Mercedes nám půjčil flotilu AMG a závodní okruh. Takhle vypadá automobilový ráj
Akce tohoto typu rozhodně nejsou samozřejmostí. Už vůbec ne možnost vyzkoušet si několik různých disciplín za volantem velké části aktuální modelové nabídky divize Mercedes AMG.
Celý den řídíte, učíte se, posloucháte rady zkušených instruktorů a současně nemusíte přemýšlet nad tím, že vás několik hodin intenzivního ježdění po okruhu bude stát desetitisíce korun za karbon keramické kotouče, brzdové destičky, pneumatiky a další spotřební materiál.
Právě o tom je AMG Experience. Akce není určena pouze majitelům a fanouškům vozů Mercedes AMG, ale především všem, kteří se chtějí něco naučit, vyzkoušet si schopnosti jednotlivých automobilů, zažít silné emoce a posunout své řidičské dovednosti zase o kus dál.
Rozdělení do skupin rozhodl měřený slalom
Účastníci byli rozděleni do tří skupin po sedmi lidech. O jejich složení rozhodl krátký měřený slalom, který jsme absolvovali s Mercedesem AMG A 45. Smyslem bylo vytvořit skupiny řidičů, kteří si budou svým tempem přibližně odpovídat.
Dostal jsem se do modré skupiny a naším instruktorem se stal Petr Semerád, kterého jsem už matně znal z jiných automobilových akcí. Lepší začátek jsem si snad ani nemohl přát.
Dynamické brzdění ukázalo možnosti moderních aut
Po krátkém vzájemném představení jsme se pustili do první skutečné disciplíny. Tou bylo dynamické brzdění, a to v pravém slova smyslu.
Začínali jsme z rychlosti 50 km/h a postupně se dostali až na 110 km/h. Disciplínu jsme absolvovali jak s Mercedesem AMG A 45, tak s Mercedesem AMG E 53 generace W214. Šlo tedy o dva naprosto odlišné typy automobilů.
Musím přiznat, že způsob, jakým dokázalo zabrzdit právě AMG E 53 s hmotností téměř 2,3 tuny, byl až neuvěřitelný. Moderní pneumatiky, výkonné brzdy a pokročilé elektronické systémy dokážou s takto těžkým automobilem doslova zázraky.
Sprint zakončený zastavením ve stop boxu
Další disciplína se odehrávala na startovní rovince podél boxů Masarykova okruhu. Čekal nás sprint následovaný prudkým brzděním, při kterém jsme museli automobil zastavit v takzvaném stop boxu dlouhém přibližně jako celé auto.
Věřte, že tentokrát šlo skutečně o souboj kdo s koho. Vždy startovala dvě vozidla vedle sebe. Vyhrála posádka, která dokázala zastavit uvnitř vyznačeného prostoru co nejblíže jeho konci, aniž by jej přejela.
Nejdříve jsme jezdili s Mercedesem AMG GLC 53, který využívá podobnou techniku a řadový šestiválec M256 jako třída E generace W214. Poté jsme přesedli do plně elektrického Mercedesu AMG EQE 53 s výkonem 625 koní, točivým momentem 950 Nm a hmotností přibližně 2,5 tuny.
Zrychlení z nuly na 100 km/h za přibližně 3,5 sekundy bylo skutečně brutální. Ještě zajímavější však bylo následné brzdění. Oba automobily dokázaly zastavit téměř na místě. Nejtěžší proto nebylo samotné zpomalení, ale správný odhad okamžiku, kdy začít brzdit. Nakonec jsme své soupeře porazili poměrem 4:2. Přesně tak se to dělá.
Kluzná plocha a jízda bokem
Nejvíce mě bavila jízda na kluzné ploše, kde jsme driftovali po pomyslné kružnici s Mercedesem AMG CLE 53. Také tento model používá řadový šestiválec M256, který ve spojení s mild hybridním systémem nabízí nejvyšší výkon 347 kW.
