Jaguar XJ je levná a kvalitní limuzína pro ty, kteří nechtějí splynout a rádi řídí
V luxusní třídě se většinou hraje podle předem daných pravidel. Na vrcholu dlouhodobě stojí Mercedes Benz třídy S, po jeho boku se drží Audi A8 a BMW řady 7 a kdo chce něco méně obvyklého, může sáhnout po Lexusu LS, Maserati Quattroporte nebo třeba Bentley Flying Spur. Jaguar XJ se ale v tomto světě pohybuje trochu stranou. Ne proto, že by mu chyběly schopnosti, spíše proto, že nikdy nebyl tak samozřejmou volbou jako jeho němečtí soupeři.
Právě to z něj dělá zajímavé auto. Na trhu ojetin se objevuje vzácně, takže nepůsobí okoukaně ani po letech. Navíc jde o model, který se představil už v roce 2011, přesto jeho vzhled ani dnes nepůsobí zastarale. Dlouhý životní cyklus mu paradoxně pomohl stát se něčím trochu výjimečným. Není to další limuzína do firemní flotily, ale auto pro člověka, který chce mít vlastní styl.
Stav konkrétního kusu překvapil
Testovaný Jaguar zapůjčený od AAA Auto měl najeto 220 000+ kilometrů a pocházel z prvního roku výroby, takže jsem byl zvědavý hlavně na jeho aktuální kondici. U starší luxusní limuzíny totiž nejde jen o to, jak vypadala v katalogu, ale hlavně o to, jak přežila roky provozu. Tady bylo překvapení příjemné.
Nepřehlédněte: Kamioňák se pokusil na D1 ujet kontrole, vezl o 22 tun víc a na místě tvrdě narazil
Interiér nesl jen běžné drobné známky používání. Na volantu byly jemné oděrky, nejspíš od prstenů, a kůže na sedadlech byla lehce prosezená. Nic dramatického. Podstatné bylo, že vše fungovalo. V kabině nic nevrzalo, elektronika nepůsobila unaveně, vzduchový podvozek pracoval správně a motor s převodovkou se chovaly naprosto zdravě.
Přiznávám, že jsem k autu přistupoval s určitou opatrností. Jaguar si s sebou dlouho nesl pověst značky, které se lidé kvůli spolehlivosti trochu báli. Jenže tenhle kus ukázal, že některé hospodské řeči dokážou přežít mnohem déle než skutečné problémy.
Vzhled, který se nebál opustit tradici
Když se podíváte na předchozí generaci XJ, pochopíte, jak odvážný krok Jaguar udělal. Starší model byl klasickou britskou limuzínou, zatímco novější XJ se vydalo zcela jiným směrem. Působí moderně, sebevědomě a mnohem dynamičtěji, než se u auta této velikosti čeká.
Na minulost odkazuje hlavně výrazná maska chladiče, tvar světlometů ukrytých pod společným krytem a několik karosářských prolisů. Jinak jde o vůz, který se od staré školy záměrně odstřihl. A dobře udělal. XJ nepůsobí jako muzeální exponát v moderním provozu, ale jako osobitá alternativa ke konzervativněji pojaté konkurenci. Naživo nepůsobí jen dlouze, ale hlavně majestátně. Má v sobě zvláštní kombinaci elegance a respektu. Nepotřebuje okázalost, aby bylo jasné, že patří do nejvyšší společnosti.
Lehká stavba jako tajná zbraň
Za dynamickým vzhledem nestojí jen designový efekt. Jaguar XJ využívá hliníkovou konstrukci karoserie a lehké slitiny najdete i na řadě dalších dílů. Díky tomu má vůz provozní hmotnost 1796 kg, což je v dané kategorii mimořádně příznivá hodnota. Právě nízká hmotnost se později výrazně projeví na spotřebě i jízdním projevu.
Design navrhl Ian Callum a je znát, že měl konečně prostor vytvořit Jaguar s novou energií. Linie střechy připomíná čtyřdveřová kupé, která byla v době uvedení vozu velmi módní. Střecha se plynule svažuje dozadu a dodává autu lehkost, kterou byste u více než pětimetrové limuzíny nečekali.
Aerodynamika přitom nebyla jen vedlejším produktem pěkného tvaru. Součinitel odporu vzduchu cx 0,29 ukazuje, že elegantní silueta má i praktický smysl. XJ tak není pouze efektní socha na kolech, ale promyšlené auto, které dokáže svou stavbu využít i při jízdě.
