Nad diesely se stahují mračna. Na trhu už zůstaly jen tyto modely. Z kdysi dominantního pohonu zbylo jen torzo nabídky
V Evropě se ještě na začátku století mluvilo o dieselovém pohonu jako o technice, která je budoucností starého kontinentu. Kromě nákladních a pracovních vozidel se vznětové motory dostaly i do nabídky malých aut, protože zákazníky lákala nízká spotřeba a dlouhá životnost. Jenže aféra Dieselgate a nástup elektromobility způsobily, že nabídka a následně i prodeje naftových automobilů nepřetržitě klesají.
Evropská unie dlouhodobě bojuje proti emisím oxidu uhličitého v automobilové dopravě a jako hlavní zbraň si zvolila přechod na elektromobilitu. Nebylo tomu tak vždy, protože před aférou koncernu Volkswagen s podvodným softwarem upravujícím emise výfukových plynů během testovacího procesu – pro kterou se vžilo označení Dieselgate – byly právě vznětové agregáty nejrozšířenějším druhem pohonu v Evropě s více než 50% podílem na trhu.
Aféra Dieselgate uvrhla dieselové motory do nemilosti kvůli nadlimitním hodnotám emisí oxidů dusíku (NOx). To ale nic nemění na faktu, že do ovzduší vypouštějí méně oxidu uhličitého než benzinové motory, protože emise CO2 jsou přímo úměrné spotřebě paliva a naftová auta jsou obecně úspornější než benzinová. Automobilky se proto zaměřily na redukci emisí oxidů dusíku prostřednictvím selektivní katalytické redukce (SCR) a vstřikováním močoviny AdBlue, čímž emise NOx snížily o 90 až 95 %.
Pokles prodejů aut poháněných naftovými agregáty to však nezastavilo. Zákazníci o ně sice zájem stále měli a mají, ale pro automobilky to znamenalo komplikaci, protože nová technika vozy zdražila a v nižších segmentech přestala dávat ekonomický smysl. Redukce nabídky logicky vedla k poklesu prodejů. Podle portálu inovev.com byl v roce 2011 podíl dieselových aut na evropských trzích 55,7 %, ale v roce 2016 klesl na 50 %, v roce 2019 na 32 % a v roce 2022 už jen na 13 %.
Podle informací zveřejněných v článku internetového magazínu S&P Global došlo v roce 2023 k situaci, kdy podíl elektrických vozidel (16 %) poprvé překonal podíl těch naftových (12 %). Pokles v následujícím období pokračoval, ale už ne tak dramaticky, a aktuálně se odhaduje podíl prodejů naftových automobilů na 11,6 %. Zároveň výrobci v poslední době začínají přehodnocovat zastavení vývoje a výroby vznětových motorů, protože zájem o čisté elektromobily stagnuje a zákazníci u aut vyšších tříd a osobních dodávek dávají přednost dieselovým agregátům kvůli jejich úspornosti, životnosti a vhodnosti pro dlouhé trasy.
Redaktoři německého autoklubu ADAC uvádějí, že mezi malými auty už dieselovou konfiguraci nenabízí žádná značka, zatímco před deseti lety bylo na výběr 47 verzí různých značek. V nižší střední třídě je aktuálně 50 verzí, ale před deseti lety jich bylo 89. Jako příklad uvádějí BMW řady 3. V roce 2015 bylo k dispozici 14 verzí tohoto modelu, tedy kombinací výkonu motoru, pohonu náprav a převodovky, zatímco nyní jsou dostupné jen čtyři. Pokud jde o karosářské varianty, tak před deseti lety bylo na výběr 16 variant naftových kombi střední třídy, dnes jich je pouze pět.
Přestože to mají auta s dieselovými motory těžké, zákazníci na ně nezanevřeli a stále dokážou ocenit jejich nesporné přednosti a výhody. Bohužel, evropské instituce přehlížejí jejich efektivitu a přínos ke snižování emisí CO2 a neprávem je odsuzují. Je smutné, že Evropa, ještě nedávno dieselová velmoc, na tyto vozy rezignovala.
| Značka | Modely |
|---|---|
| Alfa Romeo | Tonale, Giulia |
| Audi | A3, A3 Sportback, Q2, Q3, A5, A5 Avant, Q5, A6, A6 Avant, Q7, Q8, A8 |
| BMW | řada 1, řada 2 Active Tourer, X1, X2, řada 3, řada 4, X3, X4, řada 5, X5, X6, řada 7, X7, řada 8 |
| Citroën | Berlingo, C5 Aircross, Spacetourer |
| Cupra | Formentor, Leon, Leon Sportstourer |
| DS | DS 4, DS 7 |
| Fiat | Tipo |
| Ford | Focus, Tourneo Connect, Grand Tourneo Connect, Tourneo Custom, Transit Custom, Ranger |
| Hyundai | Tucson |
| Ineos | Grenadier |
| Isuzu | D-Max |
| KGM | Musso, Musso Grand, Rexton |
| Kia | Sportage, Sorento |
| Land Rover | Range Rover Evoque, Discovery Sport, Discovery, Range Rover Velar, Defender, Range Rover Sport, Range Rover |
| Mazda | CX-60, CX-80 |
| Mercedes-Benz | třída A, B, C, CLA, GLA, GLB, GLC, CLE, E, GLE, S, GLS, G, T, V, Vito, Sprinter |
| Mini | Countryman |
| Nissan | Primastar |
| Opel | Astra, Combo, Zafira |
| Peugeot | 308, Rifter, Traveller |
| Renault | Kangoo, Grand Kangoo, Trafic |
| Seat | Ateca, Leon, Leon Sportstourer |
| Škoda | Octavia, Karoq, Superb, Kodiaq |
| Toyota | Proace City Verso, Hilux, Land Cruiser, Proace Verso |
| Volkswagen | Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran, T-Roc, Tayron, Caddy, Caddy California, Caddy Maxi, Passat Variant, Touareg, Amarok, T7 Caravelle, T7 Multivan |
« Každoroční STK pro starší auta? Brusel chystá tvrdá pravidla. Rozhodne se už na podzim Toto má zachránit elektromobily. Zázračný kufřík Horse C15 jim umožní tankovat benzin »