Nejprve jsme si driftování vyzkoušeli v režimech Sport a Sport Plus. V těchto nastaveních zůstávala díky systému pohonu všech kol 4Matic aktivní také přední náprava.
Následně přišel na řadu režim Drift Mode. Přední náprava se odpojila, veškerý točivý moment směřoval na zadní kola a stabilizační systém byl deaktivován.
Byl jsem upozorněn, že kabriolet, který jsem si dobrovolně vybral, může mít kvůli rozložení hmotnosti větší sklony k přetáčivosti. Upřímně mi však připadal velmi hodný, čitelný a předvídatelný.
Nakonec jsem patřil mezi několik málo účastníků, kterým se podařilo projet bokem téměř celou kružnici. Paradoxně mi vůz připadal lépe ovladatelný bez aktivního stabilizačního systému. Kdo má školu z BMW E36 Compact, toho jen tak něco nezastaví.
Tichá pošta na celém Masarykově okruhu
Nemusíte se bát, navzájem jsme si nic nešeptali. I když vlastně trochu ano, jen prostřednictvím vysílaček. Tato disciplína fungovala tak, že instruktor jel jako první a my jsme jej ve třech dalších automobilech následovali. Snažili jsme se přesně kopírovat jeho stopu, brzdné body i nájezdy do jednotlivých zatáček.
Všichni jsme měli vysílačky, takže nám Petr průběžně říkal, co máme dělat. Upozorňoval nás, abychom drželi správnou stopu, přiblížili se k obrubníku nebo si lépe připravili nájezd do následující zatáčky.
Celkem jsme tímto způsobem absolvovali více než deset kol, což představuje přes 50 kilometrů jízdy po závodním okruhu.
AMG E 53 překvapilo svou univerzálností
Nejprve jsme usedli do již známého Mercedesu AMG E 53. Upřímně mě překvapilo, jak jistě se tato pohodlná limuzína a schopný polykač dálničních kilometrů dokázala pohybovat na závodním okruhu.
Automobil držel stopu jako přibitý. Po aktivaci režimu Race citelně ztuhlo řízení i tlumiče a výrazně se změnila také odezva plynového pedálu. Z komfortního cestovního vozu se rázem stal podstatně ostřejší stroj.
AMG GT 63 Pro ukázalo úplně jiný svět
Poté následoval jeden z vrcholů celého dne. Stejnou disciplínu jsme absolvovali s Mercedesem AMG GT 63 Pro. Tady už se bavíme o úplně jiné kategorii automobilu. AMG GT funguje naprosto neuvěřitelným způsobem a projev dvakrát přeplňovaného osmiválce M177 je skutečnou slastí.
Právě tento motor by se měl v budoucnu objevit také ve vrcholné variantě modelu CLE s označením AMG 63, ale to je téma na jiný článek.
Vraťme se proto k jízdám na okruhu. Za volantem AMG GT 63 Pro byl znát obrovský posun oproti všemu, co jsme během dne řídili. To přitom zdůrazňuji, že všechny předchozí automobily fungovaly výborně.
Jet rychlostí okolo 230 km/h, následně prudce brzdit, přesně držet stopu a současně se snažit udržet tempo s Petrem Semerádem je samo o sobě obrovským zážitkem. Když to všechno absolvujete v podobném stroji, posune vás to jako řidiče zase o kus dál.
A nejlepší na tom je, že vás pneumatiky, brzdy ani následný servis nic nestojí. Skoro jako sen.
Poslední disciplína rozhodla o vítězi
Na konci dne už jsem trochu cítil únavu z neustálého soustředění, stále jsem však měl dostatek energie na poslední disciplínu. Právě v ní jsme měli zužitkovat všechny nově získané poznatky. Čekal nás krátký, úzký a technický slalom, který se následně jel také na čas.
