
Trvalá deaktivace může znamenat neúspěch na technické
Důležité je rozlišovat mezi běžným vypnutím funkce a nepovoleným zásahem do vozidla. Pokud řidič systém start stop deaktivuje standardním tlačítkem, které je součástí sériové výbavy, nejde o dodatečnou úpravu.
Problém může nastat v případě, kdy někdo trvale změní konfiguraci auta a tím zasáhne do jeho schváleného technického stavu.
Pokud by technická kontrola takovou úpravu vyhodnotila jako nepřípustnou, vůz by nemusel kontrolou projít. Bez platné technické kontroly potom automobil nesmí být běžně provozován na silnici.
Při následné silniční kontrole mohou podle konkrétní situace zasáhnout také policisté a v krajním případě odebrat osvědčení o registraci vozidla.
Ne každá softwarová změna automaticky znamená zákaz provozu
Z připravovaných pravidel ale nevyplývá, že jakákoli změna nastavení auta bude automaticky považována za závažný problém. Rozhodující bude vždy konkrétní typ zásahu, jeho dopad na bezpečnost nebo emise a také konečná podoba pravidel jednotlivých států.
Mohlo by vás zajímat
Jisté však je, že prostor pro neviditelné softwarové úpravy se bude postupně zmenšovat. Technické kontroly se budou stále méně spoléhat pouze na to, co technik vidí pouhým okem, a mnohem více na to, co o sobě dokáže prozradit samotná elektronika vozidla.
