Chyby, které pomalu, ale jistě ničí manuální převodovku. Ruka na páce vás vyjde draho
Manuální převodovky v autech sice platí za mechanicky odolné držáky ze staré školy, ale spousta řidičů jim nevědomky drasticky zkracuje život. Odkládání levé nohy na pedál nebo jízda s rukou pohodlně položenou na řadicí páce vytváří skryté tření, které vnitřní komponenty a synchrony spolehlivě zničí. Podívejte se na 5 největších řidičských zlozvyků a zjistěte, jak se vyhnout drahému servisu a zda má smysl startovat se sešlápnutou spojkou.
Manuální převodovka má mezi řidiči stále silné postavení. Mnozí ji mají rádi kvůli přímějšímu spojení s autem, větší kontrole nad jízdou a také kvůli samotnému pocitu z řazení. Jenže právě manuál dokáže velmi rychle ukázat, kdo s ním zachází citlivě a kdo mu naopak nevědomky zkracuje život.
Přitom nejde o žádnou složitou vědu. Manuální převodovky bývají odolné a při správném používání dokážou vydržet opravdu dlouho. Problém většinou nevzniká kvůli špatné konstrukci, ale kvůli každodenním zlozvykům. Spojka, synchrony, ozubená kola i další části převodového ústrojí sice snesou hodně, ale neustálé špatné zacházení se dříve nebo později projeví. A opravy rozhodně nebývají levné.
Kdo se spojkou pracuje plynule, řadí s citem a zbytečně nepřetěžuje mechaniku auta, může s původní spojkou i převodovkou najet stovky tisíc kilometrů. Naopak několik nenápadných návyků může způsobit, že se drahému servisu nevyhnete mnohem dříve.
Noha nepatří na spojkový pedál
Jedním z nejčastějších prohřešků je odkládání levé nohy na spojkový pedál během jízdy. Řidič si často ani neuvědomí, že na pedál působí mírným tlakem. Jenže i nepatrné sešlápnutí může způsobit, že spojka není zcela sepnutá.
Tím vzniká zbytečné tření, spojka se více zahřívá a její obložení se rychleji opotřebovává. Zpočátku se nemusí dít nic viditelného, ale dlouhodobě se tento zlozvyk může projevit prokluzováním spojky a nutností její výměny.
Správný postup je jednoduchý. Levá noha má být za jízdy opřená na určené opěrce vedle pedálů. Spojkový pedál se má používat pouze při rozjezdu, zastavení a řazení.
Řadicí páka není opěrka ruky
Dalším častým zvykem je jízda s rukou položenou na řadicí páce. Mnoha řidičům to připadá pohodlné a neškodné, jenže řadicí páka není konstruovaná jako odkládací místo pro ruku.
I mírný tlak se může přenášet do mechanismu řazení a postupně zatěžovat některé části převodovky. Nemusí jít o okamžité poškození, ale dlouhodobě může takové zacházení přispívat k opotřebení vnitřních komponentů.
Nepřehlédněte: Naftový motor najednou netáhne. Pokud jezdíte krátké trasy, zaděláváte si na obří výdaje
Když právě neřadíte, měly by být obě ruce na volantu. Je to lepší nejen pro převodovku, ale také pro bezpečnost a kontrolu nad autem.
Auto v kopci se nemá držet spojkou
Velmi nešetrným návykem je držení auta ve svahu pomocí spojky. Někteří řidiči se při rozjezdu do kopce snaží udržet vůz na místě tak, že spojku nechají v záběru a plynem vyrovnávají tendenci auta couvat.
Tím ale spojka neustále prokluzuje. Mezi motorem a převodovkou vzniká výrazné tření, spojka se zahřívá a její životnost rychle klesá. Čím déle tento stav trvá, tím více spojka trpí.
Mnohem šetrnější je použít klasickou brzdu, ruční brzdu nebo asistent rozjezdu do kopce, pokud ho auto má. Moderní vozy jsou tímto systémem vybaveny velmi často a právě pro podobné situace je určen.
Prudké pouštění spojky škodí celému pohonu
Spojka by se neměla pouštět zbytečně prudce. Rychlé uvolnění pedálu po přeřazení může vyvolat ráz, který se přenese do celého hnacího ústrojí. Trpí tím nejen samotná spojka, ale také převodovka, synchrony, hřídele a další mechanické části.
Nejhorší je tento návyk ve vyšších otáčkách, kdy jsou rozdíly mezi rychlostí motoru a převodovky výraznější. Auto pak může cuknout a jednotlivé části pohonu dostanou zbytečně tvrdý náraz.