Kabina má atmosféru, ale ne všechno je dokonalé
Interiér působí úplně jinak než u staršího XJ. Jaguar zde opustil klasickou dřevěnou klubovnu a vytvořil moderní luxusní prostor, který si přesto zachovává britskou noblesu. Není to chladná kancelář, ale spíše elegantní salon, kde se člověk cítí výjimečně.
Materiály jsou výborné a zpracování působí velmi kvalitně. Líbí se mi hlavně obložení dveří, které se v oblouku táhne až pod čelní sklo. Uprostřed je umístěný nápis Jaguar a stejné označení se objevuje také v dekoru dveří. Je to možná trochu okázalé, ale k autu tohoto typu se to hodí. Britové jsou na svou značku hrdí a tady je jasné proč.
Na druhou stranu se najdou věci, které radost trochu kazí. Některé ovladače a prvky známe z modelů Range Rover. Platí to pro multimediální displej, páčky pod volantem, multifunkční tlačítka i kruhový výsuvný volič převodovky. Samotné sdílení dílů by nebyl problém, kdyby vše fungovalo dokonale. Jenže infotainment patří k nejslabším stránkám auta.
Multimédia umí potrápit
Obrazovka je důležitou součástí moderního dojmu, jenže její grafika, rychlost i logika ovládání za konkurencí zaostávají. Nejvíce vadí, že Jaguar do systému schoval i ovládání vyhřívání sedadel a klimatizace. V praxi to znamená zbytečné klikání a hledání funkcí, které by měly být dostupné okamžitě.
Nastavit teplotu nebo zapnout vyhřívání sedadla zabere víc času, než by bylo příjemné. V autě této třídy působí podobné řešení zbytečně komplikovaně. Tady bych si bez váhání vzal jednodušší a rychlejší systém, například tehdejší iDrive od BMW.
Dobrá zpráva je, že tím hlavní kritika kabiny končí. Jakmile se přenesete přes pomalejší multimédia a několik ergonomických zvláštností, zůstane interiér, který má styl, kvalitní materiály a atmosféru, jakou německá konkurence často neumí nabídnout.
Efektní detaily k Jaguaru patří
Jedním z prvků, které si v XJ zapamatujete okamžitě, je volič převodovky JaguarDrive Select. Když je motor vypnutý, je schovaný ve středové konzoli. Po nastartování se sám vysune a celé to působí velmi efektně. Není to nutnost, ale luxusní auto má umět dělat dojem i takovými drobnostmi.
Podobně funguje schránka před spolujezdcem, která se otevírá dotykovým čidlem. Přiblížíte prst a dvířka se otevřou. V noci pak vynikne ambientní osvětlení. Modré linky procházejí interiérem a podsvícené jsou také výdechy ventilace. Celek nepůsobí lacině, spíše decentně divadelně.
Sedadla jsou široká, pohodlná a připomínají spíše křesla než běžné automobilové sedačky. Nabízejí dobré boční vedení i bohaté možnosti nastavení. Vzadu je spousta místa pro nohy a slabší je pouze prostor nad hlavou, protože elegantně klesající střecha si vybírá svou daň.
Diesel, který dává větší smysl, než se zdá
K Jaguaru si mnoho lidí automaticky představí benzinový osmiválec, ideálně s kompresorem a výrazným zvukem. Jenže testované XJ mělo pod kapotou třílitrový naftový šestiválec. Na papíře to možná zní méně charismaticky, ale v praxi je právě tahle motorizace pro velkou limuzínu mimořádně vhodná.
Motor nabízí výkon 275 koní a točivý moment 600 Nm. Právě síla v nízkých a středních otáčkách se k charakteru auta skvěle hodí. XJ se rozjíždí lehce, pružně zrychluje a nepůsobí zadýchaně ani při vyšších dálničních rychlostech.
Velmi dobrá je také kultivovanost. Diesel je tichý, hladký a turbo prodleva je potlačena tak dobře, že o ní při běžné jízdě téměř nevíte. Nejde o motor, který by chtěl na sebe upozorňovat zvukem. Spíše tiše a nenápadně odvádí skvělou práci.
