Oblíbené rodinné SUV se zlepšilo. Jezdí za 6 litrů, vypadá skvěle a uvnitř však překvapí
Renault v posledních letech mění svou nabídku rychleji než dříve. Nové modely dostávají výraznější vzhled, propracovanější interiéry a techniku, která má značku posunout blíže k nejlepším vozům v jednotlivých třídách. Jedním z důležitých článků této strategie je také Austral, rodinné SUV stojící proti velmi silné konkurenci.
Přestože se původní provedení na trhu neohřálo příliš dlouho, automobilka už přistoupila k modernizaci. Nešlo přitom pouze o několik kosmetických úprav. Renault chtěl Austral vizuálně přiblížit většímu modelu Rafale a zároveň jej sladit s novou tváří celé značky.
Do testu jsme převzali vrcholně vybavenou variantu Esprit Alpine s benzinovým čtyřválcem 1.3 TCe, mild hybridní technikou a převodovkou CVT. Právě tato motorizace by měla oslovit řidiče, kteří nechtějí plnohodnotný hybrid, ale zároveň očekávají rozumnou spotřebu a dostatek výkonu pro každodenní provoz.
Nová příď změnila charakter celého vozu
Původní Austral působil uhlazeněji a více sázel na oblé tvary. Modernizované provedení je naopak ostřejší, výraznější a opticky sebevědomější. Největší změnu najdeme vpředu, kde se objevila zcela přepracovaná maska chladiče, nové světlomety a podstatně členitější nárazník.
Drobné trojrozměrné motivy v masce dodávají automobilu hodnotnější vzhled a zároveň jej přibližují dalším novým modelům značky. Celek působí moderněji a osobitěji než dříve. Austral se díky tomu v hustém provozu neztratí a na první pohled je patrné, že nejde pouze o základní rodinné SUV.
Testovaný vůz navíc kombinoval modrý metalický lak Naxos, černou střechu a velká dvacetipalcová kola. Právě tato konfigurace mu velmi sluší, i když má zároveň dopad na jízdní komfort, ke kterému se ještě dostaneme. Změny na zádi jsou méně nápadné. Zadní svítilny dostaly tmavší vzhled a přepracovanou vnitřní grafiku. Díky trojrozměrnému efektu vypadají technicky a opticky rozšiřují karoserii.
Světla fungují dobře i při jízdě v noci
Renault věnoval pozornost také předním světlometům. Už základní technika nabízí dostatečný výkon, testované provedení však dostalo vyspělejší systém Matrix LED.
Ten dokáže automaticky vypínat jednotlivé části světelného kuželu tak, aby řidič mohl co nejčastěji využívat dálková světla, aniž by oslňoval ostatní účastníky provozu. Reakce systému jsou rychlé a při jízdě po tmavých okresních silnicích znamenají znatelné zvýšení komfortu i bezpečnosti. Ve srovnání s některými prémiovými systémy však zůstává kolem protijedoucích automobilů o něco širší zastíněná oblast. Nejde o zásadní problém, rozdíl proti nejvyspělejší konkurenci je ale patrný.
Interiér sází hlavně na moderní technologie
Po usednutí za volant je zřejmé, že jednou z největších předností Australu je jeho digitální výbava. Renault používá soustavu dvou propojených obrazovek, které společně vytvářejí tvar písmene L. Systém nese označení OpenR Link a patří mezi nejlépe fungující řešení ve své třídě.
Základem infotainmentu je Android Automotive. Díky tomu lze přímo v automobilu používat například Mapy Google, Waze nebo Spotify. Řidič kvůli tomu nemusí pokaždé připojovat telefon ani využívat jeho obraz prostřednictvím zrcadlení.
Prostředí reaguje rychle, nabídky jsou logicky uspořádané a grafické zpracování působí moderně. Velkou výhodou je také možnost zobrazit navigační mapu přímo na digitálním přístrojovém panelu před řidičem.