Správné řazení má být plynulé. Cílem je sladit otáčky motoru a převodovky tak, aby změna převodu proběhla co nejjemněji. Výsledkem je pohodlnější jízda a menší mechanické opotřebení.
Spojka musí být při řazení sešlápnutá naplno
Někteří řidiči při řazení spojku nesešlápnou až na doraz. Někdy je za tím spěch, jindy nepozornost nebo špatný posed za volantem. Převodovce tím ale rozhodně nepomáhají.
Pokud spojka není úplně rozpojená, synchrony musí vyrovnávat větší rozdíly v otáčkách jednotlivých částí převodovky. To znamená vyšší tření, rychlejší opotřebení a v krajním případě i známý nepříjemný zvuk při řazení.
Dlouhodobě může tento návyk vést k poškození synchronů a nákladné opravě převodovky. Proto je důležité mít správně nastavené sedadlo a při každém řazení spojku skutečně sešlápnout až k podlaze.
Startovat se sešlápnutou spojkou, nebo bez ní?
Samostatnou kapitolou je startování motoru u aut s manuální převodovkou. Mnoho řidičů automaticky sešlapuje spojkový pedál až k podlaze, aniž by přesně věděli proč. U některých aut je to dokonce nutnost, protože motor bez sešlápnuté spojky vůbec nenastartuje. Jde o bezpečnostní pojistku, kterou mají některé moderní i starší vozy.
Obecně platí, že správný postup by měl být uveden v návodu ke konkrétnímu autu. Někteří výrobci startování se sešlápnutou spojkou doporučují, protože se tím startéru usnadní práce. Motor se při startu nemusí potýkat s odporem části převodového ústrojí, což může být výhodné zejména v zimě nebo při slabší baterii.
U starších aut se v chladném počasí může stát, že bez sešlápnuté spojky startér motor roztočí jen s obtížemi. V takové situaci může sešlápnutí spojky pomoci.
Bezpečnost hraje velkou roli
Sešlápnutí spojky při startování má také bezpečnostní význam. Řada řidičů nechává při parkování zařazený rychlostní stupeň, někdy jako doplněk k parkovací brzdě a někdy místo ní. Pokud pak někdo startuje bez sešlápnutí spojky a zapomene, že je zařazeno, auto může poskočit dopředu nebo dozadu.
Taková situace může skončit poškozeným autem, nabouranou překážkou nebo v horším případě zraněním člověka stojícího poblíž. I proto mnoho výrobců vyžaduje sešlápnutí spojky ještě před nastartováním.
Může sešlápnutá spojka při startu škodit motoru?
Existuje také opačný pohled. Podle něj může startování se spojkou sešlápnutou až k podlaze zvyšovat zatížení axiálního ložiska klikového hřídele v okamžiku, kdy motor ještě nemá plnohodnotné mazání. Po delším stání olej steče a mezi kovovými plochami zůstává jen tenký olejový film. Krátce po otočení klíčkem tedy motor několik okamžiků pracuje v podmínkách, které nejsou pro ložiska ideální.
Teoreticky by výrazné opotřebení axiálního ložiska mohlo vést k nadměrné podélné vůli klikového hřídele. V praxi by se to mohlo projevit například klepáním motoru na volnoběh nebo poklesem otáček při sešlápnutí spojky. Oprava takové závady by rozhodně nebyla levná.
Na druhou stranu je třeba říct, že v běžném provozu pravděpodobně dříve odejdou jiné části motoru, například gufera ventilů nebo pístní kroužky. To však neznamená, že podobné opotřebení není možné. Nejrozumnější je řídit se doporučením výrobce konkrétního auta a zároveň se vyhýbat zbytečně hrubému zacházení se spojkou i převodovkou.
Manuál vydrží hodně, ale potřebuje cit
Manuální převodovka není křehká součástka, která se pokazí při prvním špatném přeřazení. Je však citlivá na dlouhodobé špatné návyky. Noha odložená na spojce, ruka položená na řadicí páce, držení auta ve svahu přes spojku nebo nedbalé řazení dokážou postupně napáchat velké škody.
Doporučujeme: Proplach motoru za pár stovek prodlouží jeho životnost. Podle mechaniků ušetří obří výdaje
Dobrá zpráva je, že většině těchto problémů se dá snadno předejít. Stačí spojku používat jen tehdy, kdy je to opravdu potřeba, řadit plynule, nespěchat a nechat mechaniku auta pracovat bez zbytečných rázů. Manuální převodovka se za takové zacházení odmění dlouhou životností a nižšími náklady na servis.
.« Auta v Česku hoří čím dál častěji, řidiči dělají fatální chybu. Trik s kapotou vám zachrání krk Ojetina z Německa už není jistota. Nová čísla ukázala, kolik aut z dovozu je bouraných a stočených »