Spotřeba jako velké překvapení
Největší šok ale přišel u čerpací stanice, respektive spíše tím, jak málo často ji potřebujete navštěvovat. Při svižné jízdě se spotřeba pohybuje kolem 5,5 litru na 100 kilometrů. Když jedete plynule a držíte se rychlostních limitů, není problém dostat se ještě zhruba o litr níž. Ve městě počítejte přibližně s 9 litry, což je vzhledem k rozměrům, výkonu a luxusní výbavě pořád výborná hodnota.
Velký podíl na tom má nejen samotný motor a nízká hmotnost, ale také sladění s automatickou převodovkou ZF. Přestože jde jen o šestistupňový automat a konkurence už nabízela sedmi nebo osmistupňové převodovky, v praxi to vůbec nevadí.
Převodovka řadí jemně, hladce a nenápadně. Motor s ní spolupracuje výborně a dlouhé převody pomáhají klidné dálniční jízdě. Při 130 km/h točí agregát sotva 2000 otáček za minutu. XJ tak krásně ukazuje, že počet převodových stupňů není všechno. Důležitější je, jak celý pohon funguje dohromady.
Komfortní koráb, který se nebojí zatáček
Jaguar XJ je především luxusní limuzína, a když jedete klidně, přesně tak se chová. Odhlučnění je skvělé, podvozek umí pohltit i výraznější nerovnosti a na palubě vládne příjemný klid. I při rychlostech kolem 180 km/h zůstává kabina mimořádně tichá a kultivovaná.
Zároveň ale XJ není jen pohodlný dálniční expres. Když řidič dostane chuť, stačí aktivovat režim Dynamic tlačítkem se šachovnicí vedle voliče převodovky. Odezva plynu se zostří, podvozek ztuhne a budíky se zbarví do červena. Je to trochu divadlo, ale příjemné.
V zatáčkách se auto stále mírně naklání, jenže stopu drží velmi jistě. Působí lehčeji, než by odpovídalo jeho rozměrům, a ochotně mění směr. Řízení je sice i v dynamičtějším režimu trochu přeposilované, ale přesnost mu nechybí a řidič má dobrou představu, co se děje s předními koly.
Dynamika s dobrým vychováním
Když jedete rychle, podvozek překvapí kombinací přilnavosti a poddajnosti. Auto se nenechá rozhodit a na velkou limuzínu působí až nečekaně obratně. Motor se ochotně vytáčí a díky nízké hmotnosti nemáte pocit, že byste zápasili s těžkým kusem železa.
Na druhou stranu Jaguar jasně připomíná, že tohle není sportovní hračka na driftování. Stabilizační ani protiprokluzový systém nelze zcela vypnout, takže jakmile to přeženete, elektronika zasáhne a vrátí auto do správného směru. Může to trochu mrzet, ale vlastně to k charakteru vozu patří. XJ je pořád limuzína pro gentlemany, jen umí jet překvapivě rychle.
Právě tahle dvojí povaha je na něm krásná. Umí být tichým, měkkým a noblesním autem na dlouhé cesty, ale zároveň se nezalekne okresky ani svižnějšího tempa. V dané třídě je tahle lehkost a agilita opravdu výjimečná.
Kolik za něj dnes dáte
Když byl nový, stál Jaguar XJ s lepší výbavou obvykle mezi dvěma a třemi miliony korun. Dnes se dá ojetý kus pořídit přibližně kolem čtvrt milionu a zánovní exempláře se pohybují zhruba nad půl milionem korun. Za tyto peníze dostáváte obrovskou dávku luxusu, výbavy, komfortu a osobitosti.
Není to auto pro každého. A to je dobře. Kdo chce nejjistější volbu, sáhne po třídě S. Kdo chce technokratickou preciznost, koupí si Audi A8. Kdo chce řidičsky laděnou německou limuzínu, skončí u BMW řady 7. Jaguar XJ je ale pro někoho, kdo nechce mít to samé co ostatní.
Nabízí aristokratickou image, výjimečný design, velmi dobré jízdní vlastnosti, skvělé odhlučnění a v naftové verzi také nečekaně úsporný provoz. Především ale ukazuje, že předsudky vůči Jaguaru nemusejí být spravedlivé. Tenhle vůz je mnohem kvalitnější a schopnější, než by si mnozí podle starých pověstí mysleli.
Doporučujeme: Spolehlivá ojetina do 120 000 Kč stále existuje. ADAC vybral šest aut, která dávají smysl
« Nová zbraň na piráty silnic. Městská policie nasazuje mobilní radar v autě Návrat legendy, která Fordu chyběla. Test Bronco Badlands »