Renault navíc nezapomněl na běžné používání automobilu. Pod centrálním displejem proto zůstala fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace. Řidič nemusí při každé změně teploty procházet nabídky na obrazovce, což je za jízdy podstatně praktičtější.
Nová kamera rozpozná konkrétního řidiče
Modernizace přinesla také kameru umístěnou na levém předním sloupku. Jejím úkolem je rozpoznat tvář řidiče a automaticky aktivovat příslušný uživatelský profil. Automobil následně může přizpůsobit nastavení sedadla, zpětných zrcátek a dalších funkcí podle člověka, který právě usedl za volant. Systém během testování fungoval spolehlivě a jednotlivé řidiče rozpoznával bez zbytečných prodlev.
Důležitou informací je, že získaná data zůstávají uložená přímo ve voze a nejsou automaticky odesílána mimo něj.
Sedadla jsou pohodlná, lesklé plasty méně
Výbava Esprit Alpine přináší sportovněji pojatý interiér. Přední sedadla kombinují látkové čalounění s Alcantarou a mají výraznější boční vedení. Výplně jsou spíše tužší, při delších cestách však poskytují dobrou oporu zad i ramen.
Řidič může využít také masážní funkci. U spolujezdce už výbava tak štědrá není, protože jeho sedadlo se nastavuje ručně.
Kvalita většiny použitých materiálů odpovídá zaměření vozu. Některé detaily však celkový dojem zbytečně srážejí. Nejvíce to platí pro lesklé černé plochy na středovém tunelu. Velmi rychle se na nich objevuje prach, drobné nečistoty a otisky prstů. Nejde o problém, který by zásadně ovlivnil používání automobilu, v jinak moderním a dobře zpracovaném interiéru však působí poněkud lacině.
Výhled omezují mohutné přední sloupky
Samostatnou pozornost si zaslouží výhled z vozu. Směrem přímo vpřed je situace bezproblémová, šikmý výhled však částečně omezují mohutné přední sloupky a velká vnější zpětná zrcátka. Nejvíce je to znát při pomalém pohybu ve městě, při odbočování nebo v okolí přechodů. Řidič musí v takových situacích více pohybovat hlavou a pečlivěji kontrolovat prostor kolem automobilu.
Podvozek je jistější, velká kola mu ale nesvědčí
Francouzské vozy byly dlouhá léta spojovány především s měkkým a houpavým podvozkem. Austral jde jiným směrem. Renault se snažil najít kompromis mezi pohodlím a jistotou při svižnější jízdě, a proto upravil nastavení tlumičů.
Na kvalitním asfaltu funguje podvozek velmi dobře. Karoserie se v zatáčkách příliš nenaklání, automobil působí stabilně a řízení má příjemně rychlý převod. Řidič díky tomu nemusí mít pocit, že ovládá těžkopádné rodinné SUV.
Horší situace nastává na výraznějších nerovnostech. Dvacetipalcová kola s nízkým profilem pneumatik vypadají atraktivně, ale při přejezdu příčných spár, výmolů nebo propadlých kanálů přenášejí do kabiny citelnější rázy. Pro řidiče, kteří kladou pohodlí nad vzhled, proto mohou být menší kola praktičtější volbou.
Odhlučnění se povedlo zlepšit
Součástí modernizace byla také úprava akustického komfortu. Renault použil nová těsnění a akustická skla, která pomáhají omezit hluk pronikající do interiéru. Při jízdě ve městě působí Austral velmi klidně. Benzinový motor při běžném zatížení zůstává v pozadí a posádku neruší ani výrazný aerodynamický hluk. Na dálnici je samozřejmě situace jiná. Při rychlosti 130 kilometrů za hodinu už se hluk od proudícího vzduchu a pneumatik ozývá více, stále však zůstává v přijatelných mezích.
Mild hybrid používá známý čtyřválec
Testovanou verzi poháněl přeplňovaný benzinový motor 1.3 TCe se čtyřmi válci. Dosahuje výkonu 116 kW, tedy 158 koní, a nabízí nejvyšší točivý moment 270 Nm. Spalovací jednotce pomáhá dvanáctivoltová mild hybridní soustava. Nejde však o hybrid, který by dokázal automobil pohánět čistě elektricky. Elektrická část slouží hlavně jako startér, generátor a pomoc při rozjezdech.
