Rychlost podle GPS vs. na palubovce: Který údaj je pravdivý a na co byste se neměli spoléhat
Rychloměr vám skoro vždycky přidává rychlost a není to chyba, ale povinnost. Rychlost se totiž počítá z otáček kol, které ovlivňuje tlak i opotřebení pneumatik a předpisy nařizují, aby auto nikdy neukázalo méně, než skutečně jede. Jak velkou odchylku dovolují evropské normy a proč se GPS často tváří jako ten pravdivější soudce?
GPS versus rychloměr: rozdíl není náhoda
Asi každý z nás už někdy preventivně porovnával rychlost na přístrojové desce s údajem z navigace v mobilu, nebo přímo v autě. Určitě jste si všimli, že auto ukazuje víc, než tvrdí GPS. Není to náhoda, porucha ani výrobní chyba. Je to záměr výrobce. A navíc přísně regulovaný.
Základní pravidlo: rychloměr nesmí ukázat méně
Rychloměry v moderních autech totiž nemohou ukazovat cokoliv. Platí pravidlo, že rychloměr nikdy nesmí ukazovat nižší rychlost, než jakou se vozidlo ve skutečnosti pohybuje. Jinými slovy: nemůže se stát, že jedete 80 km/h a přístrojový panel tvrdí, že máte jen 75 nebo 78 km/h. Opačný směr je však povolený – a dokonce žádoucí. Víte proč?
Kde vzniká chyba: rychlost se počítá z otáček kol
Rychlost vozidla se totiž v drtivé většině případů neurčuje přímým měřením pohybu auta po silnici, ale odvozuje se z otáčení kol. A tady je problém číslo 1. Pneumatiky nejsou neměnné: opotřebovávají se, mění se jejich průměr, liší se podle výrobce, typu, profilu i tlaku. K tomu připočtěte, že mnoho modelů aut se prodává s více rozměry kol, které jsou sice schválené, ale nejsou totožné.
Tolerance je záměr: vždy na bezpečnější stranu
Kdyby rychloměr ukazoval absolutně přesnou hodnotu pro jednu konkrétní kombinaci kol a pneumatik, pro jinou už by přesný nebyl. Výrobci proto pracují s tolerancí, která musí být vždy nastavená na bezpečnější stranu – tedy tak, aby řidič nikdy nejel rychleji, než si myslí.
Co říkají normy: 10 % plus pár kilometrů navíc
Přesné hranice neurčují samotné automobilky, ale mezinárodní předpisy. Konkrétně jde o nařízení Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN), která platí i v rámci Evropské unie. Během homologačních testů může rychloměr ukazovat maximálně o 10 procent plus 4 km/h více, než je skutečná rychlost. Pokud tedy vozidlo reálně jede 80 km/h, rychloměr smí ukázat nejvýše 92 km/h. Víc ne – a míň už vůbec.
V běžném provozu se limit mírně uvolňuje
Po schválení vozidla do běžného provozu se pravidla mírně uvolňují. V reálných silničních podmínkách platí limit 10 procent plus 6 km/h pro osobní auta, autobusy a nákladní vozidla. Motocykly a tříkolová vozidla s maximální rychlostí nad 50 km/h mají povolenou ještě o něco vyšší odchylku – konkrétně 10 procent plus 8 km/h.
Proč na dálnici vidíte víc, než hlásí GPS
I proto je úplně běžné, že při rychlosti 130 km/h na dálnici ukazuje rychloměr 135 nebo 138 km/h, zatímco GPS tvrdí něco jiného.
Jak moc se liší konkrétní auta
Rozdíly mezi jednotlivými modely existují, ale většinou se drží podobných hodnot. Jedna ze studií se zaměřila na porovnání údajů rychloměrů při rychlosti 80 km/h a zjistila, že vozy jako Dacia Duster dCi, Mazda MX-5 2.0, BMW 330i M Sport, Škoda Kodiaq 2.0 TDI nebo Seat Arona 1.0 TSI ukazovaly zhruba 83 km/h. To je odchylka, která je z pohledu předpisů úplně v pořádku a zároveň typická pro dnešní auta.
Digitální displej na tom nic nemění
Zajímavé je, že ani digitální přístrojové štíty nebo moderní asistenční systémy na tom nic nemění. I digitální rychloměr se musí držet stejných pravidel jako klasický ručičkový.
Elektrický rychloměr není žádná novinka: už rok 1888
Vlastně ani samotný elektrický rychloměr není žádný moderní výmysl – patentoval si ho chorvatský vynálezce Josip Belušić už v roce 1888. V době, kdy automobily teprve hledaly svou budoucí podobu, už existovala myšlenka měřit rychlost vozidla elektricky. Dnes jsou rychloměry sofistikované, propojené s elektronikou auta i asistenčními systémy, ale základní filozofie zůstává stejná.
.« Auto jako investice. Na těchto ojetých autech dokážete rychle vydělat. Offroad od Suzuki je velké překvapení Dopravní policista neměl řidičský průkaz, řídil policejní auto a trestal lidi za to, co sám dělal »