Nesměli jsme porazit ani přejet žádný kužel, protože by následovaly trestné sekundy. Na závěr bylo opět nutné správně zastavit v již známém stop boxu.
Nejdříve jsme si trať vyzkoušeli s elektrickým Mercedesem AMG EQE 53. U takto velkého a těžkého automobilu už fyzikální zákony jednoduše oklamat nelze. Přesto byla jízda s touto téměř 2,5tunovou lodí v technickém slalomu překvapivě zábavná.
Jednoznačně nejvhodnějším vozem z celé flotily však byl Mercedes AMG A 45. Právě s ním jsme absolvovali také ostré měřené jízdy.
První místo, které jsem nečekal
Podle palubního systému Race Track jsem zajel čas přibližně 12,90 sekundy. Reálný výsledek byl kvůli odlišnému způsobu měření o několik desetin pomalejší. Přesto jsem si říkal, že to vůbec není špatné.
Následovalo slavnostní zakončení akce a vyhlášení výsledků. Najednou jsem slyšel, že třetí místo získal účastník s časem přibližně 13,40 sekundy.
V tu chvíli jsem si začal říkat, že bych se snad mohl dostat na stupně vítězů. Nakonec jsem s časem přibližně 13,20 sekundy obsadil první místo.Byl to neuvěřitelný pocit. Radost a nadšení by se v tu chvíli daly krájet.
Takže ano, Mercedes AMG GT 63 Pro jsem skutečně vyhrál. Bohužel pouze v měřítku 1:18.
Během oběda přišlo ještě jedno překvapení
V průběhu obědové přestávky se uskutečnila také krátká přednáška o jednom z nejdiskutovanějších vozů AMG současnosti. Řeč byla o druhé generaci modelu AMG GT 4 Door Coupé, která má využívat tři elektromotory a nabídnout výkon 1169 koní a točivý moment 2000 Nm.
Podle George Russella jde o jeden z nejvýkonnějších a nejschopnějších automobilů, které kdy řídil.
Aby toho nebylo málo, pořadatelé následně odstranili plachtu a pod ní skutečně stál jeden předprodukční exemplář. Velmi mě překvapilo, že se českému zastoupení podařilo jeho vystavení zajistit.
Nebudu tvrdit, že ve skutečnosti působí úplně jinak než na videích a počítačových vizualizacích. Stejně by mi nikdo nevěřil.
Výroba by měla odstartovat během léta v německém Sindelfingenu. Cena pro český trh má začínat na částce 3 787 300 Kč včetně DPH.
Velké poděkování celému týmu
Na závěr musím smeknout před všemi lidmi, kteří se na organizaci podobné akce podílejí. Ať už jde o mechaniky, hostesky, instruktory, zástupce společnosti Mercedes Benz Česká republika, kuchaře nebo další členy realizačního týmu. Bez jejich práce by podobná událost nemohla vzniknout.
Obrovské poděkování patří především Josefu Hlávkovi ze společnosti Mercedes Benz Česká republika za možnost se akce zúčastnit. Zároveň je skvělé, že se AMG Experience vůbec koná také v České republice.
Program je dostupný pouze v několika vybraných zemích světa a Česká republika mezi ně patří. I to ukazuje, jak silný vztah máme k automobilům a motoristické kultuře.
Během celého dne navíc panovala skvělá atmosféra. Nejen mezi jednotlivými účastníky, ale také uvnitř celého organizačního týmu.
Jestli vás podobná akce zaujala, další informace včetně kontaktů a možností účasti najdete na internetových stránkách společnosti Mercedes Benz.
Program na Masarykově okruhu přitom zdaleka není jedinou možností. Vyrazit lze například na maďarský Hungaroring, absolvovat pokročilý program AMG Advanced Training nebo si vybrat některý z dalších dostupných kurzů.
Tak co, jdete do toho?
« Nejspolehlivější starší ojetiny dle mechaniků. Některá pořídíte za zlomek původní ceny