Řidič proto její činnost během běžné jízdy téměř nevnímá. Kdo očekává časté plachtění s vypnutým motorem nebo delší jízdu bez spalovací jednotky, bude zklamaný.
Převodovka CVT je plynulá, ale ne sportovní
Výkon motoru se na přední kola přenáší prostřednictvím bezstupňové převodovky X Tronic. Ve městě je její hlavní výhodou plynulost. Rozjezdy probíhají bez škubání a při klidné jízdě převodovka udržuje motor v nízkých otáčkách.
Při požadavku na prudké zrychlení se však projeví charakteristická vlastnost převodovek CVT. Otáčky motoru rychle vystoupají, ale automobil začne výrazněji zrychlovat až s mírným zpožděním. Renault se tento projev snaží zmírnit simulací jednotlivých převodových stupňů. Zcela jej však odstranit nedokáže. Reakce na plyn proto působí spíše klidně a úsporně než dynamicky. Výkon 158 koní je přesto pro běžné rodinné používání dostačující. Austral zvládá dálniční přesuny, předjíždění i jízdu s plně obsazeným interiérem bez zásadních problémů.
Udávané spotřebě se lze přiblížit
Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 6,3 litru benzinu na 100 kilometrů. Během testování se ukázalo, že tato hodnota není nereálná. Nejlépe se k ní přiblíží klidný řidič, který většinu kilometrů absolvuje mimo město a vyhýbá se prudkým akceleracím. Na okresních silnicích dokáže Austral jezdit úsporně, ve městě nebo při rychlé dálniční jízdě však spotřeba přirozeně vzroste.
Mild hybridní technika nepřináší tak výraznou úsporu jako plnohodnotný hybrid. Její hlavní výhodou je spíše jednoduchost, plynulé startování motoru a mírná pomoc při rozjezdech.
Full hybrid dává smysl hlavně při vysokém nájezdu
Zájemci, kteří pravidelně jezdí ve městě nebo ročně absolvují velké množství kilometrů, mohou zvážit dražší provedení E Tech 200. Plnohodnotný hybrid dokáže spalovací motor vypínat častěji a především v městském provozu dosahuje nižší spotřeby.
Tato varianta může být vhodnější také pro řidiče, kteří chtějí dlouhodobý průměr stlačit pod hranici šesti litrů na 100 kilometrů. Výhodou silnějšího hybridu je také možnost objednat systém 4Control s natáčením zadních kol. Ten zlepšuje obratnost při parkování a současně stabilitu při rychlejší jízdě.
Austral boduje technikou a praktičností
Modernizovaný Renault Austral je povedené rodinné SUV, které se nesnaží oslovit pouze cenou nebo prostorností. Jeho největší předností je moderní digitální výbava, kvalitní infotainment se službami Google a dobře využitelný interiér.
Praktickou stránku podporuje posuvná zadní lavice, díky níž lze měnit poměr mezi místem pro cestující a velikostí zavazadlového prostoru. Potěší také pohodlná sedadla, slušné odhlučnění a jisté chování na kvalitních silnicích. Na druhou stranu je nutné počítat s tvrdšími reakcemi velkých kol, lesklými plasty v interiéru a méně přesvědčivou odezvou převodovky při prudkém zrychlení.
Testovaná mild hybridní verze je vhodná především pro řidiče, kteří hledají stylové, technologicky vyspělé a příjemně ovladatelné rodinné SUV. Sportovní zážitky nabídnout nedokáže, pro každodenní provoz však představuje vyváženou a rozumnou volbu.
.« Mercedes nám půjčil flotilu AMG a závodní okruh. Takhle vypadá automobilový ráj Vadné pneumatiky mají desítky tisíc Čechů. Spotřebu mohou zvýšit i o 2 litry »
