Se Škodou Superb TDI ujel na jednu nádrž 2 831 kilometrů
Na vzdálenost téměř tří tisíc kilometrů mu stačila jediná nádrž nafty. Výsledek, který mění pohled na efektivitu dnešních automobilů. V době rostoucích cen paliv a hledání ekologičtějších řešení jde o pozoruhodný výkon. Mikołaj Marczyk, polský profesionální jezdec a ambasador značky Škoda, ujel se Superbem 2.0 TDI trasu z Lodže do Paříže a zpět bez jediného tankování.
Rekordní spotřeba potvrzená Guinnessovou knihou
Celková vzdálenost 2 831 kilometrů byla pokořena s průměrnou spotřebou pouze 2,6 litru na 100 kilometrů. Nešlo však jen o auto, ale také o zkušeného řidiče, pečlivou přípravu a promyšlený styl jízdy. Na celý pokus dohlížel zástupce Guinnessovy knihy rekordů, a výkon tak byl oficiálně uznán.
Kdo je Mikołaj Marczyk
Mikołaj Marczyk se narodil 24. října 1995 v polské Lodži. Jako profesionální jezdec si vybudoval jméno v motorsportu, zejména v rallye, kde už v mladém věku dosáhl pozoruhodných úspěchů. V roce 2019 se stal nejmladším mistrem Polska v historii rallye a od roku 2020 se pravidelně účastní závodů v rámci seriálu FIA European Rally Championship (ERC), kde reprezentuje tým Škoda Motorsport.
Proč se rozhodl pro rekord v úspornosti
Jeho rozhodnutí pokusit se o rekord v úspornosti nevzniklo náhodou. Marczyk dlouhodobě spolupracuje se značkou Škoda jako ambasador a zároveň chce ukázat, že i běžné sériové vozy dokážou předvést výjimečný výkon v oblasti efektivity. Rekord si přál pokořit v reálných podmínkách, bez speciálních technických úprav.
Rallyové zkušenosti jako klíčová výhoda
Zkušenosti z rallye mu poskytly výhodu v precizním ovládání vozu, plánování ideální stopy a správné práci s brzdou a plynem. V rallye jde často o plynulost, přesnost a efektivní využití výkonu – všechny tyto prvky přenesl i do svého úsporného stylu jízdy. Jeho schopnost číst terén a předvídat dopravní situace pomohla udržet průměrnou spotřebu na 2,6 litru na 100 kilometrů, aniž by ohrozil bezpečnost nebo plynulost jízdy.
Proč padla volba na Superb 2.0 TDI
K rekordní jízdě si Marczyk zvolil čtvrtou generaci modelu Škoda Superb ve verzi liftback, vybavenou dieselovým motorem 2.0 TDI (150 koní) a automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG. Sáhl po sériovém modelu dostupném na běžném trhu, bez technických úprav, protože už v základní konfiguraci nabízí nízkou spotřebu v reálném provozu.
Aerodynamika, komfort a velká nádrž jako výhoda
Volba padla na Superb díky jeho aerodynamické karoserii, komfortu na dlouhých cestách a efektivnímu pohonnému ústrojí. Karoserie typu liftback kombinuje stabilitu a příznivý odpor vzduchu. Marczyk sám potvrdil, že model splňoval tři hlavní kritéria potřebná pro rekord: velký objem palivové nádrže, nízkou spotřebu a vhodný tvar karoserie.
Význam kvalitního paliva ORLEN EFECTA Diesel
Důležitou roli sehrálo také palivo ORLEN EFECTA Diesel. Místo standardního tankování naplnil nádrž až po okraj – 74 litrů –, aby využil její maximální kapacitu. Toto palivo je vyvinuto s důrazem na čisté spalování, ochranu motoru a snižování emisí. Jeho kvalita byla jedním z faktorů, které umožnily udržet spotřebu na hodnotě pouhých 2,6 litru na 100 kilometrů.
Nový Superb navazuje na tradici úspornosti
Marczyk se úsporností vozidel zabýval delší dobu a nový Superb podle něj navazuje na tradici předchozí generace. Výsledek potvrzuje, že kombinace sériových komponentů, efektivních pneumatik, kvalitního paliva a aerodynamického designu dokáže zajistit rekordně nízkou spotřebu i bez speciálních úprav.
Měsíce příprav a testování
Přípravě na rekord věnoval Mikołaj Marczyk mimořádnou pozornost. Před jízdou strávil měsíce plánováním a systematickým testováním. Během zimy najel se Superbem přibližně 20 000 kilometrů, aby dokonale poznal chování vozu v různých situacích a doladil všechny aspekty týkající se úsporné jízdy.
Eco-driving v praxi
Styl jízdy postavil na principech takzvaného eco-drivingu. Jezdil plynule, bez zbytečného zrychlování a brzdění. Udržoval konstantní rychlost, vyhýbal se prudkým manévrům a zbytečnému řazení. Klíčové bylo předvídání situací na silnici, aby mohl co nejvíce využívat setrvačnost vozu. Průměrně se pohyboval v rychlostech, které zaručovaly nízkou spotřebu a zároveň umožňovaly plynulý přesun.
Technická opatření pro minimalizaci spotřeby
Spotřebu optimalizoval i technickými rozhodnutími. Pneumatiky Michelin E-Primacy nechal nahustit lehce nad doporučenou hodnotu, čímž snížil valivý odpor. Aby ještě více omezil kontakt s vozovkou, jezdil na pneumatikách, jejichž vzorek byl postupně sjetý na přibližně 3,5 mm. Klimatizaci během jízdy zcela vypnul, aby minimalizoval zatížení motoru. Všechny tyto kroky směřovaly k jedinému cíli – dosáhnout co nejnižší spotřeby paliva.
.« Chcete prodat auto a máte právě takové? Nabídka vám přijde okamžitě Petr Pavel řídil závodní speciál NASCAR jako první prezident na světě »
